目前在市場上，主流的發(fā)動機為四缸和三缸，不過大部分人都會選擇購買四缸車，因為由于3個缸體在運動，無法做到平衡，所以就會出現(xiàn)抖動的情況。
新車感受抖動并不明顯，但后期用久了之后，抖動就會加劇。
網(wǎng)友問：“三缸機”和“四缸機”的差距有多大，或許你跑了一趟高速就明白了。
三缸的優(yōu)勢
如果汽車品牌將旗下的車型改為3缸，那么這款車必然會迎來銷量下降。不要以為品牌效應(yīng)可以消除用戶心中的障礙，讓消費者接受3缸機。
實際上3缸也有自己的優(yōu)勢，所以仍然會有車企在選擇，比如領(lǐng)克，別克等。3缸的優(yōu)勢在哪里呢？
首先此款發(fā)動機的體積小，相對應(yīng)的重量也就更輕便，在實際的使用過程中，更加節(jié)能環(huán)保，在起步的低速階段，扭矩更大。
從技術(shù)研究上表明，單缸發(fā)動機配備0.5L排量是最優(yōu)的選擇。因為0.5L正好用于單缸的完全燃燒，爆發(fā)力也更強。比如一輛1.5L三缸與1.5L的四缸，在啟動的過程中，必然是3缸要更有勁。
但如果將1.5L排量，放到4缸發(fā)動機內(nèi)，會導致單缸獲取的最大容積變小。達不到最優(yōu)的燃燒效率，就會造成低速時的扭矩不夠。
從以上的分析可以得出，同排量的3缸與4缸，起步階段3缸占有一定優(yōu)勢。
四缸的優(yōu)勢
無論如何，3缸畢竟是弟弟，在高速上行駛就沒有絕對的優(yōu)勢了。舉個例子：在跑步比賽中，一名叫3缸的同學，剛開始卯足了勁地跑，越到后面就越?jīng)]勁了。
另一名4缸的同學，剛開始只用了6～7成的力，在起步階段保存實力，后期就可以輕松地超越3缸。
也就是說3缸機，在一開始時卯足勁奔跑，氣門處于全部打開狀態(tài)。在前期就達到了自己的巔峰水平，這樣還如何與其他人較量呢？
同排量的3缸機在高速上跑，就會被4缸遠遠地甩在身后。兩者之間相差了一個缸體，這是后天努力換不來的。少了一個氣缸，也就少了進氣門和一套噴油嘴。
雖然1.5L排量，在開始階段不能將4缸全部喂飽，導致單缸的排量不如3缸。但4個缸體同時做工，總體的用油量就會增大，給發(fā)動機整體喂的油就比3缸多。
所以不管3缸怎么努力，從本身的結(jié)構(gòu)與設(shè)計上，就導致了這么一個結(jié)果。跑高速的朋友，還是選擇4缸更好。
維護費用
搭載3缸機型的車，在價格方面都會比較便宜，而且相對而言更加省油。車企其實更愿意去采用3缸機，因為3缸的制造成本低，還能更容易地滿足排放標準。
3缸主要得解決平衡的問題，如果沒有好的效果，3缸機后期的維護保養(yǎng)會變得很費錢。
因為這類發(fā)動機由于自身的缺陷，在運作的過程中會產(chǎn)生抖動，后期內(nèi)部的曲軸、缸體都會被磨損嚴重。出現(xiàn)問題的概率就會大幅度提高，在維護保養(yǎng)方面3缸機沒有優(yōu)勢。
結(jié)語：
實際上車企對于3缸也不會再投入研發(fā)，因為現(xiàn)在走入了新能源時代，電動汽車越來越多。車企也沒必要去搞燃油車的研發(fā)，所以現(xiàn)在還準備買燃油車的朋友，還是以4缸為主。
3缸機車型相對便宜，前期使用不會有什么問題出現(xiàn)，后期就會有許多小故障。如果你經(jīng)常跑高速，還是更推薦4缸，為了后期車輛的穩(wěn)定使用，3缸車盡量不要去選。
