飛機(jī)作為目前最方便的交通工具，它的安全系數(shù)也是所有交通工具中最方便的，不過(guò)飛機(jī)的事故率雖然低，但只要一出事故，那可以稱為災(zāi)難了。
因?yàn)轱w機(jī)會(huì)從幾千米甚至萬(wàn)米的高空墜落，從這種高度墜落下來(lái)，別說(shuō)是人了，就連飛機(jī)也會(huì)被摔得粉碎，所以飛機(jī)肇事乘客生還的可能很小。
不過(guò)這個(gè)世界上奇跡是一直存在的，也有人在飛機(jī)墜落后幸存了下來(lái)，只是這樣的幸運(yùn)者比較少而已。
因此就有很多人疑惑，難道飛機(jī)上沒(méi)有降落傘嗎？這樣飛機(jī)在失事時(shí)就可以跳傘了。
實(shí)際上，民航飛機(jī)還真的沒(méi)有裝配降落傘，因?yàn)樘鴤愦嬖谥芏鄺l件的。
跳傘的難度很高
首先跳傘并非想象中那么簡(jiǎn)單，就算訓(xùn)練幾次也不一定能上手，我們?cè)陔娨暽峡吹降奶鴤銏?chǎng)景，都是經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的專業(yè)人員在操作。
更何況大部分乘客都沒(méi)有跳傘經(jīng)驗(yàn)，他們或許連傘都打不開(kāi)，跳傘反而增加了風(fēng)險(xiǎn)。
沒(méi)有時(shí)間臨場(chǎng)學(xué)習(xí)
跳傘的流程稍加復(fù)雜，需要掌握的技術(shù)有很多，比如怎樣使用氧氣面罩，怎樣穿戴降落傘，還有如何打開(kāi)降落傘等等。
幾乎所有的乘客都要系統(tǒng)地學(xué)習(xí)這些知識(shí)，這顯然不太現(xiàn)實(shí)。
要知道事故發(fā)生時(shí)，并不一定有足夠的時(shí)間讓乘客準(zhǔn)備，而且那時(shí)候乘客處于慌亂狀態(tài)，機(jī)艙內(nèi)也是亂成一鍋粥，在極端的情況下，乘客甚至?xí)ダ碇牵瑢W(xué)習(xí)跳傘知識(shí)談何容易。
其次，要讓乘客自己摸索跳傘的方法，那無(wú)疑是送死。
跳傘的條件
跳傘也是存在很多條件的，并非在空中跳下去打開(kāi)傘就能成功著陸，它還會(huì)被安全高度、開(kāi)傘高度、操作技術(shù)、天氣、空氣壓差等多種因素限制。
要知道，跳傘的高度一般是700m-3000m之間，超出這個(gè)高度范圍，那都是存在安全風(fēng)險(xiǎn)的。
而飛機(jī)一般會(huì)在8000米-12600米的高處飛行，在這樣的高度跳傘，會(huì)面臨著缺氧、失壓的問(wèn)題，還會(huì)被凍死，如果沒(méi)有一定的準(zhǔn)備措施，就算成功打開(kāi)降落傘了，你也很難活著落地。
同時(shí)，飛機(jī)在高空飛行時(shí)，內(nèi)外的壓差很大，連艙門(mén)能不能打開(kāi)都是個(gè)問(wèn)題 ; 就算能打開(kāi)艙門(mén)，盲目跳傘還有可能撞到機(jī)身，或者被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)里。
并且，跳傘是需要一個(gè)一個(gè)跳的，不可能同時(shí)完成，諸多因素結(jié)合在一起，跳傘對(duì)于乘客而言那基本就是……
飛機(jī)具有滑翔能力
民航飛機(jī)的安全性是非常高的，要比軍用飛機(jī)都高。
因?yàn)檐娪蔑w機(jī)注重性能，而民航機(jī)更注重經(jīng)濟(jì)性和安全性，絕大部分民航機(jī)都有一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后僅靠單發(fā)降落甚至飛向目的地的能力。
這也就意味著，如果有一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)撞鳥(niǎo)被破壞，飛機(jī)也有很大概率可以安全降落，這種情況是完全沒(méi)有必要跳傘的。
而且就算飛機(jī)雙發(fā)出事，依舊有滑翔迫降的能力，駕駛?cè)藛T可以將飛機(jī)降落像玉米地這種可以緩沖的地方，這樣也會(huì)比跳傘安全得多。
未來(lái)也許會(huì)存在的技術(shù)-整機(jī)降落傘
顧名思義，整機(jī)降落傘自然就是整架飛機(jī)都使用的降落傘。
美國(guó)律師法萊瑟，在其塞納斯182系列飛機(jī)上遭遇意外時(shí)，就在飛機(jī)即將墜地時(shí)，他使用飛機(jī)攜帶的整機(jī)降落傘，成功的延緩了墜落速度，最終幸存了下來(lái)。
目前，整機(jī)降落傘的技術(shù)已經(jīng)在部分小型飛機(jī)上安裝，不過(guò)還沒(méi)有在民航機(jī)上使用，因?yàn)槊窈綑C(jī)的重量和體積要比小型飛機(jī)重太多了，以目前的技術(shù)還無(wú)法滿足。
分離式機(jī)艙：這是理想中的一種技術(shù)，大致意思就是在飛機(jī)失事后乘客艙可以脫離機(jī)身，然后借助降落傘來(lái)安全著陸。
這種設(shè)計(jì)雖然有可能實(shí)現(xiàn)，但自身存在的問(wèn)題也比較多，很大程度上增加了飛機(jī)的復(fù)雜程度，而且是事故嚴(yán)重的時(shí)候，成客艙依舊在劫難逃，而小問(wèn)題的話壓根不需要興師動(dòng)眾，與其機(jī)艙分離倒不如把飛機(jī)開(kāi)回去。
而且想保證幾十噸甚至上百噸的機(jī)艙安全下降，目前還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家掌握這種技術(shù)。
