通過數(shù)據(jù)流檢測。一般在正常情況下怠速時(shí)節(jié)氣門后壓力應(yīng)為42kPa左右，由于進(jìn)氣受阻，壓力升高很快，甚至?xí)_(dá)到大氣壓力。此刻觀察數(shù)據(jù)流，會(huì)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣量很小或者壓力傳感器電壓很高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常值，且數(shù)值很不穩(wěn)定。
排氣管堵塞是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障之一，故障現(xiàn)象是怠速抖動(dòng)，加速無力，加速時(shí)進(jìn)氣管“回火”，急加速熄火，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有油、有火，但是無法起動(dòng)。
引起排氣管堵塞的原因很多，但一般是由于三元催化轉(zhuǎn)換器損壞，消音器內(nèi)填充的耐熱材料堵塞和北方地區(qū)寒冷引發(fā)排水不暢造成的，其中以三元催化轉(zhuǎn)換器損壞造成堵塞的原因最多。
燃油質(zhì)量問題和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒不完全是造成三元催化轉(zhuǎn)換器損壞的主要原因。因此如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)缺缸、點(diǎn)火不好，噴油過多等故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理。長期在故障狀態(tài)下運(yùn)行，未燃燒的燃油很快會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。
引起汽車怠速抖動(dòng)、加速無力、發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)等故障現(xiàn)象的原因很多，在檢查過程中一般都把重點(diǎn)放在了油路和電路上，而忽略了排氣管堵塞的問題。雖然花了很多的時(shí)間和精力，由于檢測方向上的失誤，最終也沒有解決問題。
許多發(fā)動(dòng)機(jī)燃油反饋控制系統(tǒng)中，都安裝2個(gè)氧傳感器。分別裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前、后兩端。三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化CO和HC時(shí)消耗氧氣，當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)換器損壞時(shí)，其轉(zhuǎn)換效率基本喪失，使前、后端的氧氣值接近。此時(shí)氧傳感器信號(hào)的電壓波形和波動(dòng)范圍均趨于一致。正常情況下安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器后端的氧傳感器電壓波動(dòng)要比安裝在前端的氧傳感器電壓波動(dòng)少得多。利用解碼器檢測前后2 個(gè)傳感器波形，如果電壓波動(dòng)情況接近，說明三元催化轉(zhuǎn)換器沒有工作。
