直升機(jī)失事時(shí)，周邊氣流環(huán)境復(fù)雜，機(jī)體姿態(tài)瞬息萬(wàn)變，跳傘會(huì)更加危險(xiǎn)。直升機(jī)主旋翼像一把大的降落傘，空氣會(huì)帶動(dòng)主旋翼被動(dòng)旋轉(zhuǎn)，直升機(jī)失事采用自旋機(jī)動(dòng)更安全。
首先需要考慮到直升機(jī)失事時(shí)的情況。當(dāng)直升機(jī)遭遇意外狀況時(shí)，周?chē)臍饬鳝h(huán)境和機(jī)體姿態(tài)可能會(huì)變得非?；靵y和復(fù)雜。在這種緊急情況下，時(shí)間是關(guān)鍵，飛行員需要迅速做出反應(yīng)并采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)保護(hù)自己和乘客的安全。跳傘需要一系列復(fù)雜的動(dòng)作和程序，而且需要在空中做出正確的判斷，這對(duì)于正處于混亂狀態(tài)的飛行員而言是非常困難的。
跳傘的高度也是一個(gè)重要的考慮因素。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，400米以下的跳傘高度生還率更低，因?yàn)樵谶@個(gè)高度下，傘具備打開(kāi)的條件相對(duì)較差。而且在100米以下跳傘幾乎沒(méi)有生還的案例，這意味著在這個(gè)高度下跳傘是極其危險(xiǎn)的。直升機(jī)執(zhí)行任務(wù)時(shí)通常處于低于800米的高度，一般在400米以下的超低空飛行。如果飛行員發(fā)現(xiàn)直升機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，跳傘的高度可能更低，生還機(jī)會(huì)更小。
直升機(jī)上裝備降落傘也存在一些技術(shù)難題。直升機(jī)的構(gòu)造和特點(diǎn)決定了它需要具備旋轉(zhuǎn)的能力，這是為了保持平衡和穩(wěn)定飛行。如果飛行員需要跳傘，降落傘會(huì)干擾直升機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，可能導(dǎo)致主旋翼無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而增加飛行員的風(fēng)險(xiǎn)。直升機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)通常沒(méi)有考慮到裝備降落傘的情況，在飛行員需要逃生時(shí)，更傾向于采用自旋機(jī)動(dòng)的方式。
在直升機(jī)遇到危險(xiǎn)時(shí)，飛行員通常會(huì)選擇自旋機(jī)動(dòng)來(lái)避免降落傘帶來(lái)的不確定因素。自旋機(jī)動(dòng)的原理是利用失去動(dòng)力時(shí)直升機(jī)本身的動(dòng)量繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)控制旋轉(zhuǎn)速度和姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)安全落地。相比于跳傘，自旋機(jī)動(dòng)的操作更簡(jiǎn)單直接，不需要依賴(lài)外部設(shè)備，也不需要在空中作出復(fù)雜的判斷和動(dòng)作。而且，通過(guò)正確的自旋機(jī)動(dòng)操作，飛行員可以更好地控制降落過(guò)程，減少不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于直升機(jī)而言，選擇合適的緊急避險(xiǎn)方式是至關(guān)重要的，這樣才能最大程度地提高遇險(xiǎn)時(shí)的生存幾率。
