BLUETEC技術(shù)是奔馳原創(chuàng)的一項基于柴油發(fā)動機的系統(tǒng)解決方案，可以減少微粒以及有效降低氮氧化合物的排放，并實現(xiàn)高效的廢氣后處理，是一種先進的排放后處理技術(shù)，是世界上最清潔的柴油發(fā)動機技術(shù)之一。據(jù)美國環(huán)保部門統(tǒng)計，柴油發(fā)動機使用BLUETEC技術(shù)，能降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。BLUETEC是奔馳一種模塊概念，它協(xié)調(diào)不同的技術(shù)方案，以實現(xiàn)柴油機有害物質(zhì)排放最小化，并實現(xiàn)高效的廢氣后處理。
一、在它的工作流程里，所有有害物質(zhì)逐漸地、持續(xù)不斷地被減少。
二、在第一階段，通過發(fā)動機內(nèi)部調(diào)整措施盡可能減少未經(jīng)處理的排放物，這些措施主要包括：改進發(fā)動機電子控制系統(tǒng);降低壓縮比;優(yōu)化渦輪增壓器，使用具有可變噴嘴渦輪增壓器;使用具有更低燃油流動速率的特殊壓電式噴油器;改進排氣再循環(huán)控制，提高的再循環(huán)率;使用陶瓷預(yù)熱塞，確保在低壓縮比時隨時能夠迅速冷起動。
三、在下一階段，BLUETEC為這款發(fā)動機專門配置的有效再處理系統(tǒng)補充了發(fā)動機內(nèi)部改進措施，其中包括能夠降低一氧化碳和未燃燒碳氫化合物的排放量的氧化型催化轉(zhuǎn)化器。
四、第三階段采用的措施是應(yīng)用無需添加劑的柴油機微粒濾清器，它可以降低98%的微粒排放量。
五、這使得梅賽德斯-奔馳的柴油機車型輕松達到了目前的歐IV微粒限值要求(0.025克/公里)和未來的歐V微粒限值要求(0.005克/公里)，同時也符合目前美國的標(biāo)準(zhǔn)。
六、第四階段則需要降低氮氧化合物濃度，在這一階段，BLUETEC應(yīng)用的是目前最有效的排氣后處理方法—選擇性催化還原(SCR)流程：通過進一步開發(fā)的氮氧化合物存儲型催化轉(zhuǎn)化器與SCR催化轉(zhuǎn)化器和車載生成氨水的專利方法相結(jié)合的方式，使氮氧化合物能夠降低80%。
七、2006年10月，梅賽德斯-奔馳在美國啟動BLUETEC轎車計劃，推出了當(dāng)時世界上唯一應(yīng)用這種技術(shù)的轎車E320 BLUETEC，并因此成為了唯一達到加利福尼亞等州所簽署嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的制造商。
八、同時梅賽德斯-奔馳2008年起，在美國正式上市推出三款BLUETEC車型，它們分別是GL320 CDI BLUETEC級、ML320 CDI BLUETEC級和R320 CDI BLUETEC級車。
九、同時BLUETEC技術(shù)也同樣可應(yīng)用于商用車，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)交付了60,000多輛應(yīng)用BLUETEC技術(shù)的卡車和公共汽車。
