1986年大眾公司率先在GOLF車(chē)型上配備的“syncro”四驅(qū)系統(tǒng)就是今天4Motion的前身，當(dāng)時(shí)以硅油粘性耦合器作為限滑傳動(dòng)裝置4MOTION的歷史發(fā)展1998年，大眾公司引進(jìn)瑞典Haldex耦合器，從此采用Haldex限滑技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)被命名為4MOTION。該技術(shù)憑借電子化程度高、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)良特性成為大眾公司四驅(qū)技術(shù)的核心。于1986年推出的高爾夫syncro是大眾量產(chǎn)車(chē)?yán)锏谝惠v搭載4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，此后，大眾的4驅(qū)家族不斷擴(kuò)充。
一、我們熟悉的進(jìn)口邁騰(B6)1高爾夫R以及輝騰等各個(gè)級(jí)別的車(chē)型都采用了四驅(qū)模式。
二、在相繼2002年推出的途銳以及2007年的Tiguan以后，大眾的SUV車(chē)型也正式加入這一行列中。
三、四驅(qū)系統(tǒng)的搭載，使得車(chē)輛的通過(guò)性以及操控性有著提高。
四、4XMOTION的基本介紹4XMOTION是第二代途銳●0TDI柴油版車(chē)型能選裝的組件。
五、選裝包名為“TerrainTech”全地形技術(shù)包，但這個(gè)加裝是需要大眾工廠中來(lái)施工作業(yè)，因?yàn)檫@里面涉及到核心技術(shù)核心的一些改動(dòng)。
六、4XMOTION采用了老款途銳的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，中央差速器采用和保時(shí)捷卡宴相同的大型電控多片離合器結(jié)構(gòu)，并增加電控多片離合式的中央和后軸差速鎖，能夠?qū)崿F(xiàn)100%鎖止，爬坡能力達(dá)到45°(第二代途銳使用的4MOTION為31°)。
七、有5種模式：公路模式、越野模式、低模式、附加中央差速器鎖止、附加后軸差速器鎖止。
八、從四驅(qū)結(jié)構(gòu)上看4XMOTION是很強(qiáng)大的，其越野性能要比普通的4MOTION結(jié)構(gòu)強(qiáng)了不少。
九、我們可以理解為：第二代途銳標(biāo)配4MOTION(使用托森)，TDI柴油版本可以選裝4XMOTION(使用多片離合器)，而這個(gè)4XMOTION版本的新途銳，其實(shí)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)還是使用了上一代的核心技術(shù)。
十、4Motion的技術(shù)核心Haldex中央差速器至今已發(fā)展為多片離合差速控制系統(tǒng)，通過(guò)機(jī)械裝置與電控液壓系統(tǒng)共同作用達(dá)到智能分配扭矩的目的。
十一、這個(gè)多片離合器依車(chē)型不同而布置在不同的位置，有的靠近后橋差速器，有的類似于奧迪的方法與變速器融為一體。
十二、其原理類似于手動(dòng)擋汽車(chē)的離合器，只不過(guò)摩擦件間的壓緊力由彈簧力變成油液壓力。
十三、基本結(jié)構(gòu)為：輸入軸末端通過(guò)花鍵與離合器片徑向固定;輸出軸與殼體鑄為一體，殼體內(nèi)側(cè)也安裝了多片離合器片。
十四、扭矩的分配便是通過(guò)油壓對(duì)離合器片的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)，油壓的高低決定了分配扭矩的大小，而油壓則是通過(guò)ECU控制電磁閥產(chǎn)生的。
十五、有了ECU這個(gè)聰明的家伙，至于何時(shí)何地分配多少扭矩到各個(gè)車(chē)輪，自然也就變得簡(jiǎn)單。
