黑匣子裝在飛機(jī)上的哪個(gè)位置，找到后多久才能知道墜毀的原因？

為什么空難發(fā)生后一定要找到黑匣子？

在東航MU5735航班墜毀后，雖然搜救核心區(qū)散落了不少飛機(jī)碎片，但暫時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)幸存人員，而找到航班上的黑匣子，就成了破解飛機(jī)失事原因的重要物件。

說(shuō)得直白一點(diǎn)，黑匣子就是飛行數(shù)據(jù)記錄儀，正常情況下會(huì)記錄下飛機(jī)飛行過(guò)程中的情況，所以，當(dāng)空難發(fā)生沒(méi)有幸存者時(shí)，它就相當(dāng)于是這場(chǎng)災(zāi)難的“見(jiàn)證人”。

所以，我們要知道失事的具體原因，那就需要找到飛機(jī)上的黑匣子，用專(zhuān)門(mén)的設(shè)備能解讀出它存儲(chǔ)的信息。

飛機(jī)墜毀原因不但關(guān)乎到這一架飛機(jī)墜毀的真相，還牽涉到同型號(hào)機(jī)型是否存在這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，所以，找到黑匣子的重要性毋庸置疑。

黑匣子裝在飛機(jī)上的哪個(gè)位置？會(huì)不會(huì)壞？

在東航MU5735航班上，一共有2個(gè)黑匣子，大小和三塊磚差不多，這兩個(gè)黑匣子都很重要，因?yàn)樗鼈兊奈恢梅謩e在駕駛艙和機(jī)尾，記錄下了飛機(jī)上的各種數(shù)據(jù)。

大家都知道了黑匣子的重要性，這個(gè)時(shí)候就特別擔(dān)心一個(gè)問(wèn)題，那就是它能不能經(jīng)受住爆炸解體和劇烈燃燒嗎？

而且，目前那邊還有降雨的問(wèn)題，如果被雨水浸泡會(huì)不會(huì)遭到破壞？

要知道黑匣子是一種特殊設(shè)備，它的匣子可以耐受800℃高溫，承受1噸重壓力，由于材料本來(lái)就是金屬，不容易發(fā)生腐蝕。

所以，發(fā)生空難事故以后，可能飛機(jī)自身解體，甚至碎片散落的到處都是。

但都會(huì)去尋找黑匣子的下落。因此，我們叫它黑匣子，并不是因?yàn)橥庥^顏色是黑色，而是因?yàn)樗灰暈榭针y的不祥之物。

的確，長(zhǎng)方體的黑匣子，很可能因?yàn)榉N種原因出現(xiàn)嚴(yán)重不規(guī)則的變形，但救援人員會(huì)對(duì)發(fā)現(xiàn)的所有金屬物進(jìn)行詳細(xì)檢查，避免遺漏。

好在從世界各地發(fā)生過(guò)的空難事件來(lái)看，大部分情況下，飛機(jī)尾部安裝的那個(gè)黑匣子保存得相對(duì)更為完整。

但的確有通話(huà)內(nèi)容存儲(chǔ)較少的情況，個(gè)別案例出現(xiàn)過(guò)電路故障和語(yǔ)音記錄器設(shè)置錯(cuò)誤問(wèn)題。

找到黑匣子后多少天才能解讀出它存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，知道飛機(jī)墜毀的真實(shí)原因？

黑匣子能存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)不少，像飛機(jī)的速度、航向、高度、加速情況、爬升率、下降率、耗油量和起落架放收等等，都算是常規(guī)記錄數(shù)據(jù)了。

另外還能記錄下飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)、飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和飛機(jī)上的各種通話(huà)內(nèi)容。

有飛行員和地面指揮之間的動(dòng)畫(huà)，有飛機(jī)駕駛員之間的對(duì)話(huà)，機(jī)長(zhǎng)和乘務(wù)員與乘客之間的對(duì)話(huà)。

總而言之，不管是飛機(jī)自身的情況，還是飛機(jī)上人員的對(duì)話(huà)，黑匣子都能夠記錄下來(lái)。

之所以有的時(shí)候找到了黑匣子，但依然很難調(diào)查出事故原因，主要是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生得太突然。

時(shí)間短暫到乘務(wù)員和飛行員都同時(shí)遇難，這個(gè)時(shí)候就只能分析飛機(jī)設(shè)備數(shù)據(jù)和飛行情況這些了。

而且，黑匣子在被找到以后，恢復(fù)數(shù)據(jù)也是需要時(shí)間的，不僅要拿到數(shù)據(jù)，還要還原最后的場(chǎng)景，這都要用到特殊的技術(shù)才能將其進(jìn)行物理恢復(fù)。

一般情況下，黑匣子的物理恢復(fù)工作都是由它的生產(chǎn)商來(lái)負(fù)責(zé)的，然后會(huì)有專(zhuān)門(mén)的調(diào)查人員對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行下載、讀取和分析。

至于解讀黑匣子的信息分析出空難發(fā)生的原因，這就主要取決于兩個(gè)方面，一是黑匣子是保存完好，還是被破壞到了一定程度，而是空難發(fā)生的原因到底是什么。

所以，在調(diào)查人員進(jìn)行一系列復(fù)雜的事故原因分析過(guò)程中，可能還需要對(duì)黑匣子進(jìn)行清洗和真空干燥，然后才是數(shù)據(jù)的下載和修復(fù)。

所以，讀取出黑匣子的全部信息和分析飛機(jī)墜毀真相，這個(gè)過(guò)程如果順利的話(huà)，一般也至少需要幾周的時(shí)間。

東航MU5735航班墜機(jī)有幾天時(shí)間了，目前已經(jīng)確定的重要消息至少有這3個(gè)：

第一：航班的起飛時(shí)間是3月21日下午1點(diǎn)16分，于下午2點(diǎn)20分出現(xiàn)急劇下降的情況。

當(dāng)時(shí)管制員在發(fā)現(xiàn)異常的時(shí)候就呼叫機(jī)組好多次，但很遺憾沒(méi)有受到任何恢復(fù)。

等到下午2點(diǎn)23分時(shí)這架飛機(jī)的雷達(dá)信號(hào)也徹底消失，然后大家就看到了客機(jī)在廣西梧州市藤縣墜毀。

第二：東航墜機(jī)航班的型號(hào)是波音737-800，截至到事故發(fā)生的時(shí)候，一共飛行了8986架次，加起來(lái)有18239個(gè)小時(shí)。

它與此前被多個(gè)國(guó)家禁飛的波音737MAX不是一個(gè)型號(hào)。

雖然都是短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，但737-800是波音737的第三代機(jī)型，波音737MAX卻是波音737的第四代機(jī)型。

第三：東航已經(jīng)在發(fā)布會(huì)上表示，失事飛機(jī)的編號(hào)是B1791，機(jī)齡有6.8年無(wú)疑，但在飛機(jī)起飛前是符合適航要求的。

當(dāng)時(shí)飛機(jī)上的機(jī)組人員也不存在身體異常，且飛行經(jīng)歷完備，飛機(jī)上一共有132人，包括9名機(jī)組人員和123位旅客。

目前在救援工作進(jìn)行的同時(shí)，東航也和所有旅客家屬取得了聯(lián)系，會(huì)盡快查明事故原因。