本田鋒范 - 上市2009年1月8日，東風本田新思域正式上市，中級車的新車大戰(zhàn)在新年伊始已經火藥味甚濃。僅在數(shù)周前，2008年12月23日，廣州本田升級了的新CITY鋒范高調上市。

此次上市，它借鑒”了雅閣的技巧，雅閣是越級而立”，但立的仍然是中高級市場；鋒范也是越級而立”，不過這次是立到了中級市場。

以鋒范9.68萬元~14.98萬元價格區(qū)間看，其言下之意似乎是要同時挑起兩場戰(zhàn)爭，內戰(zhàn)新思域，外戰(zhàn)新凱越和伊蘭特悅動。

曾經的A0級小車突然跑到中級車去撒歡？鋒范真的能實現(xiàn)月銷過萬嗎？難道只要是廣本出的車就是銷量的保證？顯然不是，奧德賽銷量的郁郁寡歡就是一個真實的例子。

但是你會說，至少，現(xiàn)在的鋒范已經遠不同于我們先前見到的廣州本田思迪（它作為三廂的飛度，外觀極盡丑陋之能事）。

本田鋒范 - 缺陷不同于作為全球車型的東風本田新思域，廣州本田的新CITY鋒范應該說是本田的亞洲車型。

CITY最早于1996年上市，目前分別在中國、泰國、菲律賓、馬來西亞、印度、巴基斯坦和土耳其等七個國家制造。

內打新思域，外打新凱越和悅動，想法不錯，但是，鋒范本身尚屬新生品牌，不說新思域，就新凱越和悅動來說，也并非都是軟柿子。

廣州本田執(zhí)行副總經理姚一鳴說，CITY鋒范的上市，標志著廣州本田向市場份額最大、增長潛力最大的中級車市場射出了一枝利箭。

鋒范汽車在引弓”待發(fā)，固然要給弓”找一個很好的靶子，但如果弓”本身的射程沒那么遠，靶子卻又遠在在天邊，那能射中靶心嗎？定位中級車的墻頭草新思迪？小雅閣？小思域？鋒范的大號”非常多，從廣本的定位來看，新思迪未免降低了它的位置，鋒范定位的是中級車；小雅閣未免又拔高了，跟雅閣除了家族式的面孔外，其他的八竿子都打不著。

或許小思域更好，畢竟他們有一顆共同的心”，盡管廣本大力宣傳1.8L發(fā)動機是專為中國打造的，但實際就是思域的那臺發(fā)動機。

鋒范一共推出1.5L、1.8L兩種排量5款車型，基本上一款車相差1萬元，從而在10-15萬元的每一個整數(shù)區(qū)間內都有一款?車，這種產品格局再一次暴露了廣州本田的如意算盤：在中低端的中級車市場上，與凱越、悅動正面交鋒，而在中高端的中級車市場上，搶食卡羅拉、新思域的份額。

可是按鋒范的實力是明顯的比上不足比下有余，定位中級車無意于自找苦吃。

沒有中級車的身軀，定價卻覆蓋了高端小車和中級車。

看來鋒范是想通吃！鋒范如同騎在墻頭的草，兩邊都可以倒。

如果說這僅僅是廣本看重營銷策略的話，那我們也無可厚非。

如果評價一款車，說它一無是處顯然有失公允，但鋒范確實有太多的不足，廣本必須知道，廣本的車賣得好，公關宣傳只是輔助的作用在車本身才是最重要的。

金字招牌是實力建立起來的，鋒范明顯有打營銷戰(zhàn)的傾向，在產品本身，僅同新思域相比，鋒范就有其致命的弱點。

初看驚艷再看夸張如果問鋒范是什么吸引了你，99%的人會說驚艷于其時尚漂亮的外觀。

確實，見到鋒范之初，不少是驚喜萬分，比較以前思迪的丑陋”，鋒范的外觀流暢進取，改變巨大。

但來來去去的看，感覺鋒范其實不耐看，前面的一體式格柵總顯太顯眼鋪張，過分寬大的鍍鉻飾條顯得占位太廣，以至于無法突出車頭的總體感覺。

總體感覺鋒范屬于那種臉蛋漂亮但內涵欠缺的車型，并不耐看。

鋒范設計上繼承了本田最新的DNA，在前臉設計上有第八代雅閣的風格，不過更短更窄卻又更高車身的鋒范，從側面看上去并不是非常協(xié)調，因為鋒范的車廠只有4400mm，而為了2550的軸距，感覺設計師刻意拉長了前橋，看起來有些勉強的味道。

外觀設計上，新思域設計的經典程度不言而喻，整車干凈利落，動感十足而不失穩(wěn)重，讓人稱道。

至于和其他對手相比，鋒范的設計也并非高明之處。

當然，外觀設計，仁者見仁，智者見智，消費者獨特的個體體驗非常重要。

這不，廣州本田第八代雅閣A柱和機器蓋之間突然小凹下去如?被人劈了一掌的設計也似乎沒有更多人在意。

整體設計上的不協(xié)調或許是一種獨特的缺陷之美。

空間實在不堪一擊在外形尺寸方面，廣州本田鋒范三維尺寸分別為4400×1697×1470(mm)，雖然在車身尺寸上較老款思迪有所提升，但是與思域相比還是不小的差距。

鋒范比思域更短更窄，軸距方面的差異更是明顯。

思域的軸距達到了2700mm，這已經達到了B級車的軸距尺寸，也讓思域的內部空間非常驚人，后座空間大，對家庭用戶極具誘惑力。

而鋒范人為拉長的痕跡很明顯。

鋒范盡管軸距加長，但也僅為2550mm，仍為A級車的軸距范圍，這也與本田一貫大空間取勝的傳統(tǒng)不符，甚至較一些三廂A級車都有差距，比如騏達。

另外一個很重要的問題，便是鋒范的寬度才1695MM,較思域少了60mm，僅為1695mm，后座如果同時坐上三個成年人，那夾在中間的那個無疑是最郁悶的一個了，而思域則完全沒有這方面問題。

當然，新思迪的車高達到了1470mm，比思域高出20mm。

盡管鋒范高度足夠，但是其為了上述設計之美，其A柱和C柱都做了更大的傾斜，因此鋒范的上下車要非常注意，一不小心就會碰頭。

傾斜的同時也帶來了前后排頭部空間的不足，普通身高（170CM）的用戶坐進去就有頂頭的感覺。

總而言之，鋒范的空間實在不堪一擊。

內飾不精細，實用性缺陷內飾設計方面，鋒范的內飾經過全新的設計，完全沒有新飛度的影子，這相信應該是廠方的策略之一。

鋒范的內飾，整個設計可能在國內完成，顯得過于簡潔，沒有日系車一貫精細的風格，按鈕過大且樸素，中控臺缺乏亮點，沒有任何讓人過目不忘的要素。

另外，內飾用料全是塑料和織物。

用極差的材料就算營造出了高檔的氣氛又如何呢？思域內飾設計的震撼感，相信第一次接觸思域的消費者都有深刻印象。

飛機駕駛艙般的座艙，科技感十足，雙層的亮光皮表盤非常時尚，即使在面世3年后的今天來看，思域的內飾設計在中級車中仍屬頂級水平，而且本田一貫精細的做工也得到了一一保留，這也是思域最大的賣點之一了。