3月21日，東航一架波音737客機(jī)墜毀，事故機(jī)型為737-800。
波音737作為史上最暢銷的飛機(jī)，近年來為何令人感覺墜機(jī)事故頻發(fā)？有些網(wǎng)友甚至稱，坐飛機(jī)絕對不選波音737，無異于從一個極端走向另一個極端。
首先，中國本身就是全世界民航最安全的大國，沒有之一。上個月，中國民航運(yùn)輸已達(dá)成安全飛行1億小時的記錄。東航的墜機(jī)，終結(jié)了這個記錄。
其次，本次墜毀的東航客機(jī)并不是先前被中國下停飛令的波音737MAX，而是它的上一代產(chǎn)品波音737NG。這是兩種完全不同的機(jī)型。
波音737MAX設(shè)計較為先進(jìn)，埃塞俄比亞航空和印尼獅航墜機(jī)，2架飛機(jī)上百條人命用血的教訓(xùn)暴露了先進(jìn)設(shè)計的不成熟之處。
波音737NG其實(shí)是一款相對成熟穩(wěn)定的機(jī)型，安全記錄在人類航空史的機(jī)型中算是不錯的?？偖a(chǎn)量達(dá)7000多架，光我國民航就裝備了近1400架。
本文跟大家聊聊波音737的發(fā)展歷史，技術(shù)情況和安全性。
波音737可以分為四代
上世紀(jì)60年代初，?？薋28、BAC 1-11和DC-9 爭奪窄體客機(jī)市場，波音也想分一杯羹，并開始研發(fā)新飛機(jī)，波音737應(yīng)運(yùn)而生。波音737系列飛機(jī)一共有4代。
第一代波音737的型號有波音737-100/200。1967年，首架波音737-100首飛。
1965年，波音拿到聯(lián)合航空的40架飛機(jī)訂單，與737-100不同，聯(lián)合航空想要長一點(diǎn)的飛機(jī)，于是在波音把機(jī)身延長1.93米，737-200就此誕生。
第二代波音737也被稱737CL，型號有波音737-300/400/500。這代737采用CFM56-3系列高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，比以前更省油和更安靜，還增加了載客量。737-300與1984年首飛。
737-400比737-300長3米，載客量達(dá)到170人。1989年，737-500首飛，它比737-200型的普惠JT8D發(fā)動機(jī)節(jié)省25%的燃油，雖然載客量不是最多的，但續(xù)航距離遠(yuǎn)，比737-300性價比高。
737-500因此成為當(dāng)時很多俄羅斯航空公司的心頭好。不過，737CL 2000年已經(jīng)停產(chǎn)。
第三代波音737被稱為737NG，型號有737-600/700/800/900。上世紀(jì)90年代，為了和空客競爭，波音公司重新為737設(shè)計機(jī)翼，更新駕駛設(shè)備，還換上了全新的客艙。
新機(jī)型翼展增加16尺，采用更加安靜低耗的CFM56-7B發(fā)動機(jī)，航程增加900海里至3000海里。
第四代波音737就是737MAX。型號有737 MAX 7/ 8/ 9/10/ 200。2016年首架737MAX完成首飛，配備最新的LEAP-1B發(fā)動機(jī)。
波音737是中國的主力客機(jī)
波音737是民航界史上最暢銷的客機(jī)，從誕生到現(xiàn)在訂單不斷，目前已生產(chǎn)超過一萬架，打破吉尼斯世界紀(jì)錄。全球每秒有1250架波音737在天上飛，每隔5秒就有1架波音737起降。
作為波音的明星機(jī)型，2005年，中國購買了大量波音737-800，2011年后更多737-800涌入中國。中國三大航司相關(guān)機(jī)型占40%左右，其中，東航2020年擁有292架737。
波音737出過多少次事？
根據(jù)波音公司公布的全球商用噴氣式飛機(jī)飛行事故統(tǒng)計，1959至2013年，波音737系列飛機(jī)發(fā)生163起飛行事故。第一代波音737發(fā)生108起飛行事故；
第二代波音737發(fā)生37起飛行事故；第三代波音737發(fā)生14起飛行事故。其中，機(jī)毀人亡的次數(shù)占一半左右。近十年間來，波音737已墜毀11次。
2018年印尼獅子航空空難和2019年的埃塞俄比亞航空空難發(fā)生后，多國下了禁令，停飛波音737MAX所有型號。很多乘客只要聽到波音737的名字，馬上換飛機(jī)。
2021年1月，波音同意拿出25億美元，就737 MAX的刑事調(diào)查達(dá)成和解。但各國停飛產(chǎn)生的直接成本就接近200億美元，波音受到重創(chuàng)，新冠疫情也讓該公司的情況雪上加霜。
波音737墜機(jī)的因素有很多，包括機(jī)組錯誤操作、維修不善、發(fā)動機(jī)故障、起落裝置故障等多種原因。737CL的方向舵設(shè)計曾有重大缺陷，在極端溫差下可能會被卡住甚至完全反轉(zhuǎn)。
有此缺陷曾造成聯(lián)合航空585號班機(jī)空難、全美航空427號班機(jī)空難、東風(fēng)航空517號班機(jī)事故。
2013年，美國聯(lián)邦航空管理局認(rèn)為波音737NG和所有更改過新尾舵的737OG/CL存有安全隱憂，其水平機(jī)翼有部分螺栓的防護(hù)涂層在制造過程中程序出錯，可能導(dǎo)致螺栓松脫，影響飛行安全，嚴(yán)重者會導(dǎo)致飛機(jī)失控。
2019年，波音為中國公司使用的737-800系列客機(jī)進(jìn)行改裝時發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，可能導(dǎo)致空中解體。隨后美國官方才下令檢查全美165架波音737 NG。
坎坷復(fù)飛路
2020年11月，美國聯(lián)邦航空管理局解除了波音737MAX的禁飛令，一個月后，波音737MAX首次商業(yè)復(fù)飛成功。
2021年1月加拿大西捷航空公司的一架波音737 MAX客機(jī)再次發(fā)生故障。
目前，波音737 MAX已經(jīng)在歐洲和澳大利亞等地復(fù)飛，波音目前正在向中方尋求解除禁飛令，但截止到發(fā)稿日為止，中國民航局尚未批準(zhǔn)。
波音737不是唯一的選擇
事故原因需要科學(xué)評估，不能只靠猜測，過度恐慌是沒有必要的。不想坐波音737，那就考慮我國的C919客機(jī)吧。只是現(xiàn)在還未能大量生產(chǎn)，得再等等。C919加油。
