今天凡太百科給各位分享動(dòng)車(chē)圖片的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)動(dòng)車(chē)圖片卡通進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

動(dòng)車(chē)是什么樣子的

把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車(chē)車(chē)輛便叫做動(dòng)車(chē)；而動(dòng)車(chē)組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)輛編成一組；

帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)組；動(dòng)車(chē)組技術(shù)源于地鐵，是一種動(dòng)力分散技術(shù)；一般情況下，我們乘坐的普通列車(chē)是依靠機(jī)車(chē)牽引的，車(chē)廂本身并不具有動(dòng)力，是一種動(dòng)力集中技術(shù)。

擴(kuò)展資料

優(yōu)越性能

跟用機(jī)車(chē)拖動(dòng)普通車(chē)卡相比，動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)是：動(dòng)車(chē)組在兩端都有駕駛室，列車(chē)掉頭時(shí)無(wú)需先把機(jī)車(chē)在一端脫鉤后再移到另一端掛鉤，大為加快運(yùn)轉(zhuǎn)的速度。同時(shí)亦減少車(chē)務(wù)人員的工作及提高安全。（機(jī)車(chē)亦可以用推拉操作達(dá)到一樣的效果）。

動(dòng)車(chē)組可以容易組合成長(zhǎng)短不同的列車(chē)。有些地方的動(dòng)車(chē)組會(huì)先整成一列，到中途的車(chē)站分開(kāi)成數(shù)截，分別開(kāi)向不同的目的地。

當(dāng)中動(dòng)力分散的動(dòng)車(chē)組以下的優(yōu)點(diǎn)特別明顯：

動(dòng)力效率較高；特別是在斜坡上。動(dòng)車(chē)組車(chē)卡的重量放置在各個(gè)帶動(dòng)力的車(chē)輪上，而不會(huì)成為拖在機(jī)車(chē)后面無(wú)用的負(fù)重。

因?yàn)橥瑯拥脑颍瑒?dòng)車(chē)組上的動(dòng)力軸對(duì)路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動(dòng)車(chē)組的高速鐵路路線，對(duì)路線的土木工程及路軌的要求都較為低。

電力動(dòng)車(chē)組因?yàn)橛休^多的電動(dòng)機(jī)，所以再生制動(dòng)能力良好。對(duì)于停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優(yōu)點(diǎn)特別明顯。

因?yàn)閯?dòng)車(chē)組運(yùn)轉(zhuǎn)快、占地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動(dòng)車(chē)組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動(dòng)車(chē)組。

動(dòng)車(chē)不但能開(kāi)動(dòng)，而且動(dòng)車(chē)和由動(dòng)車(chē)組成的列車(chē)的加速能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)列車(chē)。以下文字試圖說(shuō)明為什么車(chē)輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車(chē)加速比傳統(tǒng)列車(chē)快──某些BT動(dòng)車(chē)（比如下圖的日本蒸汽動(dòng)車(chē)）和某些編組BT的傳統(tǒng)列車(chē)（比如一個(gè)調(diào)車(chē)機(jī)加一節(jié)平車(chē)）被排除在外。

噴氣推進(jìn)車(chē)輛/列車(chē)、直線電動(dòng)機(jī)車(chē)輛/列車(chē)等不是由車(chē)輪驅(qū)動(dòng)的也顯然被排除，僅就一般情況而言。

兩端動(dòng)車(chē)

首尾動(dòng)車(chē)是一種常見(jiàn)的火車(chē)牽引模式，即在列車(chē)的兩端各配置一臺(tái)動(dòng)車(chē)，可細(xì)為重聯(lián)和動(dòng)車(chē)組兩種。

重聯(lián)主要針對(duì)貨運(yùn)列車(chē)，在超長(zhǎng)貨運(yùn)車(chē)列兩端各掛一臺(tái)機(jī)車(chē)，不僅能解決單節(jié)機(jī)車(chē)牽引力不足的問(wèn)題，還能在折返線區(qū)間減少作業(yè)流程。在蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代，這種首尾機(jī)車(chē)重聯(lián)方式比較常見(jiàn)，因?yàn)槟菚r(shí)的機(jī)車(chē)功率較小。

動(dòng)車(chē)組服務(wù)于客運(yùn)列車(chē)，除了復(fù)興號(hào)等極少數(shù)車(chē)型沒(méi)有在列車(chē)兩端設(shè)計(jì)動(dòng)力裝置外，無(wú)論是動(dòng)力集中型還是分散型動(dòng)車(chē)組，所有的動(dòng)車(chē)組都至少要在車(chē)組兩端同時(shí)配備機(jī)車(chē)或動(dòng)力車(chē)廂，以“前拉后推”方式運(yùn)行。

當(dāng)列車(chē)抵達(dá)終點(diǎn)站時(shí)，無(wú)需更換車(chē)頭即可實(shí)現(xiàn)原路返回或反向變軌。高速列車(chē)和城市軌道交通列車(chē)幾乎全是動(dòng)車(chē)組。

參考資料來(lái)源：百度百科-動(dòng)車(chē)

動(dòng)車(chē)一等座和二等座區(qū)別 更好有圖片

所謂一、二等座,就是一排4座與5座之分,也就是一等座和過(guò)道稍寬一些。WC里是馬桶（坐便）而已。另外一等座可以旋轉(zhuǎn)的，方便通行的朋友面對(duì)面坐著。

具體來(lái)說(shuō)一等座是一排4個(gè)座位，每排座位間隙更寬；二等座是一排5個(gè)座位，而且二等座的前后間距比一等座窄。還有就是票價(jià)上有較大差距。

擴(kuò)展資料：

動(dòng)車(chē)、全稱動(dòng)力車(chē)輛，是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動(dòng)力裝置的車(chē)輛，包括機(jī)車(chē)和動(dòng)力車(chē)廂兩大類。動(dòng)車(chē)裝配有驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而與之相對(duì)應(yīng)地?zé)o驅(qū)動(dòng)裝置車(chē)輛就是拖車(chē)。列車(chē)要能在軌道上正常運(yùn)行，就必須有動(dòng)車(chē)為整列火車(chē)提供足夠牽引力，但可以不掛沒(méi)有動(dòng)力的拖車(chē)。

動(dòng)車(chē)是安裝有車(chē)輪驅(qū)動(dòng)機(jī)器設(shè)備的鐵路車(chē)輛，而不是動(dòng)車(chē)組。不僅高速列車(chē)中有動(dòng)車(chē)，所有火車(chē)類型的交通工具、包括常速動(dòng)車(chē)組、普速列車(chē)、地鐵列車(chē)、輕軌列車(chē)、單軌列車(chē)和磁懸浮列車(chē)等都有動(dòng)車(chē)。

機(jī)車(chē)構(gòu)造

動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)兼有客車(chē)和柴油機(jī)車(chē)或電力機(jī)車(chē)的特點(diǎn)。車(chē)體、底架和走行部跟客車(chē)基本相同。主要差別在于動(dòng)車(chē)車(chē)體兩端都有駕駛控制設(shè)備和了望窗，有一端的駕駛臺(tái)后面是機(jī)器間，內(nèi)裝柴油機(jī)和傳動(dòng)裝置。底架比普通客車(chē)的輕些。

功率較小的動(dòng)車(chē)走行部一般只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，另一個(gè)與普通客車(chē)的相同。電力傳動(dòng)動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架上安裝有牽引電動(dòng)機(jī)和車(chē)軸驅(qū)動(dòng)齒輪箱。機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架上裝有車(chē)軸驅(qū)動(dòng)齒輪箱和萬(wàn)向軸。

液力傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架有兩種方式：一種同于機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)車(chē)；另一種是將柴油機(jī)和液力傳動(dòng)裝置都安裝在轉(zhuǎn)向架上，使得結(jié)構(gòu)緊湊。

柴油機(jī)安裝在車(chē)體地板的一個(gè)洞內(nèi)，伸入車(chē)體下部。這個(gè)伸入部分同前面的司機(jī)操縱臺(tái)之間、同后面的座席之間用隔聲、隔熱墻板隔開(kāi)，形成機(jī)器間，柴油機(jī)的輔助設(shè)備全都裝在機(jī)器間內(nèi)。這種布置占用車(chē)體面積較小。

有的動(dòng)車(chē)為了多設(shè)座席，采用功率在360千瓦以下的臥式柴油機(jī)，并將柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置和冷卻器等輔助設(shè)備裝在動(dòng)車(chē)底架下部。

功率小些的采用機(jī)械傳動(dòng)裝置，功率大的采用液力傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)一臺(tái)轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪；功率更大的用兩套臥式柴油機(jī)和傳動(dòng)裝置分別驅(qū)動(dòng)前后轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪。電力動(dòng)車(chē)除車(chē)體內(nèi)設(shè)座席外，其他部分與電力機(jī)車(chē)基本相同，但功率較小。

參考資料：百度百科-動(dòng)車(chē)

CRH動(dòng)車(chē)組各個(gè)車(chē)型簡(jiǎn)介

CRH1A型

CRH1A型列車(chē)編組CRH1A型列車(chē)，為8節(jié)車(chē)廂編組。共有40列，車(chē)身編號(hào)CRH1-001A ～ CRH1-040A。

CRH1B型

CRH1B型列車(chē)編組CRH1B型列車(chē)，為16節(jié)車(chē)廂編組。共有20列，車(chē)身編號(hào)CRH1-041B ～ CRH1-060B。

CRH1E型

CRH1E型列車(chē)編組CRH1E型列車(chē)為臥鋪動(dòng)車(chē)組，截止2019年十二月七日還沒(méi)有投產(chǎn)。

擴(kuò)展資料：

CRH動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)是加快了我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造工業(yè)現(xiàn)代化步伐。在這次大規(guī)模的技術(shù)引進(jìn)中，國(guó)內(nèi)共有十多家機(jī)車(chē)車(chē)輛重點(diǎn)制造企業(yè)和幾百家外圍企業(yè)直接從中受益。

實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)車(chē)輛制造水平的跨越，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有力地推動(dòng)了我國(guó)相關(guān)民族工業(yè)的發(fā)展壯大。

在這些重點(diǎn)制造企業(yè)中，長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，已經(jīng)制造生產(chǎn)出了CRH5型動(dòng)車(chē)組。

四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH2型動(dòng)車(chē)組。青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH1型動(dòng)車(chē)組。

參考資料來(lái)源：百度百科—CRH動(dòng)車(chē)組

高鐵是動(dòng)車(chē)嗎

不是的。

高鐵和動(dòng)車(chē)的區(qū)別是列車(chē)的車(chē)型不同。

嚴(yán)格意義上，動(dòng)車(chē)是列車(chē)車(chē)型，高鐵是鐵路線路類型.兩者不是同一個(gè)概念。但是，在中國(guó)，動(dòng)車(chē)、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。

動(dòng)車(chē)組指的是列車(chē)的類型。它是中國(guó)獨(dú)有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車(chē)。一般情況下，普通列車(chē)是靠機(jī)車(chē)牽引的，車(chē)廂本身不具有動(dòng)力；而動(dòng)車(chē)車(chē)廂本身就具有動(dòng)力。

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擴(kuò)展資料：

高鐵動(dòng)車(chē)組只過(guò)國(guó)時(shí)速300上動(dòng)車(chē)組跑線路叫高鐵及高速鐵路目前國(guó)動(dòng)車(chē)組有，CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車(chē)而高鐵用動(dòng)車(chē)組CRH2C?CRH3型車(chē)，至于說(shuō)滿足了高鐵速度因車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)CRH1 CRH2 CRH5按時(shí)速200公里。

高鐵，G開(kāi)頭，是最快的，有專用的鐵路線。動(dòng)車(chē)，D開(kāi)頭，也是動(dòng)車(chē)組，每一節(jié)車(chē)廂上都有動(dòng)力，所以叫動(dòng)車(chē)組。直達(dá)，Z開(kāi)頭，兩地之間直接到達(dá)，中間很多站都不?？俊Ｌ乜臁⒖焖?，K開(kāi)頭，現(xiàn)在最慢的火車(chē)了，線路老，每一個(gè)站點(diǎn)都會(huì)停，與其它車(chē)會(huì)合的時(shí)候，都是讓其上車(chē)先過(guò)。

參考資料：動(dòng)車(chē)_百度百科

高鐵_百度百科

北京南到上海的D動(dòng)車(chē)高級(jí)軟臥是什么樣的

從北京南站開(kāi)往上海站的動(dòng)臥列車(chē)，軟臥的圖片如下：

高級(jí)軟臥和軟臥的區(qū)別在于普通軟臥4人一個(gè)包間，還帶有一個(gè)門(mén)，可以隔絕走道。高級(jí)軟臥2人一個(gè)包間，一般來(lái)說(shuō)高級(jí)軟臥的型號(hào)都是19系列(如19A、19K、19T)，也有少數(shù)為18系列和24系列。

高級(jí)軟臥和軟臥的區(qū)別還在于軟臥有臥具，乘客可以躺在臥鋪上休息，設(shè)施舒服，4人一個(gè)包廂，分上、下鋪位，提供熱水瓶，環(huán)境安靜，沒(méi)有打攪。

高級(jí)軟臥車(chē)中，每個(gè)包廂都有一個(gè)獨(dú)立的衛(wèi)生間(座便)(四人間包廂和動(dòng)臥沒(méi)有)，淋浴器，衣柜，電熱水壺，玫瑰花，基本的床上用品，報(bào)紙，雜物皿，一次性拖鞋，衣服掛，可調(diào)節(jié)閱讀燈，電視。

擴(kuò)展資料：

根據(jù)功能分，動(dòng)臥車(chē)廂中有1節(jié)豪華軟臥車(chē)、12節(jié)軟臥車(chē)、2節(jié)二等座車(chē)和1節(jié)餐車(chē)，其中軟臥車(chē)定員496人，二等座車(chē)定員122人。列車(chē)也可以根據(jù)旅客需要，提供當(dāng)?shù)鬲?dú)具特色的食品，主要以川菜為主，包括湖北、南京、上海等地特色的菜品也可以嘗到。

高級(jí)軟臥票價(jià)一般比普通軟臥貴1倍。票價(jià)昂貴。

高級(jí)軟臥車(chē)中，每個(gè)包廂都有一個(gè)獨(dú)立的衛(wèi)生間（座便）（四人間包廂和動(dòng)臥沒(méi)有），淋浴器，衣柜，電熱水壺，玫瑰花，基本的床上用品，報(bào)紙，雜物皿，一次性拖鞋，衣服掛，可調(diào)節(jié)閱讀燈，電視。