1938年，喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一個(gè)藝術(shù)世家，祖父為教堂繪制壁畫，父親則是一名宗教畫家，母親對(duì)音樂(lè)亦有著頗深的造詣。而喬治亞羅本人在14歲時(shí)就進(jìn)入Turin藝術(shù)學(xué)院深造，除了畫畫，他還醉心于工業(yè)設(shè)計(jì)。在一個(gè)畢業(yè)作品展覽上，他的幾張汽車設(shè)計(jì)圖被當(dāng)時(shí)菲亞特的靈魂人物Dante Giacosa慧眼識(shí)中，成為菲亞特設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一員。
那一年，他年僅17歲。
四年的菲亞特設(shè)計(jì)生涯并沒(méi)有為他提供過(guò)多的施展才華的機(jī)會(huì)，設(shè)計(jì)往往難于被付諸生產(chǎn)，直至1959年轉(zhuǎn)投舉世聞名的博通設(shè)計(jì)公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿爾法羅密歐2000項(xiàng)目。
然而事隔不久，喬治亞羅就被征召入伍。
博通為了其設(shè)計(jì)工作不受阻，將他調(diào)到臨近Turin的Bra工作，在當(dāng)?shù)匦÷灭^為他租下一間房，提供畫板以及所需的所有工具。
其后相繼誕生的著名車型法拉利250GT與阿爾法羅密歐Giulia GT就是這個(gè)時(shí)期的產(chǎn)物，也是奠定了他早期成就的作品。
1963年，阿爾法羅密歐Giulia GT亮相于當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展。
在隨后的十四年中，共有12萬(wàn)輛車駛下生產(chǎn)線，成為喬治亞羅在“博通時(shí)代”最成功的一個(gè)商業(yè)案例。
在博通工作的幾年，喬治亞羅稱得上“多產(chǎn)作家”：阿爾法羅密歐Canguro、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB菲亞特850 Spider、寶馬3200CS，數(shù)下來(lái)顆顆都是巨星。
1965年，喬治亞羅離開(kāi)博通公司，任Ghia設(shè)計(jì)中心主管。
任期雖很短，但精彩作品同樣源源不斷：五十鈴11菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年設(shè)計(jì)的 Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首創(chuàng)棱角分明的疊紙車形，標(biāo)志著充滿設(shè)計(jì)個(gè)性化的七十年代的到來(lái)，堪稱年代經(jīng)典轉(zhuǎn)折之作。
1967年，喬治亞羅與擅長(zhǎng)機(jī)械與商業(yè)運(yùn)作的Aldo Mantovani聯(lián)手，創(chuàng)辦了Italdesign Giugiaro設(shè)計(jì)工作室，設(shè)計(jì)規(guī)模又上了一個(gè)新臺(tái)階。
工作室亦從簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)汽車，邁向兼顧整車生產(chǎn)的多元化經(jīng)營(yíng)之路。
1970年代，見(jiàn)證了Italdesign在商業(yè)上的巨大成功。
大眾第一代高爾夫、蘭旗亞Delta、菲亞特Panda、蓮花Esprit等車型的巨大成功，都讓世人對(duì)喬治亞羅非凡的設(shè)計(jì)功力為之神往。
1980年代至今，喬治亞羅從奮爭(zhēng)一線的設(shè)計(jì)師慢慢過(guò)渡到Italdesign設(shè)計(jì)室幕后主腦，設(shè)計(jì)工作更多的交由兒子Fabrizio Giugiaro擔(dān)當(dāng)，2003年亮相的蘭博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父業(yè)。
雖然在此期間有不少人表示：Fabrizio設(shè)計(jì)天賦比不上父親，但I(xiàn)taldesign設(shè)計(jì)室始終如一的優(yōu)異業(yè)績(jī)表現(xiàn)，還是不得不讓人為其有術(shù)的經(jīng)營(yíng)理念所折服。
一晃五十年過(guò)去了，喬治亞羅在設(shè)計(jì)界已有登風(fēng)造極的王者地位，大抵連他自己也感覺(jué)到他麾下的設(shè)計(jì)可以穿越未來(lái)，見(jiàn)證歷史。
完全有理由相信這部法拉利GG50只是他在“設(shè)計(jì)的不惑之年”時(shí)的一次自我陶醉，自我贊揚(yáng)，在觸手可及的未來(lái)還將有更多精彩作品等著喬治亞羅為我們奉上，向世人所呈現(xiàn)。
在世界汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，被評(píng)為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”的喬治亞羅來(lái)自意大利,他和他的Italdesign(意大利設(shè)計(jì)室)幾乎無(wú)人不知！對(duì)于這個(gè)值得驕傲的稱號(hào)，喬治亞羅是當(dāng)之無(wú)愧的，不論是他設(shè)計(jì)的為數(shù)眾多、遐邇聞名的名車還是他所創(chuàng)立的目前全球效益最好也是規(guī)模最大的汽車設(shè)計(jì)室Italdesign來(lái)看，喬治亞羅和他的設(shè)計(jì)室已經(jīng)成為汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域經(jīng)典的象征。
20世紀(jì)六七十年代，以美國(guó)車為代表的夸張?jiān)煨瓦_(dá)到了鼎盛時(shí)期，然而，當(dāng)時(shí)世界經(jīng)濟(jì)處于蕭條時(shí)期，對(duì)汽車有直接影響的便是燃油危機(jī)。
在那個(gè)時(shí)候，大家更需要一種簡(jiǎn)單、實(shí)用、有良好空氣動(dòng)力性的車型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車身設(shè)計(jì)界所倡導(dǎo)的樸實(shí)、簡(jiǎn)練、細(xì)膩、流暢的實(shí)用風(fēng)格在國(guó)際上得到了很高的評(píng)價(jià)。
1974年設(shè)計(jì)的瑪莎拉蒂M(fèi)edici是當(dāng)時(shí)實(shí)用風(fēng)格的代表作。
這款設(shè)計(jì)現(xiàn)在看來(lái)不見(jiàn)得新穎，但在當(dāng)時(shí)卻很有前瞻性。
他的實(shí)用風(fēng)格在量產(chǎn)的藍(lán)旗亞Thema上得到極至的發(fā)展，并影響了此后十年的汽車界，喬治亞羅也借此奠定了其大師級(jí)的地位。
作為“20世紀(jì)最佳設(shè)計(jì)大師”，喬治亞羅設(shè)計(jì)過(guò)很多的優(yōu)秀的作品，據(jù)稱，世界上現(xiàn)有2500多款他設(shè)計(jì)的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾法·羅米歐和藍(lán)旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功、銷量均逾超數(shù)百萬(wàn)輛的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）等都是出自這位大師之手。
上世紀(jì)末，喬治亞羅設(shè)計(jì)的又一寵兒，貫穿著小車身、大空間理念，渾身洋溢著歐陸風(fēng)情的菲亞特·派力奧橫空出世。
派力奧的車身設(shè)計(jì)沿襲著喬治亞羅的一貫風(fēng)格，簡(jiǎn)潔明快、典雅時(shí)尚，既融入了意大利深厚的文化底蘊(yùn)，又糅合了現(xiàn)代時(shí)尚動(dòng)感的氣息。
派力奧的外觀裝飾件大量采用了目前流行的設(shè)計(jì)，大燈和尾燈均為一體化造型，特別是尾燈，其不規(guī)則的造型不僅使車后部的線條簡(jiǎn)潔優(yōu)雅，更迎合了眾多時(shí)尚青年希望與眾不同的心理。
Italdesign擁有完備而先進(jìn)的硬件設(shè)施，公司占地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統(tǒng)450套，數(shù)控機(jī)床16臺(tái)，不同噸位的沖壓機(jī)10臺(tái)，激光切割機(jī)器人6臺(tái)，三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x 15臺(tái)，原型車生產(chǎn)線 3條。
其規(guī)模已接近普通小車廠。
Italdesign同時(shí)有著一支十分龐大的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，名氣和高薪是吸引設(shè)計(jì)師的重要原因；能為這樣的設(shè)計(jì)室工作是每個(gè)汽車造型師的夢(mèng)想。
