根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，軒逸于2020年和2021年在華的總銷量分別為54.1萬(wàn)輛和51.3萬(wàn)輛，它在中國(guó)已經(jīng)連續(xù)兩年摘得“銷冠”的成績(jī)，而同級(jí)別的日系車——豐田卡羅拉。

雖然也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但相比于軒逸還有很大的差距，卡羅拉于2020年和2021年在華的總銷量分別為35.7萬(wàn)輛和33萬(wàn)輛。我們都知道。

就全球汽車名聲來說，卡羅拉可以甩軒逸一條街，卡羅拉自推出之日起，已經(jīng)在全球銷售了5000萬(wàn)+輛車型，軒逸相比于卡羅拉，只能說是“初出茅廬”。

但在中國(guó)，卡羅拉為什么賣不過軒逸？“汽車概況”總結(jié)了幾點(diǎn)！

車輛的外觀和內(nèi)飾PK

在這個(gè)看臉的社會(huì)，誰(shuí)的顏值高，誰(shuí)更有眼緣，誰(shuí)的銷量就越好，我相信大多數(shù)人都會(huì)同意這個(gè)觀點(diǎn)。

一輛車如果想要賣得好，首先它得有出色的外觀、出眾的內(nèi)飾，讓這些元素吸引消費(fèi)者的眼球，博取大家的購(gòu)車熱情。就擺在明面上的設(shè)計(jì)來說，軒逸要明顯優(yōu)于卡羅拉！

第十四代軒逸上市之后，憑借出眾的外觀，一度成為中國(guó)汽車圈熱議的話題，很多人這樣評(píng)價(jià)第十四代軒逸，它擁有思域般運(yùn)動(dòng)的造型，還擁有天籟般穩(wěn)重的風(fēng)格。

把這款車開到馬路上，回頭率超高，這些元素深得中國(guó)消費(fèi)者所喜愛。而卡羅拉的造型則偏向于中庸型。

它沒有什么出彩的地方，但也沒有什么讓大家討厭的元素，這樣的設(shè)計(jì)決定了新一代卡羅拉很難有所突破。

買車之前，車主們總會(huì)到車內(nèi)坐一坐，比較一下不同車型之間的差別，而乘坐的感受直接決定消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。

軒逸這款車的內(nèi)飾，雖然造型中庸，但內(nèi)飾布局合理，設(shè)計(jì)富有層次感，在材料使用方面，軒逸采用的是仿皮包裹，觸感柔軟，最關(guān)鍵的是，軒逸的座椅舒服，支撐性較強(qiáng)；

卡羅拉的內(nèi)飾則非常中庸，車輛中控大屏不是很協(xié)調(diào)，車輛內(nèi)飾材質(zhì)很硬，廉價(jià)感強(qiáng)烈，座椅很值還是布織材質(zhì)，這樣的卡羅拉，你感興趣嗎？

車輛的口碑——安全性

對(duì)于車輛的行駛安全性，很多人都說，卡羅拉皮薄、車輕，稍微一碰便會(huì)出現(xiàn)大故障。

這些都是豐田卡羅拉在中國(guó)減配的結(jié)果，并且卡羅拉的行駛質(zhì)感很輕，高速行駛時(shí)的穩(wěn)重感不強(qiáng)，方向盤很重，轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)不是很靈活，這些都是消費(fèi)者給卡羅拉的評(píng)價(jià)。

對(duì)于軒逸的安全性，我也不認(rèn)為它有多么好，畢竟軒逸在中國(guó)也進(jìn)行了相應(yīng)的減配，但網(wǎng)友們不這么認(rèn)為，大部分網(wǎng)友還是很支持軒逸的，口碑好，自然會(huì)引來眾多購(gòu)車者。

中國(guó)版卡羅拉并非擁有全球品質(zhì)

卡羅拉在全球雖然有很好的名聲，但中國(guó)版的卡羅拉與世界版的卡羅拉略有不同，中國(guó)版的卡羅拉乃是減配之后的產(chǎn)品。

就拿美國(guó)的卡羅拉來說，人家的卡羅拉全都匹配2.0L+CVT動(dòng)力總成，該動(dòng)力總成與中國(guó)版的凱美瑞如出一轍。

但中國(guó)版的卡羅拉僅僅匹配了1.2T+CVT動(dòng)力總成，現(xiàn)在又額外增加了1.5L三缸版發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，如此區(qū)別對(duì)待，又怎么會(huì)讓中國(guó)消費(fèi)者信服？

就全球汽車市場(chǎng)而言，軒逸的品質(zhì)是趕不上卡羅拉的，但軒逸在中國(guó)擁有眾多消費(fèi)者。

且在消費(fèi)者心中，軒逸這款車經(jīng)濟(jì)省油，還開不壞，駕駛性靈活，家用代步非常便利，有些車主甚至買軒逸來開滴滴，很多人認(rèn)為，軒逸的品質(zhì)不必卡羅拉差，加上軒逸的價(jià)格還比較低，誰(shuí)不喜歡這樣的平民車型？

綜上所述，越來越多的中國(guó)消費(fèi)者之所以選購(gòu)軒逸，不選擇豐田卡羅拉，完全是因?yàn)?，軒逸的造型?yōu)秀，內(nèi)飾出彩，且軒逸的口碑出色，市場(chǎng)保有量高，且軒逸的價(jià)格還比較便宜。