本田K20A是一款發(fā)動機，但在這款發(fā)動機后，本田再未推出紅頭發(fā)動機，因此被車迷念念不忘。
作為本田最后的紅頭發(fā)動機，K20A身上籠罩著無數(shù)的光環(huán)。雖然在二十世紀(jì)九十年代以來的種種紅頭發(fā)動機之中，K20A并非排量最大的，也不是原廠動力參數(shù)，或給駕駛者的主觀感受最為癲狂的，但它卻是1989年VTEC技術(shù)誕生以來，本田發(fā)動機在科技、制造工藝等方面的集大成者，甚至可以說是迄今為止最優(yōu)秀的一款民用2.0L級汽油發(fā)動機。
K20A是本田民用高性能發(fā)動機當(dāng)中，缸體強度最為優(yōu)秀的。采用小角度氣門夾角設(shè)計，并將進(jìn)排氣布局設(shè)計成前吸后排的反置式布局。采用全鋁合金材質(zhì)打造，擁有著鋁合金缸蓋和鑄鐵中缸，以高強的耐用度著稱。首臺配備K20A型發(fā)動機的車型是2001年7月發(fā)表的第二代Integra TYPE-R（DC5），而在同年12月發(fā)表的第二代日規(guī)思域 TYPE-R（EP3）也同樣采用了K20A發(fā)動機。
K20A發(fā)動機采用86.0mm的缸徑、86.0mm的沖程的正方形缸體結(jié)構(gòu)，實際排量1998cc。正方形缸體設(shè)計的一個優(yōu)點就是平衡了高轉(zhuǎn)速的馬力爆發(fā)和中低轉(zhuǎn)速的扭矩，算得上一個不錯的妥協(xié)方案。K20A的壓縮比達(dá)到了11.5:1，最大功率為161kW(220Ps)，最大扭矩為206Nm。
