別克汽車作為一個(gè)老牌的美國車企，在中國也已經(jīng)發(fā)展了數(shù)年，從別克的誕生之日1903年至今已有117年的歷史，是一家妥妥的百年老牌。
這家品牌很早也就進(jìn)入了中國，是最早進(jìn)入的一批外國車企，就連中國的最后一個(gè)皇帝溥儀都做過別克的汽車，中國的很多名人都做過別克汽車。
百年老店別克
別克創(chuàng)立于1903年，當(dāng)時(shí)的美國已經(jīng)處于發(fā)展階段，世界各地的人都開始向美國移民，別克的創(chuàng)始人大衛(wèi)·鄧巴·別克僅是其中之一。
大衛(wèi)出生于1854年的蘇格蘭阿布羅斯，出生沒幾年便趕上了美國移民狂潮，于是便隨家人一起移民到了美國。
幼年時(shí)，大衛(wèi)在密歇根州底特律的一個(gè)小鎮(zhèn)讀書，15歲時(shí)便進(jìn)入生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備的工廠工作，期間還打另一份工，在一家機(jī)械制造品商店工作。
然而這個(gè)小小的商店，不僅有別克的創(chuàng)始人，還有福特汽車的創(chuàng)始人亨利·福特也在此家店做過學(xué)徒，真的是臥虎藏龍。
沒在工廠工作幾年，大衛(wèi)所工作的工廠便因經(jīng)營原因面臨倒閉，此時(shí)大衛(wèi)正好積攢了一部分資產(chǎn)，便和自己的朋友威廉一起接手了亞歷山大公司，并且正式更名為別克舍伍德。
1895年，靠管道設(shè)備發(fā)家的大衛(wèi)，開始著手進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，大衛(wèi)便又開始發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的相關(guān)設(shè)備，剛剛開始的大衛(wèi)只能購買別人設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，加以學(xué)習(xí)制造內(nèi)燃機(jī)。
可這也使得大衛(wèi)在自己管道公司的心思少了很多，這使得他的合伙人十分不滿最終公司也以低價(jià)轉(zhuǎn)售。
不過這并沒有對大衛(wèi)造成影響，緊接著就成立了他的別克自動(dòng)化公司，當(dāng)時(shí)的大衛(wèi)已經(jīng)可以綜合設(shè)計(jì)出發(fā)動(dòng)機(jī)，工廠每天可以生產(chǎn)數(shù)十臺發(fā)動(dòng)機(jī)。
大衛(wèi)并不滿于此，開始擴(kuò)大自己的公司業(yè)務(wù)范圍，事業(yè)終于走上正軌，開始了制造汽車的事業(yè)，也就有了之后的別克公司。
別克在中國的歷史
別克的發(fā)家史也是一部美國汽車的發(fā)展史，別克作為美國最早的一批汽車制造商，對美國本土汽車發(fā)展的影響是不言而喻的。
但就是這也的一個(gè)美國百年老車企，為什么要放棄“美國綠卡”大力發(fā)展中國市場呢？
剛剛講了別克創(chuàng)始人的發(fā)家史，現(xiàn)在講一下別克在中國的發(fā)展，別克在很早就來到了中國，很多名人也都坐過別克。
其中最早乘坐別克汽車的便是中國的國父孫中山，當(dāng)時(shí)別克還沒有在中國銷售，是孫中山重金購買的。
不止孫中山，中國最后一位皇帝溥儀也是別克的粉絲，民國初期，出門最搶眼的已不是八抬大轎，而是別克的汽車了。
當(dāng)時(shí)的別克車已經(jīng)成為上流社會(huì)的寵兒，但當(dāng)時(shí)的別克車時(shí)值3000塊大洋，可是一筆巨款，溥儀率先買了一輛。
別克1929年在上海成立了外籍車輛的第一家“4s”店，并且在中國賣得十分火熱，據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)中國路上行駛的車中，每6輛其中就有一輛是別克，可見當(dāng)時(shí)別克的火熱程度。
可是別克并沒有好好把握這個(gè)機(jī)會(huì)，1978年，別克就著手準(zhǔn)備和中國造合資車。
但不知什么原因，一直拖著，最終拖到了1997年，才緩緩建立了上汽通用，然而在此期間大眾已經(jīng)進(jìn)入了中國，并且已經(jīng)打下牢固基礎(chǔ)，這都是別克當(dāng)時(shí)不注重中國市場造成的后果。
好在別克沒有繼續(xù)糊涂下去，此后向中國進(jìn)口了大量車型，質(zhì)量和品牌都不錯(cuò)，也讓其在中國打開了市場。
同時(shí)代的美系車凱迪拉克、林肯銷量都很好，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的人們對美系車印象都是豪華轎車，這也是別克好賣的原因之一。
1999年上汽通用在成立后，就開始研發(fā)合資車，同年7月，當(dāng)時(shí)最出名的別克新世紀(jì)車型問世，它在公務(wù)用車領(lǐng)域十分火熱，和奧迪不分伯仲，當(dāng)時(shí)的市場占有率達(dá)5%，排在中國企業(yè)第七。
此時(shí)的別克也算正式在中國立足，那個(gè)時(shí)候的別克就發(fā)現(xiàn)了中國市場巨大的潛力。
但因美國本土市場和歐洲市場已經(jīng)發(fā)展起來，所以就只有投資中國的計(jì)劃，而沒有特別多的實(shí)際行動(dòng)，這也使得別克當(dāng)時(shí)有些被動(dòng)。
2001年別克推出配置十分高的車型，并且價(jià)格十分親民，10萬元左右的售價(jià)，滿足了國人的私家車夢，別克依靠通用大量的換殼車型，又獲得了中國的低端車型市場。
之后又推出一系列車型，別克背后有著通用這個(gè)靠山，使得別克有很多車型，基本上對各品種車型進(jìn)行全覆蓋。
這也使得別克的市場占有率不斷提高，甚至在某些車型上，中國的銷量比美國本土還好。
而別克在美國卻很尷尬，通用把別克的地位高于雪佛蘭，售價(jià)也高于雪佛蘭。
而說到高端車，別克又打不過自家大哥凱迪拉克，這就讓別克在美國的定位很尷尬，不僅如此通用還將歐洲版的別克“歐寶”賣給了雪鐵龍。
逐漸轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略的別克
去年，別克市場占有率提高，更注重中國市場，之前犯的錯(cuò)誤不想再犯，畢竟中國現(xiàn)在是一個(gè)飛速發(fā)展的國家，其中的汽車市場更是不可估量。
別克在中國的市場是一點(diǎn)點(diǎn)在擴(kuò)大的，而反觀身處美國的別克總部，老東家通用一直在減少工廠數(shù)量，大量裁員。
美國工廠的減少，中國的工廠卻一直在增加，別克的“看家車”君越也在年初，開始在中國生產(chǎn)組裝銷售。
這也是因?yàn)閯e克卻在中國走出了極具自己特色的道路，品牌價(jià)值高端，售價(jià)中端，這樣的錯(cuò)位銷售策略，反而使得別克在中國更加火熱。
這也是為什么別克要放棄“美國綠卡”，來到中國，這樣走下去，別克真的有可能就變成中國的“特供”品牌，
