EGR閥簡(jiǎn)介：
EGR閥屬于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)重要零部件之一，該系統(tǒng)會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣再次送回到進(jìn)氣歧管內(nèi)，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸參與燃燒。
由于廢氣中含有大量的二氧化碳等多原子氣體，雖然二氧化碳等氣體不能燃燒。
但卻因?yàn)槠浔葻崛莞卟⒛芪杖紵覂?nèi)大量的熱，從而使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，進(jìn)而達(dá)到減少氮氧化合物的生成量以及節(jié)能減排的目的。
至于EGR閥的作用，則是對(duì)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量進(jìn)行控制，使一定量的廢氣流入進(jìn)氣歧管進(jìn)行再循環(huán)。而它的原理也相對(duì)比較簡(jiǎn)單。
通俗的來(lái)說(shuō)，它就相當(dāng)于一個(gè)水龍頭，只不過(guò)打開(kāi)或關(guān)閉的幅度由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦控制。
當(dāng)閥門(mén)打開(kāi)時(shí)廢氣進(jìn)入燃燒室，當(dāng)閥門(mén)關(guān)閉時(shí)廢氣不進(jìn)入燃燒室且通過(guò)廢氣管排出。
由于EGR閥其工作過(guò)程是ECU電控，所以它能夠?qū)M(jìn)入氣缸內(nèi)的廢氣量進(jìn)行精準(zhǔn)的控制，從而減少過(guò)多的廢氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)而影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
另外，EGR閥一般在中高速才開(kāi)始工作，在低轉(zhuǎn)速或怠速狀態(tài)下基本不參與工作。
EGR閥損壞后的故障現(xiàn)象：
EGR閥損壞的情況大致可以分為兩類(lèi)，分別是常開(kāi)和常閉。
如果EGR處于常開(kāi)的位置，車(chē)輛則會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，甚至熄火，油耗增高，動(dòng)力不足等故障現(xiàn)象。
而如果EGR處于常閉的位置，車(chē)輛則會(huì)出現(xiàn)排放超標(biāo)，排氣溫度變高，水溫升溫期縮短等故障現(xiàn)象。
無(wú)論是EGR閥是常閉還是常開(kāi)，行車(chē)儀表都會(huì)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈進(jìn)行預(yù)警提醒，并且會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的內(nèi)部存儲(chǔ)相關(guān)聯(lián)的故障代碼。
EGR閥的檢測(cè)方法：
EGR閥一般擁有5根導(dǎo)線，針腳一和針腳五為EGR閥電機(jī)的電源和負(fù)極線，使用萬(wàn)用表測(cè)量?jī)蓚€(gè)針腳應(yīng)得到12V左右的電壓，即蓄電池電壓，且測(cè)量這兩個(gè)針腳的阻值應(yīng)在10歐姆左右；
針腳二為EGR閥的傳感器電源線，使用萬(wàn)用表測(cè)量應(yīng)有5V電壓，即ECU電源；
針腳三為傳感器信號(hào)線，在EGR閥沒(méi)工作的狀態(tài)下測(cè)量，其信號(hào)電壓應(yīng)在0.82V左右；
針腳四為EGR閥傳感器的負(fù)極，使用萬(wàn)用表測(cè)量其電壓應(yīng)為0V。若是測(cè)量的各導(dǎo)線電壓沒(méi)有問(wèn)題，則代表EGR閥損壞，更換即可。
另外，也可以拆下EGR閥，將蓄電池正負(fù)極直接連在針腳一和針腳五上面。
若是EGR有打開(kāi)和關(guān)閉的動(dòng)作，則代表EGR閥沒(méi)有問(wèn)題，這時(shí)就需要重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊以及傳感器信號(hào)線、電源線和搭鐵線。
如果懷疑EGR出現(xiàn)常開(kāi)的故障，那么可以將EGR拆下，再找個(gè)厚一點(diǎn)的紙片堵住EGR閥上面的廢氣流通孔，若是故障現(xiàn)象消失，則代表EGR損壞，直接更換即可。
好了，以上便是關(guān)于EGR閥工作原理、損壞后故障現(xiàn)象以及檢測(cè)方法的部分知識(shí)，希望能對(duì)各位車(chē)友以及維修技師們有所幫助。
