翼豪陸神 - 藍瑟翼豪陸神（Lancer Evolution）簡介：藍瑟翼豪陸神是由三菱汽車（MITSUBISHI）研發(fā)制造，到目前為止，已經(jīng)發(fā)布第10代，每一代EVO的名字都是由一個大寫的羅馬數(shù)字表示。EVO全系列配備了2升的渦輪增壓式發(fā)動機和四輪驅(qū)動系統(tǒng)。藍瑟翼豪路神是LANCER EVOLUTION中國官方的中文名稱，也通常被稱為Lancer EVO或Lancer 進化，而港澳臺地區(qū)稱之為槍騎兵。
日本三菱汽車公司在九十年代初為了能夠參加世界拉力冠軍賽(WRC, World Rally Championship) 和美國賽車俱樂部專業(yè)比賽(SCCA,Sports Car Club of America)做了一個明智而又勇敢的決定，以旗下小型四門前輪驅(qū)動家庭轎車Lancer為藍本，設(shè)計出了一款高性能四驅(qū)驅(qū)動運動轎車，這便是三菱汽車的旗艦之作Lancer Evolution。
十多年來，EVO幾經(jīng)升級換代，從最初的EVO一直發(fā)展到現(xiàn)在最新的EVO X，在這艱辛的成長過程中，EVO不負眾望，1996-1999連續(xù)四年勇奪WRC年度冠軍，一舉成為當時WRC中最強悍的奔跑機器。
Lancer Evolution的名字紅遍全球，它不僅在WRC賽場上屢有展獲，而且在諸多追求高性能跑車的速度迷心中，也是一款離夢想最近的超級街車。
從誕生開始，EVO就是一臺充滿比賽血統(tǒng)的運動車，無論是在汽車拉力賽還是場地賽甚至坊間的黑夜飚車，EVO都有不俗的表現(xiàn)。
EVO最早只在日本市場銷售，第七代之前的EVO是三菱汽車專為世界汽車拉力賽WRC研發(fā)的，為了符合WRC比賽規(guī)則，EVO使用與LANCER其他系列相同的一體化承載式車體結(jié)構(gòu)。
由于水貨市場的大量需求，從1998年開始，通過著名的汽車改裝公司RalliArt在英國的銷售網(wǎng)絡(luò), EVO被引入到歐洲。
2003年，斯巴魯（Subaru）Impreza WRX系列車型在美國市場取得的成功，于是三菱汽車決定向美國出口第八代EVO，斯巴魯是三菱汽車在日本以外市場的直接競爭對手。
翼豪陸神 - 初露鋒芒的Evo I：在1992年9月7日正式發(fā)表亮相，并于當年10月19日限量販賣的MITSUBISHI LANCER EVO I ，是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎(chǔ)車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當?shù)卦斐刹恍〉匿N售熱潮。
基于鎖定WRC參賽的開發(fā)理念，因此引擎率先大幅地提高動力，以2.0L DOHC 16氣門的渦輪增壓4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L渦輪引擎)。
動力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大馬力更是超越GSR達55匹之多。
再加上輕量化車體，而得以實現(xiàn)了4.96kg/ps的馬力重量比。
除了動力外其余部位也全面地改良為期改善車輛的操控性，除了加強全車的剛性外，更用上鋁合金引擎蓋以追求輕量化。
懸掛系統(tǒng)也全面加強用上較富運動氣息的制品，以提高操控性能。
傳動系統(tǒng)采用上MITSUBISHI獨自開發(fā)的黏性連軸器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器組合的全時四輪驅(qū)動，后輪則配置VCU的LSD，再加上密齒比變速箱及雙活塞卡鉗的前通風碟剎，威力更是如虎添翼。
車身外觀方面，大型保桿、獨特的引擎蓋通風孔設(shè)計以及后方粗獷的擾流板，再配上15英寸6爪輪圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其實的戰(zhàn)斗造型。
原本原廠只打算限量發(fā)行2500臺，但由于不到3天即銷售一空，于是原廠再追加2500臺。
為了提高引擎冷卻效率之大型開口部的前保桿及引擎蓋通風孔是EVO的特色之一。
配置有第三剎車燈之大型后尾翼是EVO最大的特征。
配置MOMO制真包3幅式方向盤。
座椅采用RECARO式賽車椅。
RS車型因節(jié)省裝備而成功地輕量化達到4.68kg/ps的馬力重量比。
翼豪陸神 - 操控性大幅改善的Evo II：LANCER EVO I問世1年后的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術(shù)，進一步改良引擎性能及懸吊系統(tǒng)的EVO II隆重問世。
其不僅洗刷「速度優(yōu)異但轉(zhuǎn)向不良」之批評，且成功地轉(zhuǎn)型成可隨車手意識操控自如之「全面型」的進化版本。
排除第一代的缺點，二度進化的EVO II歷經(jīng)諸多的變更。
首先4G-63型引擎因排氣管壓力的改良，以及氣門揚升量的提升后，馬力提高10匹而達到260匹，而且，隨著馬力的升級，密齒比變速箱的2檔更加緊密，兼顧加速性能改良同時，4檔也進一步采用雙錐形同步系統(tǒng)。
另外，并將離合器壓板的材質(zhì)改良，使其在操作及耐久性上均有長足的進步。
小標輪胎尺寸的變更也是重要的關(guān)鍵。
EVO I所搭配的是195/55R15的輪胎，而EVO II則用上205/60R15的輪胎，因此后葉子板也進行加寬工程。
另外，輪距加大10mm，前、后軸距分別加大15mm、10mm，以改善穩(wěn)定性。
懸吊系統(tǒng)包含防傾桿、搖臂、避震器等均施以細部改良，大大提升了彎中的極限性能。
來令片的改良加強了制動性能，1.5向機械式LSD的大膽采用，大幅提高過彎時的可控制性。
外觀方面，前保桿加上了下巴，后翼形狀略為變更，輪圈采用與WRC參賽車相同的OZ五爪式制品，整體的成熟度更上一層樓。
簡而言之，EVO II即追求徹底成熟的房車，GSR與RS合計限量上市5000臺。
前保桿下方追加大型包圍，讓EVO II更具動感。
后尾翼略為墊高，后霧燈列為標準配備。
駛艙與EVO I一樣，方向盤依舊為MOMO制品。
RECARO賽車椅的造型變更，包覆性變佳。
RS的不同在于后視鏡與車身不同色，且車身涂裝僅有白色而已。
翼豪陸神 - 空力性能長足進步的 Evo III：EVO I著重性能，EVO II追求成熟，一般均認為已臻完美的境界。
但大家不要忘記，EVO車系是專為挑戰(zhàn)WRC而誕生的，為求克敵制勝，絲毫不能停止進化。
因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。
