電動(dòng)車分類
電動(dòng)車指裝備一種或多種動(dòng)力來源，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的車輛（包含增程式電動(dòng)）。而太平洋汽車網(wǎng)對(duì)于電動(dòng)車分類包括純電動(dòng)以及增程式電動(dòng)。
純電動(dòng)汽車名詞釋義純電動(dòng)汽車，又稱電池電動(dòng)車(Electric battery Vehicle )，是指以事前已充滿電的蓄電池供電給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)的車輛，而電池的電量由外部電源補(bǔ)充，并且符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。
電動(dòng)汽車的組成：：
電動(dòng)汽車的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。
工作原理：：：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛
純電動(dòng)汽車性能特點(diǎn)：：
現(xiàn)今的純電動(dòng)車性能在多方面都相當(dāng)不錯(cuò)，跑車方面，Tesla Models，加速由0至100km/h公里/小時(shí)只需3.4秒，一般房車?yán)鏢mart ED 0至50km/h是6.5秒，這主要?dú)w功于電動(dòng)機(jī)的性能，但當(dāng)用在負(fù)重較大的用途上時(shí)，使用純電動(dòng)車的還不多，這可能是由于電池的性能及成本所至。在扭方面是電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，因此在一般用途扭力不會(huì)的是問題。
由于電動(dòng)機(jī)的扭力輸出穩(wěn)定，控制也比內(nèi)燃機(jī)容易，純電動(dòng)車的行駛較暢順，震動(dòng)及噪聲也較小;也不需如一般汽車那樣需要經(jīng)常換擋才能確保有足夠動(dòng)力。例如Tesla Models由靜止到極速只需轉(zhuǎn)一次檔。
技術(shù)特點(diǎn)：：
● 能量轉(zhuǎn)化效率高。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)60～80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍;
● 零排放，不污染環(huán)境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水;
● 氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。
代表車型：：：特斯拉Models
增程式電動(dòng)說明● 增程式電動(dòng)（又叫串聯(lián)式混合動(dòng)力，在太平洋汽車網(wǎng)中歸類到電動(dòng)車分類）
只靠發(fā)電機(jī)行駛的電氣汽車，配置的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力僅用于推動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。系統(tǒng)輸出動(dòng)力等于電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力。其中最出名的是雪佛蘭Voltec、寶馬i3。
這一類車型，嚴(yán)格來說仍然是電動(dòng)車：：。車內(nèi)只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：：，包括電機(jī)、控制電路、電池：：。增程型插電混合動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪：：，發(fā)動(dòng)機(jī)則用來于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池進(jìn)行充電。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此也不需要變速箱。這相當(dāng)于在普通的電動(dòng)車上裝載了一臺(tái)汽油/柴油發(fā)電機(jī)。
優(yōu)點(diǎn):：：
1.具有電動(dòng)車的安靜、起步扭矩大的優(yōu)點(diǎn)，可以當(dāng)純電動(dòng)車使用，在充電方便的條件下只充電、不加油，使用成本較低；
2.相比其他混合動(dòng)力模式，增程型混合動(dòng)力可以不用變速箱，成本略有降低。由于帶有發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充電的地方不會(huì)被迫拖車，解決基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題；
3.因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速、汽車速度沒有直接關(guān)系，通過控制系統(tǒng)優(yōu)化，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在最佳轉(zhuǎn)速，即使在充電不便時(shí)，市內(nèi)堵車路況下油耗也比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也可以控制的非常小。
缺點(diǎn)：：：
1.造成功率浪費(fèi)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，造成了這部分功率的浪費(fèi)，而發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)帶來的重量并不減少。譬如：一輛增程式插電混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率50KW，發(fā)電機(jī)功率50KW，電動(dòng)機(jī)功率100KW，整車攜帶了總功率200KW發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，但是能驅(qū)動(dòng)車輪的功率只有100KW。
2.在高速路況下，油耗反而偏高。這是因?yàn)楦咚俾窙r下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動(dòng)力多了一個(gè)轉(zhuǎn)換過程，轉(zhuǎn)換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
車型代表：：：這一類的代表車型有寶馬i3（可選裝增程模塊），雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（有隱藏的直接驅(qū)動(dòng)模式），F(xiàn)isker卡瑪和奧迪A1 e-tron。
寶馬i3
增程式電動(dòng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)介紹●：：系統(tǒng)構(gòu)成
一般來說這一類車型，嚴(yán)格來說仍然是電動(dòng)車：：。車內(nèi)只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：：，包括電機(jī)、控制電路、電池：：。增程型插電混合動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪：：，發(fā)動(dòng)機(jī)則用來于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池進(jìn)行充電。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此也不需要變速箱。這相當(dāng)于在普通的電動(dòng)車上裝載了一臺(tái)汽油/柴油發(fā)電機(jī)。
對(duì)于增程式電動(dòng)這個(gè)類型，我們?cè)谶@里選擇具有代表特征的沃藍(lán)達(dá)作為列子進(jìn)行講解。
雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)技術(shù)解析Voltec混合動(dòng)力系統(tǒng)是通用汽車的E-Flex插座充電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最新版本，采用1臺(tái)小型的發(fā)動(dòng)機(jī)、2臺(tái)電動(dòng)機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行綜合驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)。沃藍(lán)達(dá)上采用的是容量為16kWh的360V鋰電池組，電池組成T型布置，隱藏于后排座椅下及車身中部，純電動(dòng)最高行駛里程可達(dá)80km。整個(gè)Voltec混合動(dòng)力系統(tǒng)包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、綜合動(dòng)力分配系統(tǒng)、高容量鋰電池以及電力控制單元。
●：：部件解析
沃藍(lán)達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)由2臺(tái)電動(dòng)機(jī)（最大功率分別為111kW和55kW）和1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率為63kW）組成，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于發(fā)電。其中功率較大的電動(dòng)機(jī)主要用于驅(qū)動(dòng)車輛，而功率較小的電動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電。
2臺(tái)電動(dòng)機(jī)和1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通過1個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)以及3個(gè)離合器組成了動(dòng)力產(chǎn)生/回收/分配系統(tǒng)。和豐田THS系統(tǒng)一樣，Voltec系統(tǒng)同樣使用行星齒輪組巧妙地實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的綜合分配。所不同的是，在Voltec系統(tǒng)中，太陽輪連接到電動(dòng)機(jī)，行星架連接到減速機(jī)構(gòu)直接輸出動(dòng)力到車輪，而齒圈則根據(jù)實(shí)際情況連接到動(dòng)力分配系統(tǒng)的殼體（固定）或者連接到發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。
增程式電動(dòng)工作邏輯簡(jiǎn)介工作邏輯
要了解系統(tǒng)的工作邏輯，首先要了解動(dòng)力分配系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。從Voltec的動(dòng)力分配系統(tǒng)的控制方式與THS系統(tǒng)有一定的區(qū)別，Voltec系統(tǒng)通過3個(gè)離合器來控制動(dòng)力的分配。我們把這三個(gè)離合器分別命名為C一、C二、C3。C1用于連接行星齒輪齒圈與動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)殼體（固定）；C2用于連接發(fā)電機(jī)與行星齒輪齒圈；C3用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖可參看下圖。
Voltec混合動(dòng)力系統(tǒng)一共有5種工作模式，分別為：EV低速模式、EV高速模式、EREV混合低速模式、EREV混合高速模式以及能量回收模式。
處于EV低速模式時(shí)，C1吸合，C二、C3松開，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。齒圈被固定，電動(dòng)機(jī)推動(dòng)太陽輪轉(zhuǎn)動(dòng)，行星架因太陽輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，把動(dòng)力傳輸?shù)綔p速齒輪并傳遞到車輪。
<p align="certer"處于EV高速模式時(shí)，C2吸合，C一、C3松開，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)此時(shí)充當(dāng)電動(dòng)機(jī)工作，推動(dòng)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，功率較大的另一個(gè)電動(dòng)機(jī)推動(dòng)太陽輪轉(zhuǎn)動(dòng)。齒圈和太陽輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)行星架轉(zhuǎn)動(dòng)，從而把動(dòng)力傳到車輪。發(fā)電機(jī)充當(dāng)電動(dòng)機(jī)推動(dòng)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，降低了與太陽輪連接的另一電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提高了其能源使用率。
處于EREV低速模式時(shí)，C一、C3吸合，C2松開，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并為電池充電；同時(shí)電池為電動(dòng)機(jī)供電推動(dòng)太陽輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于齒圈固定，行星架跟隨太陽輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而把動(dòng)力傳到車輪。
處于EREV高速模式時(shí)，C二、C3吸合，C1松開，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接后推動(dòng)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)推動(dòng)太陽輪轉(zhuǎn)動(dòng)。齒圈和太陽輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)行星架轉(zhuǎn)動(dòng)，從而把動(dòng)力傳到車輪。發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，降低了與太陽輪連接的另一電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提高了其能源使用率。
處于能量回收模式時(shí)，C1吸合，C二、C3松開，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。車輪帶動(dòng)行星架轉(zhuǎn)動(dòng)，由于齒圈固定，太陽輪隨著行星架轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，功率較大的電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)對(duì)電池充電。
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