爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)一種不正常的工作狀態(tài)，泛指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸由于非正常點(diǎn)火造成的突發(fā)的非長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的震動(dòng)，用戶可明顯的感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)聲響異常和震動(dòng)，并削弱發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，升高溫度，增加油耗，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定程度的損害。 爆震的特點(diǎn)是不需火花塞介入，混合氣仍可被點(diǎn)燃或自行燃燒，表現(xiàn)形式大體分為兩種：表面點(diǎn)火和爆燃。然而值得一提的是點(diǎn)火過(guò)早現(xiàn)象，雖然還算不上爆震，但很多時(shí)候，點(diǎn)火過(guò)早會(huì)作為原因，造成表面點(diǎn)火和爆燃。
爆震的原因：： 點(diǎn)火角過(guò)于提前 為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)結(jié)束后，一進(jìn)入動(dòng)力沖程能立即獲得動(dòng)力，通常都會(huì)在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火 (因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間)。
而過(guò)于提早的點(diǎn)火會(huì)使得活塞還在壓縮行程時(shí)，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度積碳 發(fā)動(dòng)機(jī)于燃燒室內(nèi)過(guò)度積碳，除了會(huì)使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會(huì)在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。
發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高 發(fā)動(dòng)機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過(guò)高，或是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)不良，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫而爆震。
空燃比不正確 過(guò)于稀的燃料空氣混合比，會(huì)使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升，當(dāng)然容易爆震。
燃油辛烷值過(guò)低 辛烷值是燃油抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震性越強(qiáng)。
壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。
避免爆震的方法：： 通常，較新車(chē)型都裝備有爆震傳感器。
爆震傳感器可以感知發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的爆震，并通過(guò)ECU修改點(diǎn)火提前角來(lái)減輕爆震。
不過(guò)這種調(diào)節(jié)幅度有限，并且也只能在發(fā)動(dòng)機(jī)合理工作范圍之內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于非正常工況下，一味延遲點(diǎn)火提前角，不僅會(huì)削弱動(dòng)力，升高油耗，還會(huì)造成燃料燃燒不充分造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高、三元催化器損壞。
如果想徹底消滅爆震，還應(yīng)該做更多的工作。
使用符合發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的燃油； 避免“拖檔”行駛：高檔低速行駛方式容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，因而增加點(diǎn)火提前角，而因?yàn)樘幱谳^高檔位，轉(zhuǎn)速提升不明顯，爆震便容易產(chǎn)生； 消滅積碳：避免長(zhǎng)期低速行駛和怠速，適當(dāng)?shù)娜ジ咚倥芤慌埽瑢?shí)在沒(méi)有機(jī)會(huì)的話，可以提高換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速，自動(dòng)擋可以定期掛S行駛； 避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機(jī)油，避免長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛，夏日行車(chē)經(jīng)常監(jiān)控水溫； 時(shí)刻關(guān)注愛(ài)車(chē)的行駛情況，如果車(chē)輛在一段時(shí)間動(dòng)力不足，油耗升高，并能感覺(jué)到震動(dòng)，也許不是爆震引起的，但非?？赡苡斜鸬膬A向，應(yīng)盡快去做體檢。
