火車(chē)15號(hào)有可能靠窗，也可能靠過(guò)道。無(wú)列車(chē)長(zhǎng)辦公席的情況下，號(hào)碼尾數(shù)為0、4、5、9的是靠窗，其中尾數(shù)0和5為三座靠窗,尾數(shù)4和9為兩座靠窗。無(wú)列車(chē)長(zhǎng)辦公席的情況下，號(hào)碼尾數(shù)為0、4、5、9的是靠窗，其中尾數(shù)0和5為三座靠窗，尾數(shù)4和9為兩座靠窗。有列車(chē)長(zhǎng)辦公席的，號(hào)碼尾數(shù)為3、4、8、9的是靠窗位置，4號(hào)和號(hào)碼尾數(shù)是0、1、5、6的靠過(guò)道。
中國(guó)于1958年研制成了第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。到1969年，已制造出4000馬力的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，如東風(fēng)型、東方紅型和北京型內(nèi)燃機(jī)車(chē)等。中國(guó)在許多鐵路線(xiàn)上已有各種類(lèi)型的內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引著長(zhǎng)長(zhǎng)的列車(chē)在馳騁著，一些主要干線(xiàn)的直達(dá)客車(chē)基本上實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引。
隨著火車(chē)速度的提高，輪子和鋼軌便產(chǎn)生磨損。不僅如此，由于列車(chē)在行駛中所受到的阻力（空氣阻力和摩擦阻力）與速度的平方成正比。所以，在利用車(chē)輪滾動(dòng)行駛的條件下，當(dāng)火車(chē)行駛速度超過(guò)一定值 （每小時(shí)1000公里）時(shí)，就再也快不了了。
2001年10月21日0時(shí)，經(jīng)過(guò)充分準(zhǔn)備之后，中國(guó)鐵路第四次大面積提速調(diào)圖開(kāi)始實(shí)施。這次提速的重點(diǎn)區(qū)段為京九線(xiàn)、武昌—成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線(xiàn)南段、浙贛線(xiàn)和哈大線(xiàn)。經(jīng)過(guò)這次提速后，中國(guó)鐵路提速網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，提速范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路提速延展里程達(dá)到13000公里，使提速網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)大部分省區(qū)。
