本篇文章給大家談談跑車拉力賽，以及跑拉力賽的車型對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

汽車拉力賽通?？简炣囕v的什么性能？

汽車拉力大賽的專用車道都在2.5公里左右，包括了雙車道、立體交叉、互換賽道多種賽道形式。如此短距離而不斷變換的車道路線，對賽車的操控性能提出更高要求，像漂移等驚險刺激動作接連不斷，在讓廣大車迷朋友大開眼界同時，也對車的操控穩(wěn)定性和安全性提出了更大考驗。不是一般的車都能上賽場的，畢竟賽場的路況是城市甚至郊外形式的路況完全不一樣，對車輛的性能要求很高。

然而，蓮花L3采用英國蓮花的車頂拱橋力學原理設計、輕量化車身設計以及蓮花跑車獨創(chuàng)的“邊沿激流動力學”原理，不但降低了風阻系數(shù)，增加了行駛穩(wěn)定性和車輪貼地的效能。其實，這在這樣類似的拉力賽中，特別是賽道的崎嶇和殘酷，對車輛的穩(wěn)定性是很大的考驗。拉力賽上，對車輛的底盤也是一個很好的檢驗，如果底盤不行，也容易側翻。蓮花L3在優(yōu)勢“底盤科技”技術方面，采用了高級跑車和F1賽車才用的車身配重调教，實現(xiàn)了50：50的前后軸重力分配，同時也做到了每個車輪的配重均衡，從而實現(xiàn)了優(yōu)異的穩(wěn)定性和馭彎愈強的操控能力，并達到了操控和動力的完美平衡。

最后，在拉力賽上，對車輛的動力性也是一個考驗，特別是在上下坡的路況上，陡峭的上坡，需要強勁的動力才行。蓮花L3搭載的Campro1.6L發(fā)動機，最高轉速達到7000多轉，在4000轉時達到最大扭矩148N.m，保證了動力的持續(xù)爆發(fā)力，最高時速190km/h，操控和動力表現(xiàn)十分卓越。

蓮花L3敢于去接受汽車拉力賽的考驗，是一個自身品質的自信的表現(xiàn)，同時，相信接受汽車拉力賽的考驗，將來蓮花L3在未來的產(chǎn)品開發(fā)上，將讓運動性能和品質再次提升。

世界上主要的汽車比賽都有哪些？

1、一級方程式錦標賽（F1）

F1是目前世界上速度最快、費用最昂貴、技術最高的比賽，也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫?，F(xiàn)代世界一級方程式錦標賽是于1950年在英國銀石賽車場開始的,現(xiàn)在每年舉行18場比賽，2004年中國上海參加了由國際汽車聯(lián)合會安排比賽。

2、拉力賽（Rally）

拉力賽亦稱“多日賽”，在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，路程可在一個國家內，也可跨越數(shù)個國家，是一個既能檢驗車輛性能和質量又能考驗駕駛技術的長途比賽。

該比賽在規(guī)定的日期內分若干階段進行，每階段內比賽中均設置有數(shù)個由行駛路段連接的測試速度的賽段，每個賽段的長度不超過30公里。而比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規(guī)定時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。

3、越野賽（Rallycross）

越野賽是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。除國際汽車聯(lián)合會特別批準外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。

該比賽中每階段的行駛距離自定，但每個賽段的最大長度，越野賽規(guī)定不超過350公里，馬拉松越野賽規(guī)定不超過800公里。必須使用在國際汽車聯(lián)合會注冊的全輪驅動汽車參賽。

4、直線競速賽（DragRacing）

直線競速賽按不同車型及發(fā)動機排量分為12～14個級別，在兩條長為1500米、寬為15米的并列直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為1/4英里或1/8英里。比賽時每2輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。

比賽用車是經(jīng)過特別設計制造的活塞式或噴氣式汽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，重500～1000公斤。其中“高級酒精發(fā)燒友（TAFC）”級的賽車時速可達382公里，“三角架高級燃料車（TFD）”級的賽車時速可達460公里。

5、耐久賽（GrandTouringCar）

耐久賽亦稱“GT賽”，是長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，并根據(jù)發(fā)動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設2-3名駕駛員，輪流駕駛。

每年國際汽車耐力系列賽分為11站,在世界各地舉行。比賽一般進行8-12小時,以完成圈數(shù)的多少評定成績。較著名的比賽有：法國勒芒(LeMans)24小時耐久賽、日本鈴鹿8小時耐久賽。

6、印地車賽（IndyCar）

該比賽起源于美國，原為美國汽車協(xié)會主辦的錦標賽。1978年，18支印地車隊聯(lián)合成立了“印地錦標賽賽車隊有限公司”，建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，并制訂了獨特的比賽規(guī)則。1979年，印地車賽第一次舉辦，成為不受國際汽車聯(lián)合會管轄的汽車比賽。

比賽用車的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道賽車，但搭載8汽缸、排量為2.6～3.4L、輸出功率為700～850馬力、以甲醇為燃料的渦輪增壓式發(fā)動機.根據(jù)不同的比賽場地，該比賽的距離為320公里至800公里不等。

7、卡丁車賽（Karting）

卡丁車賽分為：方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類，共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、125CC或250CC汽油發(fā)動機的4輪單座位微型賽車，重心低，在曲折的環(huán)型路線上行駛，比賽速度感強。

卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式，始于1940年。由于許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為F1的搖籃。

8、創(chuàng)紀錄賽（Land-SpeedRecord）

創(chuàng)紀錄賽是在某個場地或路段以單車出發(fā)創(chuàng)造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發(fā)動機的工作容積分A-J共10個級別。

現(xiàn)今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟創(chuàng)造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發(fā)動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾(RichardNoble)駕駛他自己設計的ThrustII車在美國內華達州西北的鹽湖上創(chuàng)造的，時速達1019.89公里/小時。

汽車拉力賽通常考驗的是車輛的哪些性能？

汽車拉力賽通?？简灥氖擒囕v的哪些性能？大家都知道嗎？下面就是我的解答，希望對你有所幫助。

與汽車拉力賽相關的都是粗魯、風險、極端化這一些詞，實際上能夠歸納汽車拉力賽的絕大多數(shù)精粹。緣故是演化而成的汽車拉力大大減少了對標準的限定，為達到比賽規(guī)定而修建的汽車數(shù)目也降低到200輛。生產(chǎn)商務必把握這種時機來市場競爭整體實力。

有些人感覺汽車拉力賽難度系數(shù)不足？

當一輛跑車有300.400乃至500大馬力的情況下，拖車就變成一項必須車手投入極大勤奮來“拼”的健身運動。與此同時，車子的消耗和駕駛員精力的損耗也提供了非常大的磨煉。此外，瘋狂的粉絲喜愛近距看比賽，能不出事了嗎？下列1986年的TopGear片段詳盡詮釋了知名的汽車拉力被撤銷的緣故。實際上，在1986賽季終結后公布不會再舉行甲組比賽后，甲組仍有兩次比賽參與，在其中一場是在英國舉辦的RAC拉力賽。

拉塞爾·布魯克斯殊不知，1986年舉辦的本屆出自于安全性緣故取消了晚間比賽，也是最終一屆沒有路線地圖的RAC。這一限令極為比較嚴重，一個十分硬核的駕駛員對于此事十分苛刻。他的名字是拉塞爾·布魯克斯。這一部紀實片有點兒長，跳至12分鐘，直接看新聞記者訪談他時，他說道：這早已沒有過去的RAC了。沒有艱難，都不欠缺刺激性。覺得那晚比賽完畢的情況下一切都變了。也許比賽的這一步棋會讓拉力賽喪失生命。

當記者采訪他時強調，許多崗位車手覺得RAC的夜店比賽十分辛苦，乃至B組撤銷也是有一些相近的緣故，新聞記者問：你更害怕的是撤銷夜店會讓比賽欠缺耐力賽的原素，但對車手而言并不是更非常容易嗎？布魯克斯回應：是的。但此次聚會是為了什么？

假如僅僅想要做一個一般的駕駛員，為什么不立即繞著環(huán)狀路軌走一兩個鐘頭呢？抗拉力檢測體力.車子穩(wěn)定性和駕駛人員解決不一樣路面和情況的工作能力，包含晚間環(huán)節(jié)。假如RAC連這種都取消了，我認為拉力賽就沒魂了。但新聞記者又帶有對可靠的憂慮問：許多頂尖車手都感覺RAC愈來愈難了。你沒覺得應當考慮到大量的安全性要素嗎？

世界著名的拉力賽和場地賽有哪些？

世界著名的拉力賽有：

世界拉力錦標賽；

達喀爾拉力賽；

潘帕斯拉力賽；

穿越東方拉力賽；

世界著名的場地賽有：

世界超級跑車錦標賽；

德國房車大師賽；

世界房車錦標賽；

英國房車錦標賽；

澳洲V8房車大師賽冠軍方程式；