梅塞德斯·邁凱輪車(chē)隊(duì)是一級(jí)方程式賽車(chē)中最為成功的車(chē)隊(duì)之一，由布魯斯·麥克拉倫(Bruce McLaren)（1937年 - 1970年）于1963年建立?；匚挥谟?guó)沃金(Woking)。它同時(shí)也參加印第安納波利斯500(Indianaapolis 500)、加拿大-美國(guó)挑戰(zhàn)杯(Canadian-American Challenge Cup)以及勒芒24小時(shí)耐力賽。
車(chē)隊(duì)由羅恩·丹尼斯(Ron Dennis)管理，由邁凱輪競(jìng)技(McLaren Racing)控制，是邁凱輪集團(tuán)(McLaren Group)的成員。
1990年，邁凱輪汽車(chē)(McLaren Cars)建立，在車(chē)隊(duì)專(zhuān)家意見(jiàn)的基礎(chǔ)上生產(chǎn)公路汽車(chē)。
合作伙伴2006年12月，梅賽德斯-奔馳聯(lián)合國(guó)內(nèi)資訊產(chǎn)品制造商愛(ài)國(guó)者”宣布，從2007年1月開(kāi)始，愛(ài)國(guó)者”同沃達(dá)豐-邁凱輪-梅賽德斯車(chē)隊(duì)正式建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，由此，愛(ài)國(guó)者”成為車(chē)隊(duì)眾多國(guó)際知名合作伙伴中的第一個(gè)中國(guó)品牌。
?？松梨诠咀?995年以來(lái)一直是沃達(dá)豐-邁凱輪-梅賽德斯車(chē)隊(duì)（Vodafone McLaren Mercedes）的技術(shù)合作伙伴。
公司新發(fā)布了一款創(chuàng)新型潤(rùn)滑油與燃料套裝產(chǎn)品，用于沃達(dá)豐-邁凱輪-梅賽德斯車(chē)隊(duì)2010年MP4-25賽車(chē)的梅賽德斯-奔馳FO 108X引擎。
國(guó)際汽聯(lián)的新法規(guī)禁止賽中加油，為此，車(chē)隊(duì)委托美孚1號(hào)（Mobil 1）的工程師從減少摩擦力入手，進(jìn)一步集中精力提高燃料效率。
在美孚1號(hào)的幫助下，車(chē)隊(duì)2009年實(shí)現(xiàn)了100%引擎可靠性，取得了F1引擎三場(chǎng)連勝的空前戰(zhàn)績(jī)。
美孚1號(hào)的工程師不僅要努力提高燃料效率，還必須保持與上年一樣的美孚1號(hào)保護(hù)性能。
沃達(dá)豐-邁凱輪-梅賽德斯車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)馬丁·惠特馬什解釋說(shuō)，在2010賽季，我們更注重燃料效率，以及如何在比賽期間賽車(chē)。
我們和?？松梨诠镜暮献饔兄谔岣呶覀冞@方面的競(jìng)爭(zhēng)力。
優(yōu)化賽車(chē)的初始重量和在比賽期間的重量，并達(dá)到更優(yōu)的耐久性，使引擎能夠依然強(qiáng)勁運(yùn)轉(zhuǎn)，而且運(yùn)行更為持久，這對(duì)于我們的賽車(chē)戰(zhàn)略至關(guān)重要。
為此，?？松梨趫F(tuán)隊(duì)提供了新型潤(rùn)滑油和燃料，使引擎能夠產(chǎn)生更大的馬力，同時(shí)帶來(lái)顯著的圈速優(yōu)勢(shì)。
”經(jīng)過(guò)四個(gè)月的研發(fā)，新型美孚1號(hào)賽車(chē)機(jī)油配方已獲準(zhǔn)用于MP4-25賽車(chē)。
在研發(fā)過(guò)程中，近20種成分、基礎(chǔ)油和添加劑相互混合，經(jīng)過(guò)細(xì)致的再均衡處理，使圈速得到微小但卻足以決定勝敗的提升。
?？松梨谫愜?chē)運(yùn)動(dòng)技術(shù)經(jīng)理Bruce Crawley解釋說(shuō)，燃料和潤(rùn)滑油的開(kāi)發(fā)起始于我們的保羅斯伯勒研發(fā)中心，在那里，我們采用復(fù)雜的數(shù)學(xué)建模方式，模擬不同的合成物并預(yù)測(cè)其功效。
這使我們能夠把精力和資源集中于少部分較出色的配方上面，接下來(lái)對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)。
然后，我們對(duì)最佳候選配方進(jìn)行20,000多公里的測(cè)力計(jì)測(cè)試和10,000多公里的賽季前賽道測(cè)試，最終才選出了能應(yīng)對(duì)2010賽季挑戰(zhàn)的最優(yōu)解決方案。
”由于2010年賽車(chē)每圈起跑時(shí)所裝載的燃料幾乎是此前賽季的兩倍，油箱的設(shè)計(jì)也重新做了大幅改動(dòng)。
埃克森美孚對(duì)燃料配方的重新設(shè)計(jì)也反映了這一過(guò)程，因?yàn)槿剂闲室约懊芏鹊纫蛩氐南鄬?duì)重要性提高了。
新型燃料經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的測(cè)試，能夠滿足這些需求，同時(shí)可確保這不以犧牲動(dòng)力為代價(jià)，和過(guò)去一樣，所有這些努力都是為了追求比賽中足以制勝的幾秒時(shí)間。
梅賽德斯-奔馳高性能引擎公司首席工程師Andy Cowell對(duì)其重要性有如下的恰當(dāng)評(píng)價(jià)：從FW到FX梅賽德斯-奔馳引擎，我們已經(jīng)看到了效率上的一些顯著提升，現(xiàn)在，車(chē)隊(duì)希望嚴(yán)格限制燃料的配備，以盡可能減輕賽車(chē)重量，從而達(dá)到盡可能高的速度，這樣一來(lái)，燃料效率的管理將變得更加重要。
”作為合成潤(rùn)滑油的業(yè)界領(lǐng)袖，美孚1號(hào)與沃達(dá)豐-邁凱輪-梅賽德斯車(chē)隊(duì)的技術(shù)合作使該品牌處于行業(yè)的制高點(diǎn)，讓美孚1號(hào)能夠開(kāi)發(fā)出尖端的高級(jí)產(chǎn)品，以幫助日常駕駛者充分提高引擎性能，減少引擎磨損，提高燃料燃燒效率。
車(chē)隊(duì)歷史概述布魯斯·邁凱倫于1937年8月30曰出生在新西蘭的奧克蘭。
作為豪門(mén)車(chē)隊(duì)邁凱輪的創(chuàng)始人，他對(duì)F1世界的巨大影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了他作為車(chē)手取得的所有成就。
20世紀(jì)50年代中期，邁凱倫在家鄉(xiāng)開(kāi)始了車(chē)手生涯。
作為車(chē)手他進(jìn)步很快，在1958年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎(jiǎng)金。
次年，他在庫(kù)珀車(chē)隊(duì)上演了自己的F1處女秀。
在該賽季接近尾聲之時(shí)，他已是得分榜上的常客。
他最終在Sebring奪取了該賽季最后一場(chǎng)比賽的冠軍，而他當(dāng)時(shí)只有22歲，成為了大獎(jiǎng)賽有史以來(lái)最年輕的冠軍。
1960年，他排在杰克·布拉漢姆之后，在車(chē)隊(duì)擔(dān)任二號(hào)車(chē)手。
次年，布拉漢姆離開(kāi)車(chē)隊(duì)，麥克拉倫上升為一號(hào)車(chē)手。
在隨后幾個(gè)賽季成績(jī)并不盡人意，此后，他組建了自己的車(chē)隊(duì)。
在布拉漢姆的鼓舞下，他組建了布魯斯·邁凱輪賽車(chē)有限公司”并裝配自己的汽車(chē)。
他把公司逐步發(fā)展成為成功的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，因技術(shù)方面出類(lèi)拔萃贏得了廣泛的贊譽(yù)。
邁凱輪的首個(gè)F1底盤(pán)是由羅賓·海爾德設(shè)計(jì)并在1966年制造的。
因?yàn)槭且患?jí)方程式第一年實(shí)行3升引擎規(guī)則，極難找到與之相配的動(dòng)力裝置，非常不幸，他只好將就使用功率低下的意大利Serenissima發(fā)動(dòng)機(jī)和過(guò)于笨重的福特賽車(chē)。
1966年的英國(guó)大獎(jiǎng)賽上，布魯斯從發(fā)車(chē)時(shí)的第十三位一路追趕，最終取得第六，為車(chē)隊(duì)贏得年度第一分。
以福特考斯沃斯DFV發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)的M7成為制勝的有力武器，布魯斯在錦標(biāo)賽中為這款新車(chē)的帶來(lái)了首場(chǎng)勝利。
1968年，布魯斯成功的把他的朋友，錦標(biāo)賽冠軍丹尼·休爾姆吸引到隊(duì)中，兩人共同奮戰(zhàn)，總冠軍已是近在咫尺，但在賽季的最后幾場(chǎng)比賽中他們最終輸給了格拉漢姆·希爾。
在北美--加拿大-美國(guó)優(yōu)勝者杯運(yùn)動(dòng)汽車(chē)系列賽(CanAm)當(dāng)中，布魯斯和丹尼的邁凱輪是一股可怕的力量。
1970年6月，布魯斯在古德伍德測(cè)試CanAm賽車(chē)是時(shí)不幸身亡，他留下的公司如今仍在運(yùn)作。
