新能源汽車或掀新一輪降價(jià)潮
1、不止特斯拉，進(jìn)入8月，新能源車再次掀起了降價(jià)潮。除了現(xiàn)金的優(yōu)惠，還有各種權(quán)益調(diào)整，比如安裝充電樁優(yōu)惠，推出價(jià)格更低的新車型等等。從年初打到了年中的價(jià)格戰(zhàn)，在下半年又續(xù)上了。
2、新能源汽車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，從 U 型向紡錘型轉(zhuǎn)變，中端消費(fèi)者市場銷量增加，表明消費(fèi)者對新能源汽車的接受度進(jìn)一步提高。
3、新能源汽車或掀新一輪降價(jià)潮 4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降價(jià)，降幅最多達(dá)14%。兩天前，特斯拉在美國市場最高降價(jià)6%。
4、最近各家新能源品牌也開始官宣降價(jià)了。比如最近五菱汽車宣布五菱宏光MINIEV家族至高直降3萬元，降了3萬之后，宏光MINI EV全系又回到了2020年上市時(shí)候的98萬元起售（標(biāo)配版車型98萬）。
5、但是，由于新能源汽車擴(kuò)大規(guī)?；a(chǎn)的影響，其他方面的成本也會(huì)有一些降價(jià)的空間。當(dāng)然，這種優(yōu)勢主要在比亞迪，特斯拉等規(guī)?；筌嚻蟛啪邆?，對于新勢力未必是好事。所以，新能源汽車會(huì)有降價(jià)潮，但幅度不會(huì)太大。
6、月5日，哪吒汽車以“七夕”為切入點(diǎn)，宣布2022款哪吒S降價(jià)，8月5日起最高降價(jià)9萬元，外加8000元金融貼息或者置換補(bǔ)貼。
碳酸鋰跌至20萬元/噸的支撐位,電動(dòng)汽車為何沒有跟進(jìn)降價(jià)
結(jié)論：碳酸鋰無論如何都要大幅降價(jià)了，因?yàn)樾枨筮h(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。
當(dāng)前的制造成本估算過，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格下降到45萬元/噸、六氟磷酸鋰下降至20萬元/噸時(shí)，磷酸鐵鋰電芯的成本可以回落到0.53元/瓦時(shí)，三元電芯成本下降到0.73元/瓦時(shí)以下。
由該事件可以看出，電池價(jià)格太高是新能源車價(jià)格偏高的主要原因。
有鋰走遍天下,四川“天價(jià)鋰礦”的背后……
1、月9日，天華新能（300390）發(fā)布公告稱，子公司宜賓市天宜鋰業(yè)科創(chuàng)有限公司（天宜鋰業(yè)）參與四川省馬爾康市加達(dá)鋰礦勘查探礦權(quán)競拍。天宜鋰業(yè)75%的股權(quán)由天華新能持有，另外25%股權(quán)的持有人是寧德時(shí)代。
電池行業(yè)產(chǎn)能過剩,寧德時(shí)代躲不開價(jià)格戰(zhàn),“小散”警惕
股價(jià)一路狂瀉之際，寧德時(shí)代重要合作伙伴長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，在2023中國汽車重慶論壇上，分享了關(guān)于動(dòng)力電池過剩的觀點(diǎn)：“到2025年中國需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到1200GWh，但目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過4000GWh”。
新能源汽車行業(yè)早已經(jīng)告別了過去“少電、缺電、貴電”的局面，國內(nèi)電池行業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，而且產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象還非常嚴(yán)重。下一步，電池企業(yè)或?qū)⒂瓉碜约旱摹疤蕴悺薄?/p>
二級市場上，摩根士丹利發(fā)布研報(bào)“看空”寧德時(shí)代：“預(yù)計(jì)短期內(nèi)電池產(chǎn)能依然過剩，這使得價(jià)格戰(zhàn)不可避免?！苯刂聊壳?，寧德時(shí)代市值蒸發(fā) 500 億以上。
所以，縱使2023年，汽車降價(jià)潮來襲，引發(fā)業(yè)內(nèi)對產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，但寧德時(shí)代仍然保持信心。
