奔馳c180和c200和c260區(qū)別 奔馳c級(jí)c260和c200哪款值得買？很多人不了解，今天各百科為大家?guī)?lái)相關(guān)內(nèi)容，以下由小編為大家?guī)?lái)介紹。
廣州車展開(kāi)幕當(dāng)天，一位汽車媒體人對(duì)奔馳車型的評(píng)論引發(fā)爭(zhēng)議。他在奔馳展臺(tái)前憤怒聲討奔馳，稱“奔馳沒(méi)有底線。30萬(wàn)元的奔馳c級(jí)換了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。百年汽車品牌都變成什么樣了？”
對(duì)于這位汽車媒體人的言論，網(wǎng)上有些輿論是站在奔馳這邊的，有些則認(rèn)為媒體人的話有理，可謂公說(shuō)公有理。在肖磊看來(lái)，雖然這位媒體人的話并非空穴來(lái)風(fēng)，但站在汽車未來(lái)發(fā)展的立場(chǎng)上，可以理解奔馳的做法。
在傳統(tǒng)燃油車只是排量的時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)和排量的確是一個(gè)車型定位的象征。所以很多人認(rèn)為豪華車品牌搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是一件壞事。然而，在。.隨著各個(gè)國(guó)家為了達(dá)成“雙碳”目標(biāo)紛紛推出了更為嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，小排量化、新能源化就成為了汽車未來(lái)發(fā)展的大勢(shì)所趨。,時(shí)代已經(jīng)變了
標(biāo)配1.5T，奔馳c早有先兆。事實(shí)上，奔馳一直是小發(fā)動(dòng)機(jī)排量的堅(jiān)定支持者，備受爭(zhēng)議的2022款C級(jí)并不是奔馳首款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。2019款C260車型已經(jīng)使用了奔馳由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和48輕混系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成。
但相比目前2022款奔馳c級(jí)標(biāo)配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)的奔馳c級(jí)C260也有1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的C180和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的C300供消費(fèi)者選擇。
在肖磊看來(lái)，正是從2018年奔馳推出首款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的C260開(kāi)始，就開(kāi)始了其逐步降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量的步伐。使用“一步一步”這個(gè)詞是因?yàn)?strong>奔馳在布局小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候表現(xiàn)得其實(shí)并不激進(jìn)，甚至可以說(shuō)是有個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。.
以奔馳c級(jí)為例。2019款奔馳c級(jí)共有16個(gè)子車型，其中搭載1.5T的C260有8款。雖然搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型占C級(jí)的50%，但消費(fèi)者仍有三款搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的C180車型和三款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的C300車型可供選擇。
2020款奔馳c級(jí)雖然將細(xì)分車型增加至23款，但淘汰了技術(shù)相對(duì)過(guò)時(shí)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系采用1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是，在這23款車型中，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的C200和C260車型多達(dá)18款，占全部車型的78.26%，而搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的C300車型只有5款。
2021款奔馳c級(jí)將細(xì)分車型減少至9款，但此時(shí)只剩下一款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的C300車型。
從奔馳三年來(lái)對(duì)C級(jí)的三次改款來(lái)看，奔馳需要做的是在盡可能讓消費(fèi)者不反感的前提下，用一種相對(duì)溫和的方式來(lái)普及自己的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。相信如果了解奔馳的消費(fèi)者應(yīng)該都已經(jīng)適應(yīng)了它覆蓋1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)奏，也能夠想象得到它會(huì)在2022款車型上取消搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的C300車型。
這個(gè)C級(jí)贏了里子，丟了面子。其實(shí)從2019款奔馳c級(jí)產(chǎn)品的布局就能看出一些端倪。按照奔馳的產(chǎn)品序列，C260的產(chǎn)品定位高于C180。但是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的C180比1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的C260排量大。
可以看出，其實(shí)早在2019年，奔馳就已經(jīng)不再以排量論高下。奔馳的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在各項(xiàng)參數(shù)上不輸之前的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至可以和現(xiàn)在的寶馬3系和奧迪A4L中的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)相媲美。
以2020款?yuàn)W迪A4L 40TFSI豪華典雅型(以下簡(jiǎn)稱“奧迪A4L 40TFSI”)、2022款寶馬325Li運(yùn)動(dòng)套裝版(以下簡(jiǎn)稱“寶馬325Li”)和2022款奔馳C260L(以下簡(jiǎn)稱“奔馳C260L”)為對(duì)比對(duì)象。
奧迪
A4L 40TFSI的官方指導(dǎo)價(jià)分別為34.38萬(wàn)元，它搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140kW，峰值扭矩為320Nm，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。寶馬325Li的官方指導(dǎo)價(jià)為35.89萬(wàn)元，它搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為135kW，峰值扭矩為300Nm，匹配的是8速手自一體變速箱。另外，寶馬、奧迪之所以會(huì)在入門車型上搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，除了因?yàn)椤芭泼妗眴?wèn)題之外，和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本也有一定關(guān)系。通常來(lái)說(shuō)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本都會(huì)比大排量發(fā)動(dòng)機(jī)要低。
然而，全系標(biāo)配1.5T的2022款奔馳C級(jí)官方指導(dǎo)價(jià)卻高達(dá)32.52-37.22萬(wàn)元，在價(jià)格方面卻并不比全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬3系、奧迪A4L便宜。要知道，從高配車型上來(lái)看，寶馬3系和奧迪A4L都要比奔馳C級(jí)足足多出60多匹馬力。
奔馳C260L的官方指導(dǎo)價(jià)為35.12萬(wàn)元，作為這三款車當(dāng)中唯一一款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的車型，它的最大功率為150kW，峰值扭矩為300Nm，匹配的是9速手自一體變速箱。
奔馳C260L 1.5T+48V輕混系統(tǒng)這套動(dòng)力總成雖然在峰值扭矩上略遜于奧迪A4L 40TFSI的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是最大功率上并不會(huì)輸給它的兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外，由于奔馳C260L有輕混系統(tǒng)加持，它的動(dòng)力響應(yīng)性應(yīng)該會(huì)表現(xiàn)得更為出色。
然而，奔馳作為一線豪華汽車品牌，它需要和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比拼的往往不只是紙面參數(shù)。要知道，當(dāng)寶馬3系和奧迪A4L均全系標(biāo)配了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只有奔馳C級(jí)全系標(biāo)配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這1/4的排量差距始終還會(huì)讓人覺(jué)得有些不舒服。
畢竟在汽車工業(yè)發(fā)展的數(shù)百年時(shí)間里，“排量即正義”的說(shuō)法已經(jīng)刻進(jìn)了很多消費(fèi)者的骨髓。很多人就算明明知道寶馬325Li和奧迪A4L 40TFSI的紙面參數(shù)不如奔馳C260L ，但是看在多出來(lái)的那0.5升排量的面子上，還是會(huì)毫不猶豫地選擇寶馬3系和奧迪A4。
奔馳錯(cuò)在標(biāo)配1.5T除了奔馳之外，其實(shí)包括寶馬、奧迪在內(nèi)，其他豪華汽車品牌近年來(lái)也一直都在試探消費(fèi)者對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的接受程度。其中，寶馬在2016年和2017年都推出過(guò)搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的318車型，而奧迪在2017年也推出了一款搭載1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的A4L 30 TFSI車型。
沃爾沃更是推出小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)路先鋒，它在2015年推出旗艦SUV 沃爾沃XC90也因?yàn)槿禈?biāo)配了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)了不小的爭(zhēng)議，這樣的爭(zhēng)議直到奔馳S級(jí)、寶馬7系、X5以及奧迪A8、Q7相繼布局了2.0T車型之后才得以平息。
那么問(wèn)題來(lái)了，奧迪、寶馬、沃爾沃等豪華汽車品牌都搭載過(guò)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，為何獨(dú)獨(dú)奔馳會(huì)引來(lái)消費(fèi)者的反感呢？
首先，事實(shí)上當(dāng)奧迪A4L推出1.4T版本車型，以及寶馬推出1.5T三缸車型時(shí)也并非沒(méi)有爭(zhēng)議，只不過(guò)寶馬和奧迪之所以推出小排量車型，是因?yàn)樗鼈兿Ｍㄟ^(guò)這樣的車型拉低消費(fèi)者的購(gòu)買門檻。
寶馬、奧迪這兩個(gè)豪華品牌除了提供了這兩款小排量車型之外，還有2.0T甚至3.0T的車型。然而，奔馳錯(cuò)就錯(cuò)在全系標(biāo)配了1.5T車型，并沒(méi)有給消費(fèi)者留下其它排量的選項(xiàng)。
寶馬、奧迪之所以會(huì)在入門車型上搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，除了因?yàn)椤芭泼妗眴?wèn)題之外，和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本也有一定關(guān)系。通常來(lái)說(shuō)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本都會(huì)比大排量發(fā)動(dòng)機(jī)要低。
然而，全系標(biāo)配1.5T的2022款奔馳C級(jí)官方指導(dǎo)價(jià)卻高達(dá)32.52-37.22萬(wàn)元，在價(jià)格方面卻并不比全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬3系、奧迪A4L便宜。要知道，從高配車型上來(lái)看，寶馬3系和奧迪A4L都要比奔馳C級(jí)足足多出60多匹馬力。
盡管2022款奔馳C級(jí)也分成了最大功率為125kW（1.5T）和150kW（1.5T+48V輕混）兩個(gè)不同的動(dòng)力版本，但是有些消費(fèi)者看到全系標(biāo)配的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就直接被勸退了，這些消費(fèi)者當(dāng)中又有多少人會(huì)在意這多出來(lái)的25kW紙面參數(shù)呢？
總結(jié)
在“雙碳”目標(biāo)的影響下，汽車轉(zhuǎn)型純電動(dòng)化已經(jīng)是勢(shì)在必行的舉措，即便是像奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華汽車品牌也不能幸免。然而，由于車企和消費(fèi)者都需要一個(gè)適應(yīng)的時(shí)間，因此轉(zhuǎn)型純電動(dòng)化也不可能是一個(gè)一刀切的過(guò)程，而逐步縮減發(fā)動(dòng)機(jī)排量以達(dá)到現(xiàn)下的排放標(biāo)準(zhǔn)就成為了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的一個(gè)緩沖地帶。
小雷可以預(yù)見(jiàn)，作為一家有著深厚汽車底蘊(yùn)的百年豪華汽車品牌，未來(lái)類似于奔馳C級(jí)這樣用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力方案，會(huì)應(yīng)用在奔馳旗下更多的燃油車型上。
接下來(lái)，奔馳要做的大概就是盡可能地以溫和的方式，用先進(jìn)的技術(shù)消除消費(fèi)者對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的刻板印象，最終實(shí)現(xiàn)逐步實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車企過(guò)渡到純電動(dòng)車企的轉(zhuǎn)型。
事實(shí)上，汽車工業(yè)一直都在進(jìn)步，多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)適應(yīng)了小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來(lái)的低油耗和強(qiáng)勁動(dòng)力，這也是為什么會(huì)有那么多人能夠理解奔馳C級(jí)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因。
至于2022款奔馳C級(jí)的銷量，反正小雷是比較看好的，畢竟搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的2021款奔馳C300L由于售價(jià)過(guò)高，實(shí)際上也并沒(méi)有給C級(jí)車系貢獻(xiàn)多少銷量。最重要的是，即便是C級(jí)全系標(biāo)配了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳的那個(gè)標(biāo)還是香的。
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