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盡管行業(yè)步入高速增長期，對于許多企業(yè)紛紛跨界鋰電材料的“淘金熱”，融通高科董事長何中林卻并不看好。

市場上對鋰電池的需求量還是在不斷的擴(kuò)張的，隨著人們的環(huán)保意識不斷的增強(qiáng)，鋰電池的技術(shù)也在不斷的更新，對整個行業(yè)來說，也是一把雙刃劍，還是要結(jié)合自己的實(shí)際情況來考慮是否做鋰電池生意。

熱穩(wěn)定性優(yōu)良，安全性好，為其他材料的升級提供空間，電池能量密度也會提高。比如，液態(tài)電解質(zhì)鋰電池的理論能量密度不超過350Wh/kg，但固態(tài)電池則可達(dá)400Wh-500Wh/kg乃至更高。

可見，跨界鋰電，生意并不好做。事實(shí)上，部分上市公司高調(diào)追逐“鋰想”，并非是真的看好鋰電發(fā)展，更多是想趁機(jī)掘一筆金。近年來，資本市場熱點(diǎn)頻動，跟風(fēng)布局元宇宙、跟風(fēng)“釀酒”的上市公司不在少數(shù)。

鋰電池相對純鉛鉛酸電池存在的優(yōu)勢和劣勢：體積能量比和重量能量比相對好一些；劣勢在于低溫適應(yīng)性差、單塊容量小以及不易集中管理等。鋰電（手機(jī)電池除外）目前好像還不是太成熟，沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

對準(zhǔn)備或已經(jīng)跨界新能源行業(yè)的企業(yè)而言，要做好足夠的準(zhǔn)備和風(fēng)險控制，在行業(yè)初期比拼的是速度和效率，而后期則是質(zhì)量、成本控制。

寧德時代最新消息:投資不超過140億元擴(kuò)產(chǎn)獲福特汽車磷酸鐵鋰電池...

今年2月，福特汽車宣布將斥資35億美元在密歇根州建立一家電池廠，使用寧德時代的磷酸鐵鋰CTP（無模組電池包）技術(shù)，初期產(chǎn)能計劃為35GWh，工廠預(yù)計2026年投產(chǎn)。

寧德時代的熱點(diǎn)新聞接連不斷。在發(fā)布了系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高的麒麟電池之后，又計劃在墨西哥投資50億美元建立電池制造廠，隨后又獲得了福特汽車的磷酸鐵鋰電池大單等等。

從簡介上可以了解到寧德時代在電池方面有著很大的優(yōu)勢，接下來學(xué)姐將通過可圈可點(diǎn)之處分析寧德時代究竟值不值得投資。

易車訊 近日，福特汽車公司和中國電池巨頭寧德時代正在考慮在美國密歇根州或弗吉尼亞州建立一個電池廠，以獲得稅收優(yōu)惠。據(jù)悉，這個價值數(shù)十億美元的工廠將為福特的電動汽車生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

簡介上可以看到寧德時代在電池方面獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，接下來學(xué)姐將通過可圈可點(diǎn)之處分析寧德時代究竟值不值得投資。

特斯拉也選中磷酸鐵鋰電池,專家:成本降低,或?qū)⒁l(fā)“價格戰(zhàn)”

1、不過最近一段時間，特斯拉又有了降價的預(yù)兆，在上一周工信部發(fā)布的名單目錄中，特斯拉將采用搭載磷酸鐵鋰電池的消息得到了確認(rèn)，網(wǎng)友：又是一波大收割。

2、其實(shí)，這就是特斯拉“雞賊”的點(diǎn)，大家都知道現(xiàn)階段的三元鋰電池的能量密度以及循環(huán)性能都要好于磷酸鐵鋰電池，不過因為三元鋰電池的金屬元素鈷的采購價一直非常高，這也導(dǎo)致了目前含鈷的動力電池組的制造成本居高不下。

3、路透社援引一名直接參與談判事宜的消息人士的話透露，特斯拉與寧德時代圍繞采購磷酸鐵鋰電池的談判已有一年多，磷酸鐵鋰電池較特斯拉現(xiàn)在使用的電池，在成本方面至少低10%。

4、對于磷酸鐵鋰電池來說，被特斯拉選中無疑是一個重大的利好消息。而比亞迪漢NEDC長達(dá)600km的續(xù)航，也向外界宣告，磷酸鐵鋰電池也能做到長續(xù)航。但如果細(xì)究磷酸鐵鋰“復(fù)火”的原因，我們依舊可以發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰想要逆襲并不簡單。

5、價格談攏的話，車聚君也只能說這樣的電池價格是真香，也難怪特斯拉會選擇寧德時代的磷酸鐵鋰電池。

P礦拍賣再創(chuàng)新高!6月鋰鹽或調(diào)漲,鋰資源廠已頻現(xiàn)“超預(yù)期”

盡管在盛新鋰能對斯諾威礦業(yè)表達(dá)興趣之前，協(xié)鑫能科(00201SZ)已公告擬參與斯諾威公司破產(chǎn)重整案，但四川省自然資源廳最新披露顯示，斯諾威公司辦理德扯弄巴鋰礦探礦權(quán)業(yè)務(wù)再被“退件”，情況似乎未有改觀。

國內(nèi)新能源車熱銷帶動了上游原材料需求的高增造成鋰價上漲，另外，本輪碳酸鋰價格的上漲也有鋰精礦漲價作為支撐。

在鋰鹽價格高位盤整的背景下，鋰礦板塊業(yè)績預(yù)期不斷向好。6月6日，包括雅化集團(tuán)、天齊鋰業(yè)、盛新鋰能在內(nèi)的多只鋰礦龍頭股掀起漲停潮。機(jī)構(gòu)指出，鋰鹽價格有望再次突破50萬元/噸大關(guān)。

在談到競拍斯諾威礦業(yè)股權(quán)的原因時，上述三家上市公司的公告均強(qiáng)調(diào)了鋰資源儲備的重要性。盛新鋰能在公告中表示，公司作為鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能規(guī)模不斷擴(kuò)大，對鋰礦資源的需求亦逐漸增大。

以9月8日為例，上海有色國產(chǎn)電池級碳酸鋰價格為44萬元/噸，安泰科價格為46萬元/噸，百川盈孚價格為50.1萬元/噸，但是均較8月份有明顯上調(diào)。

拍賣的礦權(quán)與精礦價格加之不斷上漲的精礦實(shí)際成交價，有力支撐了鋰價高位，甚至中下游或?qū)⒎糯缶o缺與價格；與之相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈利潤持續(xù)上移，擁有優(yōu)質(zhì)鋰資源、自供率高及一體化鋰企業(yè)績大幅增長且兌現(xiàn)且超預(yù)期。

電動汽車磷酸鐵鋰電池336伏120安時要多少錢

磷酸鐵鋰電池的價格不一，大概在8-12元左右（每安時）。以10元為例：磷酸鐵鋰電池單體電壓2V，336V120AH=(336/2)*120*10=126000元，如果是使用2V120AH單體，需要105個。我就是做鋰電池的。

現(xiàn)有市面上的三元（523）電池和磷酸鐵鋰電芯的度電成本分別為4896和3744元/kWh，在考慮模組、PACK及電池系統(tǒng)的情況下，目前三元（523）電池和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的總度電成本分別為7291和6140元/kWh。

加上人工更換費(fèi)等其余因素，兩個電池的更換費(fèi)最終在1100韓元至850韓元之間。以40kWh電池為例，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的更換成本分別在44000韓元和34000韓元左右，容量更大的電池需要更多的成本。

再計算這個電池組的電芯價格=2400AH*15元/AH=36000元。注： 磷酸鐵鋰電池組也需要加保護(hù)電路防止電池過充、過放、過流、過溫，并需加均衡電路。上述價格僅為電芯價格。保護(hù)和均衡電路價格需另外計算。

以40kwh的電池為例，三元523鋰電池和磷酸鐵鋰電池的價格分別44，000和34，000塊錢左右的更換費(fèi)用，換句話說電池的容量密度越大，更換的成本和費(fèi)用就會越來越高。我們知道，電車就是利用電池提供的電量從而提供電機(jī)驅(qū)動的汽車。

電動汽車換電池要多少錢？電動汽車電池價格基本在6-8萬。