從特斯拉掀起了一波降價(jià)潮后，不少新能源車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)，一股價(jià)格戰(zhàn)正在汽車行業(yè)中蔓延。隨著春節(jié)過后新能源補(bǔ)貼退出市場(chǎng)，在經(jīng)歷過去年高速增長(zhǎng)階段的新能源車市場(chǎng)在開年后就出現(xiàn)了降溫現(xiàn)象，雖然在2月份市場(chǎng)有所回暖。但中國(guó)市場(chǎng)新能源品牌眾多，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，在價(jià)格戰(zhàn)下，汽車銷售壓力巨大。
從特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)也逐漸蔓延至燃油車市場(chǎng)，進(jìn)入2023年1月后，整個(gè)燃油車市場(chǎng)行業(yè)為購(gòu)車淡季，到了2月份隨著廠商開始?jí)簬?，各個(gè)品牌的汽車4s店都出現(xiàn)降價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。像比亞迪、零跑汽車等都出現(xiàn)降價(jià)優(yōu)惠，在終端市場(chǎng)的價(jià)格也開始打折，一些合資品牌也感受到了市場(chǎng)壓力，給出的優(yōu)惠較以前有所加大，像大眾豐田等合資品牌旗下的多款產(chǎn)品，降價(jià)優(yōu)惠幅度在2~3萬元左右。
某車企高層管理人士表示，當(dāng)前車市價(jià)格戰(zhàn)的主要原因還是消費(fèi)者購(gòu)買能力的下降，目前大多經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，負(fù)債率高，商家通常會(huì)給經(jīng)銷商一個(gè)優(yōu)惠產(chǎn)品線政策，需要經(jīng)銷商進(jìn)貨達(dá)到一定量才會(huì)有擁有，但這樣下去，經(jīng)銷商面臨的銷售壓力將會(huì)更大，若對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判有誤大量進(jìn)貨，最終也很難產(chǎn)生盈利。
