汽車的每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之間都必須有差速器才能實(shí)現(xiàn)高附著路面上的轉(zhuǎn)彎，這是因?yàn)椴煌囕喸谵D(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)速不同導(dǎo)適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖致的，差速器就是消除這種轉(zhuǎn)速差速的部件，全時(shí)四驅(qū)就是基于這個(gè)理念而誕生的，它的中央差速器的作用就是完成消除前后軸轉(zhuǎn)速差的工作，因此它可以實(shí)現(xiàn)任何時(shí)候都保證四輪驅(qū)動(dòng)。分時(shí)四驅(qū)是不能實(shí)現(xiàn)在四驅(qū)狀態(tài)下公路過彎的，因?yàn)樗鼪]有中央差速器，因此它只能在越野的時(shí)候手動(dòng)切換為適時(shí)模式，常規(guī)情況下只能采用兩輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)在市場上認(rèn)為全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，許多車型不方便布置，而且傳動(dòng)率不夠高；而分時(shí)四驅(qū)需要手動(dòng)切換很麻煩，同時(shí)對駕駛員的技術(shù)要求很高，無法做到更廣泛普及的時(shí)候，可以自動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)技術(shù)就應(yīng)運(yùn)而生了。
適時(shí)四驅(qū)發(fā)展沿革適時(shí)四驅(qū)誕生開始，發(fā)適時(shí)四驅(qū)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，每個(gè)階段的構(gòu)造和性能都有所區(qū)別。
早期由于適時(shí)四驅(qū)的技術(shù)有限，采用適時(shí)四驅(qū)的車型確實(shí)無法和全時(shí)四驅(qū)相比，無論在通過性還是操控極限方面，它的性能都只能介于兩驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)之間。
隨著適時(shí)四驅(qū)技術(shù)的進(jìn)步，第三代適時(shí)四驅(qū)性能獲得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改變。
適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)分類第一種是以機(jī)械的粘性聯(lián)軸節(jié)式適時(shí)四驅(qū)，第二種是電控多片離合器式適時(shí)四驅(qū)；第三種是智能電子式適時(shí)四驅(qū)。
