馬自達(dá)6 - 簡(jiǎn)介馬自達(dá)6 (Mazda6)是馬自達(dá)公司21世紀(jì)的最新產(chǎn)品，2001年?yáng)|京車(chē)展上推出的一款中檔轎車(chē)。是第一個(gè)完整體現(xiàn)全新馬自達(dá)品牌DNA的產(chǎn)品，于2002年2月在日本本土投產(chǎn)，2002年5月投放國(guó)際市場(chǎng)。
短短8個(gè)月，就在全球19個(gè)國(guó)家獲得了30個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。
在日本稱為atenza”，它來(lái)源于意大利語(yǔ)，意思是專注”，在日本之外的全球市場(chǎng)稱mazda 6”。
03年4月10日來(lái)到中國(guó)，當(dāng)年獲得年度車(chē)稱號(hào)，并一直保持旺銷(xiāo)勢(shì)態(tài)，其動(dòng)感的內(nèi)飾外形、優(yōu)異的操控性、高標(biāo)準(zhǔn)的安全性、寬大的內(nèi)部空間和精細(xì)的做工等，創(chuàng)設(shè)了21世紀(jì)中高級(jí)轎車(chē)的一個(gè)新的全球標(biāo)準(zhǔn)。
到2004年，馬自達(dá)6在全球范圍內(nèi)獲得了多達(dá)58個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。
在如此短的時(shí)間內(nèi)獲得如此多的獎(jiǎng)項(xiàng)，在馬自達(dá)公司83年歷史上是第一次。
Mazda6已經(jīng)形成了集三廂、兩廂和運(yùn)動(dòng)款在內(nèi)的系列產(chǎn)品。
馬自達(dá)6 - 特點(diǎn)行駛性與舒適性的完美結(jié)合新Mazda6在車(chē)身結(jié)構(gòu)、隔音措施、內(nèi)飾設(shè)計(jì)及舒適便利性裝備上進(jìn)行了創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，使其舒適性達(dá)到一個(gè)全新境界，使新Mazda6達(dá)到了舒適性與行駛性完美結(jié)合。
再加上諸如卡式智能鑰匙、帶3組記憶8向電動(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛員座椅、氙氣大燈、大燈自動(dòng)開(kāi)關(guān)、大燈清洗、雨量感應(yīng)式雨刮、斥水外后視鏡、遙控開(kāi)關(guān)玻璃和6氣囊等豪華車(chē)才能見(jiàn)到的高科技裝備，使其躋身于高級(jí)轎車(chē)之列。
安全性與操控性的結(jié)合Mazda6的3H車(chē)身久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)，其被動(dòng)防護(hù)能力無(wú)可非議，此次換型又做了多處加強(qiáng)措施，使其被動(dòng)安全性無(wú)懈可擊。
再加之超群的制動(dòng)性能，ABS EBD EBA TCS DSC等由高科技電子裝備武裝出來(lái)的卓越的主動(dòng)安全性，使新Mazda6的安全性無(wú)可挑剔。
動(dòng)力總成及車(chē)身的變化也大大提高了操控性，據(jù)實(shí)車(chē)測(cè)試，原Mazda6過(guò)急彎的車(chē)速約為80km/h，新Mazda6提升至110km/h過(guò)急彎而無(wú)須減速，真的無(wú)愧于彎道之王”的美譽(yù)。
安全性與操控性的最佳配合，使其擁有者可放心大膽地享受新Mazda6提供的激動(dòng)人心的駕駛樂(lè)趣。
動(dòng)感而高雅的外觀內(nèi)飾Mazda6動(dòng)感時(shí)尚，深得消費(fèi)者喜愛(ài)。
新Mazda6通過(guò)在外形及內(nèi)飾方面畫(huà)龍點(diǎn)睛的變化，使其在動(dòng)感中融入高雅，在活力內(nèi)糅入成熟，達(dá)到美學(xué)新境界。
使其牢牢握住現(xiàn)有市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，更有機(jī)會(huì)獲得因Mazda6的時(shí)尚而忍痛割?lèi)?ài)的用戶的青睞。
馬自達(dá)6 - 結(jié)構(gòu)馬自達(dá)6外形是重新設(shè)計(jì)的，源于跑車(chē)的橢圓形前臉設(shè)計(jì)，配上寬而低的底盤(pán)，表現(xiàn)出了馬自達(dá)的強(qiáng)勁動(dòng)感。
用馬自達(dá)公司的話說(shuō)，馬自達(dá)6就是穿著休閑裝的運(yùn)動(dòng)員”。
流線形的車(chē)身給人一種文靜的感覺(jué)，車(chē)身設(shè)計(jì)精度甚至超過(guò)了某些更高等級(jí)的車(chē)，大量使用的新技術(shù)使它結(jié)構(gòu)很緊湊，制造精度也很高。
馬自達(dá)公司對(duì)它的底盤(pán)進(jìn)行了改進(jìn)，利用加氫重整技術(shù)對(duì)邊梁式車(chē)架進(jìn)行強(qiáng)化，其堅(jiān)硬的框架結(jié)構(gòu)為提高車(chē)的整體性能打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
前懸掛使用了獨(dú)特的雙叉臂式結(jié)構(gòu)，后懸掛則為多連桿式構(gòu)造。
車(chē)身與車(chē)架上門(mén)通過(guò)阻尼彈簧相連。
這一切都使得馬自達(dá)6的減振能力達(dá)到了同級(jí)爭(zhēng)的領(lǐng)先水平。
馬自達(dá)6 - 防護(hù)馬自達(dá)6的制動(dòng)系在引入ABS防抱死系統(tǒng)和電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)后，汽車(chē)的制動(dòng)性能大大地提高了。
急剎車(chē)時(shí)，通過(guò)FBD系統(tǒng)進(jìn)行合理的制動(dòng)力分配，可以使剎車(chē)距離大大降低。
它還裝備了前排雙安全氣囊，雙側(cè)氣囊以及側(cè)氣簾，提高了主動(dòng)和被動(dòng)安全性，最大程度地避免車(chē)禍的發(fā)生和人員傷亡。
馬自達(dá)6的強(qiáng)韌三重H形車(chē)體構(gòu)造、前后懸掛系統(tǒng)和剛度極高的車(chē)橋巧妙地形成了一個(gè)有機(jī)整體，它們共同作用，最大限度地?收車(chē)禍產(chǎn)生時(shí)的動(dòng)能，從而給乘員帶來(lái)很好的保護(hù)。
在這種3H結(jié)構(gòu)中，車(chē)頂蓋用橫梁連接A柱和C柱，橫梁則是固定在B柱上端的；車(chē)身上用粗壯的B柱來(lái)連接強(qiáng)度極高的頂蓋和地板；而地板則交用交叉梁連接前后懸掛。
這種三位一體的造型將汽車(chē)吸收碰撞能量的能力大大提高。
與3H結(jié)構(gòu)配合的前、后懸掛與車(chē)橋的結(jié)構(gòu)保證了乘客的安全性。
當(dāng)車(chē)禍發(fā)生在前部時(shí)，由于車(chē)橋的兩根縱梁與橫梁之間呈32度角，從而使得碰撞能量傳向兩邊的縱梁，而并不是向坐船傳去，從而保護(hù)了乘員的安全。
前懸掛上的緩沖帶既能夠在低速碰撞時(shí)吸收碰撞能量而保護(hù)更復(fù)雜的車(chē)身結(jié)構(gòu)不受損害，從而大幅度地降低汽車(chē)的維修費(fèi)用，又可以在高速碰撞時(shí)將碰撞能量向三個(gè)方向分散，遠(yuǎn)離車(chē)身殼體。
后懸掛的多連桿加雙叉臂的設(shè)計(jì)，也能迅速地吸收車(chē)禍能量。
當(dāng)車(chē)揭發(fā)生后，弓自達(dá)6的頭部雙面安全氣囊、側(cè)門(mén)簾和側(cè)安全氣囊后迅速展開(kāi)，保護(hù)的后排乘員的頭部安全。
而其頭枕和座椅的一體化設(shè)計(jì)，有效地限制了車(chē)受撞擊時(shí)頭部向后的移動(dòng)。
前排安全帶使用了緊急鎖止式收圈器(ELR)，能在危險(xiǎn)時(shí)使安全帶朝著相反的方向收緊，限制駕駛者運(yùn)動(dòng)，使人處之泰然；而負(fù)載限制器，可以減少作用在乘員胸部的壓力。
后座的每一個(gè)座位都配有三點(diǎn)式的?全帶。
馬自達(dá)6 - 發(fā)動(dòng)機(jī)選配馬自達(dá)6將配備兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：2.3升的直四發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。
其2.3升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)將運(yùn)用連續(xù)正時(shí)氣門(mén)控制技術(shù)(S-VT)與可變氣門(mén)時(shí)間技術(shù)VVT，這兩項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用可以大大地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，輸出更多的扭矩和更大的動(dòng)力；還可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放量。
最重變的一點(diǎn)是，VVT技術(shù)的運(yùn)用大幅度地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。
工程師們還采用了新的布局和密封方式將發(fā)動(dòng)機(jī)可能傳給車(chē)身的振動(dòng)降到最低。
這款2.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了8個(gè)平衡塊，在精密安裝后，既提高了穩(wěn)定性又降低了噪聲?振動(dòng)。
馬自達(dá)6 - 一汽馬自達(dá)62003年在中國(guó)一汽公司生產(chǎn)。
