奇瑞瑞虎 - 簡介2005年3月22日，奇瑞的第五個車系瑞虎誕生了，這也是奇瑞的第一款suv。它的誕生也標志著奇瑞轉變品牌形象的開始。

奇瑞希望瑞虎是以精品”的身份推向市場的，所以它的上市時間也因此而推遲了近4個月時間，可見奇瑞對它的期望之高。

1.關于出身：：瑞虎作為城市休閑suv，它的出身和其他來自于a級車底盤的城市休閑suv（例如歐藍德來自于三菱的lancer平臺，本田crv來自于本田civic的平臺，現(xiàn)代途勝則來自于伊蘭特的平臺）都不太一樣，它和b級車東方之子共用一個平臺。

這個平臺上還包括在不久后將要推出的奇瑞第一款mpvb14（newcrossover）。

2.關于體形：：底盤雖來自于b級車，但是瑞虎卻并沒有在車身尺寸上求大。

瑞虎總長4285mm，軸距2510mm，比起歐藍德、crv和途勝來都要短100mm左右。

這樣的設計主要是考慮突出該車on-road”的特性和公路行駛表現(xiàn)，也正因為如此，瑞虎的最小轉彎直徑僅11m，和旗云的水平相當。

當然，車身得更緊湊的同時內部空間也會受到壓縮，不過仍然能夠提供近520l的行李容積，如果在放倒后座的情況下，載物空間甚至有1800l。

3.關于動力總成動力方面此前一直有消息說瑞虎很有可能會采用奇瑞自己的發(fā)動機，然而第一批上市的車型仍然沿用了沈陽三菱的4g63和4g64，看來求穩(wěn)”是瑞虎的第一大要務。

不過同時我們也看到了新的東西，那就是奇瑞自主開發(fā)的型號為qr523mhb的五檔手動變速器。

掛檔比qq要容易得多，然而存在的問題是2檔和4檔之間的距離有些近了，容易造成誤操作。

這臺變速器也讓瑞虎將來推出amt自動檔成為可能，?那時候應該會配合奇瑞自己的發(fā)動機一并推出。

對于現(xiàn)在的4g63和4g64，國內目前已經(jīng)有太多車型裝備了這兩臺發(fā)動機，因此它們的性能方面在此也不在贅述。

這里著重要提的是它的兩點特別的調校：1.功率和扭矩均略微調低，而排放標準達到了歐iii，做出這樣的改進也說明了奇瑞在環(huán)保方面的長遠考慮；2.雖然調低了性能表現(xiàn)，但是油門響應卻很靈敏，對于城市路況比較適合。

到2011年10為止，1.6排量的瑞虎發(fā)動機全部為奇瑞自主研發(fā)，包括了DVVT發(fā)動機和1.6S機械渦輪增壓發(fā)動機，兩款發(fā)動機都有動力強油耗低的特點！4.關于底盤既然強調on-road”特性和公路行駛表現(xiàn)，因此瑞虎采用了承載式車身和四輪獨立懸架的轎車化設計，這樣的設計在中低速下過濾路面振動的能力令人滿意，舒適性可比同價位的轎車。

為了追求更好的公路行駛表現(xiàn)，瑞虎甚至把最小離地間隙調低至160mm，足足比本田crv低了40mm！輪胎也采用了較寬的235/60r16錦湖輪胎（crv僅為205/70r15），再配合以四輪碟剎，瑞虎的制動效果較東方之子大有改善。

另外得益于寬胎和低車身，瑞虎高速時候的抓地力也大大增強了，而與此同時油耗則沒有太大變化，百公里12個油左右的水平對于一款suv來說完全可以接受。

然?如果希望到野地里撒撒歡的話，還是找jeep2500或者長城哈弗更合適些，瑞虎并不是野外的健將。

5.關于內飾：：對于內飾，看過瑞虎的消費者普遍都認為比風云和旗云有進步，最起碼拋棄了不倫不類的仿桃木。

三輻方向盤尺寸適中，握感良好，再加上鉛灰色裝飾條的點綴，給人的整體感覺不錯，由此也可以看出制作模具的精度較高。

然而用料材質卻不夠實在，另外從塑料件依然存在的毛邊可以看出后期處理尚待提高。

在這方面，瑞虎應該好好向大眾車系學習學習。

不管怎么說，瑞虎的整個內飾風格拋棄了風云和旗云的仿桃?”風格就是一個大的進步，這一點就足以讓很多老的奇瑞用戶對瑞虎刮目相看了。

6.關于定位其實早在雙環(huán)的來寶srv在市場上獲得熱銷的時候，奇瑞就已經(jīng)意識到了休閑suv市場上蘊藏的巨大能量。

這個細分市場上的suv幾乎都集中在20萬以上，最低的歐藍德也要近17萬，因此奇瑞僅僅抓住了城市休閑suv的這個市場空當，以10-14萬的價格區(qū)間打入市場，一方面擺脫了低段經(jīng)濟型suv的無序同質化競爭，另一方面又填補了各大合資品牌的市場空白，這些都為瑞虎的市場前景做了很好的鋪墊。

下一步就看瑞虎上市以后的質量可靠性將會如何了，將會關系到瑞虎的前途，這也是奇瑞品牌形象能否轉變的轉折點。

2006年7月24日，奇瑞在廣州車展上正式推出1.6排量的瑞虎。

至此瑞虎擁有1.2.0和2.4幾個車型，算上已經(jīng)登上發(fā)改委目錄的瑞虎1.8，瑞虎共有4款汽油機可供選擇。

奇瑞瑞虎 - 評價瑞虎3是奇瑞汽車第一款交叉型乘用車，廠家稱之為NCV新概念CROSS汽車，它有著SUV一樣的造型、轎車一樣的舒適性和經(jīng)濟性，很受年輕消費者的青睞。

無獨有偶，在歐洲德國大眾汽車也在積極推廣CROSS概念，旗下奧迪和大眾品牌都有CROSS車型誕生。

瑞虎是目?奇瑞量產(chǎn)車中最高端的車型，上面應用了奇瑞最先進的技術和工藝，價格也相對較貴。

鈑金件和外裝飾件非常漂亮，內飾件材質和裝配工藝與東方之子相比差距也并不大。

奇瑞瑞虎 - 駕駛感受瑞虎的駕駛、乘坐感受更像是一款轎車而不是SUV。

四輪獨立懸掛帶來很好的舒適性，但剛性不足讓瑞虎3無法承受劇烈的顛簸。

并且懸掛系統(tǒng)只提供了190毫米的最小離地間隙，顯然翻山越嶺也不是瑞虎3能夠做到的。

配置了1.6升排量ACTECO發(fā)動機的瑞虎3最大功率達到80千瓦，扭矩為147牛米，在城市平坦的路面拖動1375千克的車身并不費力。

你可能經(jīng)常會見到一些評論，說1.6升瑞虎3動力性能平平，但實際上在不開空調、乘坐2人的時候，動力性能與一些同排量小轎車差不多。

而且瑞虎3的扭矩在發(fā)動機4300轉的時候才開始達到峰值，這與SUV強調低轉速扭矩不同，所以很多人對瑞虎3有誤解。

瑞虎的轉向系統(tǒng)也是轎車的感覺，輕盈、準確很容易駕駛，不像這一級別SUV那樣沉重、含糊不清。

手動變速箱也表現(xiàn)不錯，多數(shù)擋位都比較清晰，入擋力度也不大。

難怪很多荷包不太充裕，又喜歡特立獨行的年輕女性對瑞虎3特別鐘情。

奇瑞瑞虎 - 特色除瑞虎獨特的車型定位，靚麗、可愛的造型是它吸引消費者最有力的武器。

2510毫米的短軸距搭配4285毫米的車身長度，瑞虎3就像是一個大玩具，緊湊的車身讓設計師能夠發(fā)揮更多的才華。