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航空管制詳細資料大全

航空管制亦稱飛行管制，是有關(guān)部門根據(jù)國家頒布的飛行規(guī)則，對空中飛行的航空器實施的監(jiān)督控制和強制性管理的統(tǒng)稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。

航空管制是世界上各個國家對自有領(lǐng)空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規(guī)定。

我國民用航空對領(lǐng)空的使用范圍有明確規(guī)定，超過民用航空范圍的空域由我國國防部隊——中國人民解放军空軍單位進行管理。

基本介紹

中文名 ：航空管制 外文名 ：Air traffic control 別稱 ：飛行管制 管制單位 ：塔臺空中交通管制室 主要目的,法律法規(guī),管制區(qū),管制單位,管制員,管制間隔,改革措施,重要事件, 主要目的 乘坐飛機旅行時，經(jīng)?？赡苡龅娇罩薪煌ü苤贫兏骄€、目的地、起落時間，有序的空中管制是保證所有旅客和空域安全的必要程式。 一般理解的航空管制是上面說的狹義航空管制，實際上，一切的航空行為、包括航空附屬的地面設(shè)施、資源的管理、使用調(diào)度都是在依照航空管制的內(nèi)容進行，航空管制可以說是所有民航行為的基本原則，是個廣義的規(guī)則，一般概念可以參考1990年2月3日民航總局令第3號發(fā)布的民用航空管理規(guī)定 法律法規(guī) 根據(jù)1994年2月1日中國民用航空總局令第38號修正 1999年7月5日民航總局令第86號將本規(guī)則廢止），以下摘錄本規(guī)則第二章一般規(guī)定的內(nèi)容：標準的內(nèi)容可以參考中華人民共和國民用航空法。 管制區(qū) 第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區(qū)、進近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。 塔臺管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進近程式航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區(qū)。其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。 進近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連線部分，是機場管制區(qū)域除塔臺管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。 區(qū)域管制區(qū)是在我國領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。 第八條 機場管制區(qū)域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設(shè)定空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內(nèi)的部分。其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。 第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應(yīng)當(dāng)通報有關(guān)的高空管制室。 管制單位 第十條 空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務(wù)報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡稱區(qū)域管制室）負責(zé)施行。民航局和民航地區(qū)管理局的調(diào)度室，分別負責(zé) 監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)全國和本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行組織與實施工作。 塔臺管制室設(shè)管制塔臺和起飛線塔臺，飛行繁忙的機場還應(yīng)當(dāng)設(shè)場面管制。 進近管制室可以作為一個獨立的單位設(shè)立，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以和塔臺管制室合為一個單位。 區(qū)域管制室設(shè)高空和中低空管制室，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。 第十一條 管制單位的職責(zé)是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務(wù)。 （一）塔臺管制室：負責(zé)塔臺管制區(qū)內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機動飛行的管制工作。 飛行繁忙的塔臺管制室，應(yīng)當(dāng)設(shè)立機場自動情報服務(wù)，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權(quán)擔(dān)任進近和部分區(qū)域管制工作的塔臺管制室，還應(yīng)當(dāng)提供進近和部分區(qū)域管制工作。 （二）報告室：負責(zé)審理進、離本機場的航空器飛行預(yù)報、申報飛行計畫，辦理航空器離場手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)。掌握和通報本機場的開放與關(guān)閉情況。 （三）進近管制室：負責(zé)一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。 （四）區(qū)域管制室：負責(zé)本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請，并負責(zé)管制工作。受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負責(zé)管制工作和向有關(guān)管制室通報飛行預(yù)報和動態(tài)。 （五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡稱管調(diào)）：負責(zé)監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務(wù)部門之間的組織與實施飛行工作，控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科學(xué)試驗和特殊任務(wù)的飛行。 （六）民航局總調(diào)度室（以下簡稱總調(diào)）：負責(zé)監(jiān)督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行，協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務(wù)部門之間的組織與實施飛行工作，控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國內(nèi)非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。 管制員 第三節(jié) 管 制 員 第十二條 空中交通管制工作由空中交通管制員（以下簡稱管制員）擔(dān)任。管制員分為程式管制員和雷達管制員。按照管制員的技術(shù)水平和分工，又可以分為主任程式（雷達）管制員、程式（雷達）管制員和助理程式（雷達）管制員。 程式管制員必須經(jīng)過民航局認可的訓(xùn)練機構(gòu)的專門訓(xùn)練，理論考試及格，經(jīng)過實習(xí)，考核合格，領(lǐng)取執(zhí)照，方可擔(dān)任管制工作。 雷達管制員必須持有程式管制員執(zhí)照，經(jīng)過民航局認可的雷達管制訓(xùn)練機構(gòu)的訓(xùn)練，考試及格，經(jīng)過實習(xí)，考核合格，領(lǐng)取雷達管制員執(zhí)照，方可擔(dān)任雷達管制工作。 第十三條 為了解飛行和飛行人員空中工作情況，搞好飛行與管制工作的協(xié)調(diào)配合，提高管制工作質(zhì)量，管制員應(yīng)當(dāng)定期地進行航線實習(xí)，每年不得少于2次。 程式和雷達管制員取得執(zhí)照后，還應(yīng)當(dāng)定期進行程式管制和雷達管制模擬訓(xùn)練，每年不得少于1次。 第十四條 程式管制員在同一時間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應(yīng)當(dāng)考慮下列限制因素： （一）通信、導(dǎo)航設(shè)備和監(jiān)視設(shè)備（指有供雷達監(jiān)控用的雷達設(shè)備的管制單位）的可靠性； （二）管制員的能力； （三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。 第十五條 雷達管制員在同一時間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應(yīng)當(dāng)考慮下列限制因素： （一）雷達和通信設(shè)備的可靠性； （二）雷達管制員的能力； （三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。 雷達管制員實施雷達管制的連續(xù)工作時間，通常不超過2小時，兩次工作的時間間隔不少于30分鐘。各管制單位根據(jù)本地區(qū)的工作強度以及工作環(huán)境，可以作適當(dāng)?shù)囊?guī)定。 第十六條 當(dāng)管制區(qū)在同一時間內(nèi)或在預(yù)計的時間內(nèi)將有多架航空器運行，管制單位的主任管制員（或值班主任）應(yīng)當(dāng)及時決定增開扇區(qū)或增加值班管制員，保證管制工作安全正常運行。 在管制區(qū)內(nèi)劃分扇區(qū)的方法如下： （一）按高度層劃分； （二）按幾何象限（或扇面）劃分； （三）按航路區(qū)段劃分。 第十七條 飛行學(xué)校所屬的機場和航空公司駐地機場，在進行本場訓(xùn)（熟）練飛行時，飛行學(xué)校和航空公司應(yīng)當(dāng)派出飛行指揮員到起飛線塔臺進行指揮。 飛行指揮員由熟悉航空器性能和管制規(guī)則的正駕駛員擔(dān)任。飛行指揮員由航空公司經(jīng)理和飛行院校的院（校）長任命。 在同一機場，同時有訓(xùn)（熟）練飛行和運輸飛行時，飛行指揮員只負責(zé)訓(xùn)（熟）練航空器的技術(shù)動作的指揮，而所有航空器（包括訓(xùn)（熟）練航空器）的管制和間隔調(diào)配均由管制員負責(zé)。 軍用共用機場的管制按照《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的規(guī)定和雙方的協(xié)定執(zhí)行。 飛行中的航空器發(fā)生嚴重機械故障，如果在駐有航空公司的機場著陸，駐場的航空公司應(yīng)當(dāng)派出有經(jīng)驗的駕駛員，到管制室提供咨詢和協(xié)助。 第十八條 管制員有下列情況之一，不得擔(dān)任管制工作。 （一）在飲用任何含酒精飲料之后的8小時以內(nèi)； （二）處在酒精飲料的作用之下； （三）受到麻醉劑或者其他藥物影響，不利于管制工作。 第十九條 特殊情況下，上級領(lǐng)導(dǎo)或者有關(guān)業(yè)務(wù)人員，需要對飛行中的航空器機長下達指示時，應(yīng)當(dāng)通過值班管制員轉(zhuǎn)達。 管制間隔 第四節(jié) 管制間隔 第二十條 管制間隔分為儀表飛行管制間隔和目視飛行管制間隔。儀表飛行管制間隔又分為程式管制和雷達管制間隔。 塔臺 目視飛行管制、程式管制和雷達管制的最低水平間隔標準，按照本規(guī)則目視飛行管制、程式管制和雷達管制中的規(guī)定執(zhí)行。 第二十一條 機場區(qū)域內(nèi)飛行高度層配備如下： 不論航向如何，從600米至6000米，每隔300米為一個高度層；6000米以上每隔1000米為一個高度層。作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直距離不得小于300米。 等待空域的飛行高度層配備，從高度600米開始，每隔300米為一個高度層。最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米，距離儀表進近程式起始高度不得小于300米。 機場區(qū)域內(nèi)飛行高度層，不論使用何種高度表撥正值，航空器之間的垂直間隔：6000米以下不得小于300米，6000米以上不得小于1000米。 改革措施 低空空域開放，解除部分航空器在某些低空空域活動的封鎖、禁令、限制等。 改革開放以來，隨著我國人均GDP、個人消費能力的不斷提高，中國私人飛行也在升溫。據(jù)報導(dǎo)，未來10年，中國私人飛機市場規(guī)模將以每年20%至25%以上的速度增長。 低空空域 截止2009年底，中國內(nèi)地現(xiàn)有85.5萬個千萬富豪和5.5萬個億萬富豪，假設(shè)未來10年全國五分之一的億萬富豪選擇購買私人飛機，需求量可輕而易舉地增至1萬多架。 2010年8月19日，國務(wù)院、中央軍委頒發(fā)了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，這是指導(dǎo)今后一個時期我國低空空域管理改革的綱領(lǐng)性檔案。檔案明確，改革分三個階段：第一個階段是試點，即2011年前在沈陽、廣州飛行管制區(qū)試點，進一步積累經(jīng)驗；第二個階段是推廣，即2015年年底前，在全國推廣試點成果，基本形成 *** 監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運作、全國一體化的低空空域運行管理和服務(wù)保障體系；第三個階段是深化，即2020年底前，建立起科學(xué)的空管理論體系、法規(guī)體系、運行管理體系和服務(wù)保障體系，實現(xiàn)低空空域資源充分開發(fā)和有效利用。 中央軍委在《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》中，明確了具體措施，提出了要求，很到位。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：一是合理界定安全責(zé)任，航空用戶要承擔(dān)目視飛行安全的主體責(zé)任，空管部門要提供儀表飛行安全間隔服務(wù)；二是建立健全適用空管用的法規(guī)制度，為低空空域管理提供法律保障；三是加強通用航空從業(yè)人員的教育培訓(xùn)，從嚴發(fā)放飛行駕駛執(zhí)照和嚴格資質(zhì)審核；四是嚴格低空空域準入資格審查， 嚴密組織低空飛行活動；五是建立完善低空飛行違規(guī)處罰機制，實行空管、公安、工商等軍地部門聯(lián)合執(zhí)法，嚴肅處理超執(zhí)照等級飛行、超空域范圍飛行等擾亂空中秩序的違法行為；六是軍民航空管部門牽頭制定和完善低空空域飛行突發(fā)事件應(yīng)急處置方案，建立應(yīng)急反應(yīng)機制。只有這樣，才能確保低空空域安全和高效運行。 例如，國家可以根據(jù)私人通用航空器數(shù)量和所在位置，采取 *** 投資或民間投資的方式建立 *** 認可的通用航空服務(wù)站。這樣，不僅能有效地管理通用航空器，還可防止使用通用航空器給地面造成的危險，既便于私人航空器的維修、保養(yǎng)，也能減輕擁有者的安全責(zé)任。 重要事件 2014年7月，民航局向各航空公司下發(fā)通知，由于航空管制，近一個月華東地區(qū)的航班減量。華東方向的航班已經(jīng)受到影響，延誤、取消架次較多。 國航表示，根據(jù)前兩天情況看，只是在一些航線上進行了流量控制，出現(xiàn)一些航班延誤和取消的情況。國航將按照航班大面積延誤的預(yù)案準備，為旅客退改簽提供便利。 2014年7月21日上午，因航空管制，受其他用戶高頻度演習(xí)活動影響，從7月20日到8月15日，華東和華中12個機場將有為期26天的大面積延誤。受影響的機場包括上海虹橋、上海浦東、南京、杭州、合肥、濟南、無錫、寧波、青島、連云港、鄭州、武漢等12個機場。

空中管制是什么意思

空中管制的意思是在平時或戰(zhàn)爭情況下對領(lǐng)空或某一空域一切飛行活動實施的統(tǒng)一監(jiān)督、管理和控制的統(tǒng)稱。又稱航空管制。航空管制是世界上各個對自有領(lǐng)空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規(guī)定。

航空管制亦稱飛行管制，是有關(guān)部門根據(jù)頒布的飛行規(guī)則，對空中飛行的航空器實施的監(jiān)督控制和強制性管理的統(tǒng)稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。

擴展資料

2014年7月，民航局向各航空公司下發(fā)通知，由于航空管制，近一個月華東地區(qū)的航班減量。華東方向的航班已經(jīng)受到影響，延誤、取消架次較多。國航表示，根據(jù)前兩天情況看，只是在一些航線上進行了流量控制，出現(xiàn)一些航班延誤和取消的情況。國航將按照航班大面積延誤的預(yù)案準備，為旅客退改簽提供便利。

什么是航空管制 航空管制是什么

1、航空管制亦稱飛行管制，是有關(guān)部門根據(jù)國家頒布的飛行規(guī)則，對空中飛行的航空器實施的監(jiān)督控制和強制性管理的統(tǒng)稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。

2、航空管制是世界上各個國家對自有領(lǐng)空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規(guī)定。

3、我國民用航空對領(lǐng)空的使用范圍有明確規(guī)定，超過民用航空范圍的空域由我國國防部隊——中國人民解放军空軍單位進行管理。