在我國大力修建高鐵的時代，可能很多人已經(jīng)忘了我國還有磁懸浮列車的存在，磁懸浮列車它主要利用的是電磁力實現(xiàn)列車的懸浮和牽引。
我相信有很多人其實分不清自身列車和高鐵，因為這兩組列車它在外觀上看起來是很相似的，只有細細的觀察你才會發(fā)現(xiàn)高鐵貼著軌道運行。
而磁懸浮列車它并不會貼在軌道上，這意味著磁懸浮列車與軌道之間產(chǎn)生的摩擦力就為0，速度也相對來說要快一點，據(jù)了解中國已有3條磁懸浮線，在建和規(guī)劃11條，磁懸浮或?qū)⒋蟊l(fā)。
我國的第1輛、是上海懸浮線他的時速是430公里，比現(xiàn)在我國已經(jīng)修出來的高鐵速度要快，而我國的第2條磁懸浮線距離第1條運營的時間相差了13年。
在2016年的5月才在長沙試運行并且這一條磁懸浮線它的速度只有100公里每小時。
很多人可能會因為這一個速度不是很理想而覺得磁懸浮列車沒有必要修建。
其實從實際意義上來說并不是這樣的，因為它是我國自主研發(fā)出來的。
那時候我們的技術(shù)還不是很成熟，我國的第3條磁懸浮線就是北京市郊鐵路S1線。
這一條線路由于我國的技術(shù)有了一定的提升，所以它的運行時速也提升到了120公里。
在我國磁懸浮列車在修建的時候，我國高鐵線路的修建也在同時進行著，而且我國高鐵路線的修建技術(shù)相對來說要好很多。
這也就是我們國家高鐵路線的速度基本上都是350公里每小時的原因，很多人也因為這樣而忽略了我國其實在修建磁懸浮列車，這種交通工具也即將迎來磁懸浮大爆發(fā)。
除了前文介紹的我國已經(jīng)開通的3條磁懸浮線路，我國現(xiàn)在正在規(guī)劃建設(shè)的也達到了9條，雖然這11條路線中有一些線路的速度不是很快，但是也有存在的意義。
現(xiàn)在關(guān)注我國高鐵建設(shè)情況的小伙伴應(yīng)該發(fā)現(xiàn)一個問題，我國現(xiàn)在各個城市都修建了高鐵線路，高鐵線路快要達到一個飽和狀態(tài)了，那么這個時候磁懸浮列車的修建就是一個好的選擇。
