壓死燃油車的最后一根稻草？石墨烯電池問世，1分鐘就能充滿
目前，困擾電動(dòng)汽車普及的最大問題，其實(shí)不是續(xù)航里程，而是補(bǔ)能時(shí)間，因?yàn)槿缃竦碾妱?dòng)汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)突破了700公里，明年將會(huì)有標(biāo)稱續(xù)航突破1000公里的車型問世。
但是在充能時(shí)間方面，主流的電動(dòng)汽車，充能時(shí)間都要超過1個(gè)小時(shí)，這是困擾電動(dòng)汽車普及的最大問題。但是最近，石墨烯電池的研究取得了進(jìn)展，最快15秒就能充滿。
這家位于布里斯班的石墨烯制造集團(tuán)開發(fā)出一種新型的石墨烯鋁離子電池，經(jīng)過測試之后，可以比目前充電速度最快的鋰離子電池，還要快60倍。
儲(chǔ)能能力是最佳鋁基電池的3倍。而目前充電速度最快的鋰離子電池，完整充滿也要超過1個(gè)小時(shí)，也就是說，1分鐘就能充滿。
這家公司將在2024年才能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車提供動(dòng)力。
無獨(dú)有偶，愛沙尼亞的超級(jí)電容器廠商Skeleton Technologies和德國的卡爾斯魯厄理工學(xué)院去年推出的“電動(dòng)汽車超級(jí)電池”。
這款石墨烯增強(qiáng)型超級(jí)電池更是只需要15秒就可以充滿電，而且不會(huì)出現(xiàn)老化的問題，能量密度能夠達(dá)到600wh/kg。
是如今的電動(dòng)汽車電池的三倍，預(yù)計(jì)這款超級(jí)電池三年之后正式上市，同樣是2024年。
石墨烯，是一種極佳的電導(dǎo)體，相比于傳統(tǒng)的硅基半導(dǎo)體材料，它的最大優(yōu)勢就是電阻極低，因此石墨烯電池，可以大幅提高充放電性能。
而石墨烯可以從非常廉價(jià)的石墨礦石中得到，生產(chǎn)成本已經(jīng)從每公斤數(shù)十萬美元大幅下降到不到50美元，可以說是十分廉價(jià)。
但是石墨烯電池還是有幾個(gè)問題，難以解決：
1、石墨烯電池的成本較高
雖然石墨烯本身的成本，這幾年已經(jīng)大幅降低，但是石墨烯電池的研發(fā)成本較高，這些成本肯定會(huì)均攤到動(dòng)力電池上，段時(shí)間看，石墨烯電池的量產(chǎn)還有很長的路要走。
2、電網(wǎng)的功率跟不上
假設(shè)一塊50千瓦時(shí)的電池，想要在1分鐘之內(nèi)充滿它，充電樁的功率需要達(dá)到3000千瓦，這對(duì)于電網(wǎng)來說，是難以負(fù)荷的功率，更何況一個(gè)充電樁是3000千瓦，十個(gè)就是3萬千瓦。
但是，這絕對(duì)不意味著，石墨烯電池毫無意義，石墨烯電池給我們展示了，未來的電池上限有多高。
即使我們的電網(wǎng)功率做不到1分鐘充滿，但是如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)這么高的充電功率，在充電功率和電網(wǎng)的負(fù)荷之間取得平衡，在5分鐘乃至10分鐘的時(shí)間充滿電池，都是突破性的進(jìn)展。
屆時(shí)，電動(dòng)汽車的使用便利性將不再是問題，電動(dòng)汽車充能的時(shí)間和燃油車相差無幾。因此，石墨烯電池的技術(shù)突破，絕對(duì)不是很多人口中的毫無意義。
從實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品和民用產(chǎn)品，就算會(huì)打折扣，但是如果電動(dòng)汽車的充能時(shí)間縮短到10分鐘以內(nèi)，電動(dòng)汽車的普及將勢不可擋。
它在使用成本、駕駛感受、保養(yǎng)成本、靜謐性等方面的表現(xiàn)是燃油車難以比擬的，如果再突破充能時(shí)間的短板，燃油車就真的只能說再見了！
