路虎，一個被印度公司收購的燙手山芋，靠中國能否東山再起！
英國王室的光環(huán)將它推上了巔峰時(shí)刻，無奈命運(yùn)多舛，被賣了一次又一次，最終這個英國豪華品牌被印度塔塔汽車收購。
印度這個神奇的國度還真創(chuàng)造了神奇，但是它神奇的背后離不開強(qiáng)大的中國市場與路虎自身的品質(zhì)！
外觀硬朗的路虎，與它的身世顯得格格不入。路虎的一生就像一個顛沛流離的孩子，享受過榮華富貴，經(jīng)歷過十年寒窗，最終在中國煥發(fā)了它的第二春。
路虎的出身備受爭議？
1947年，羅孚汽車公司的一名技術(shù)總監(jiān)莫里斯-維爾克斯（Maurice Wilks），他的一位朋友幾經(jīng)周折購買了一輛威利斯，也就是Jeep。
Jeep的初衷是為滿足美國軍需生產(chǎn)的，它不僅可以翻山越嶺、跋山涉水，而且結(jié)構(gòu)簡單，拆裝也非常容易，是一款全地形的越野車。
Wilks見到這輛Jeep后，非常的感興趣，他認(rèn)為這款車非常適合農(nóng)間等惡劣的路況，于是Wilks就向他的這位好友軟磨硬泡，讓他朋友把這輛車賣給他。
然后他又找了一幫工程師，把那輛Jeep拆成了零件。后來Wilks借助Jeep的靈感，在威爾士的海灘上，用簡單的線條勾勒出了一輛拖拉機(jī)和越野車功能于一身的多功能四驅(qū)車輪廓，這輛車就是路虎。
后來有人說它是“山寨版”的Jeep，其實(shí)也不能這么說吧！羅孚本身就是一家汽車公司，擁有典型的英系風(fēng)格，而且它的外觀和Jeep也有明顯的區(qū)別，比如車輛的“前臉”顯然不同。
這就好比我國引進(jìn)了日本新干線、德國西門子等高鐵技術(shù)后，經(jīng)過消化吸收打造出了完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號動車組一樣。
路虎起初只是羅孚公司旗下的一款車型，或許是由于Wilks家的女主人經(jīng)常說，這只是“男人造的男人車”。讓W(xué)ilks意識到，一定要打造成一款既舒適，性能又好的品牌。
1948年，首款路虎一經(jīng)面世，可謂一鳴驚人，不僅受到大眾和軍方的喜愛，而且英國皇室也很青睞，一度成為國王的定制車。
僅用了3年時(shí)間，銷量從3048輛飆升到16000輛。
BBC曾經(jīng)做過一期節(jié)目，其中有采訪到伊麗莎白女王為何如此鐘愛路虎，老太太也很坦誠，這款車充斥著機(jī)械感，是它最信任的汽車。
英國王室和路虎的淵源可謂是由來已久，伊麗莎白女王的老爸，將路虎選為自己的定制車。
此后的伊麗莎白不僅乘坐路虎周游世界，而且在部隊(duì)檢閱式乘坐的也是路虎；包括王室中戴安娜王妃、威廉王子與其妻子凱特、甚至連小喬治都是路虎的鐵粉。
有了市場的認(rèn)可與英國王室做背書，路虎也迎來了自己的輝煌時(shí)期，門庭若市，銷量火爆。
到了1966年，路虎銷量已經(jīng)突破了50萬輛，一時(shí)成了全世界的寵兒。
各種獎項(xiàng)拿到手軟，“汽車工業(yè)史上英國最佳技術(shù)革新”、“最佳展出車型”，甚至在法國盧浮宮的藝術(shù)展覽館內(nèi)，陳列了一路路虎攬勝，并將其稱為現(xiàn)代雕塑藝術(shù)的杰出作品。
恐怕當(dāng)時(shí)誰也不會想到，在多年后，羅孚成了“中國企業(yè)”，大家可能不知道，上汽旗下榮威汽車的前身就是羅孚，而從羅孚脫離出來的路虎品牌，幾經(jīng)轉(zhuǎn)手后被印度塔塔汽車收購。
1978年之前，路虎僅僅是羅孚汽車公司的一個產(chǎn)品生產(chǎn)線；就在路虎風(fēng)生水起的時(shí)候，羅孚因經(jīng)營不善，1967年被英國利蘭兼并，成為利蘭旗下的一個分公司。
而到了70年代，英國利蘭也遇到了財(cái)政危機(jī)，1978年，路虎被迫從羅孚分離出來，作為其旗下的一個獨(dú)立公司運(yùn)營。
1994年寶馬收購了羅孚及路虎品牌。
又于2000年將其拆分，并將路虎品牌以30億歐元的價(jià)格賣給了福特。福特成立了擁有阿斯頓·馬丁、林肯、捷豹、路虎、沃爾沃汽車等高端品牌的“超級汽車集團(tuán)”。
2006年，福特又以600萬英鎊的價(jià)格從寶馬收購了羅孚品牌，路虎和羅孚再次牽手。
2008年，全球金融危機(jī)爆發(fā)，福特為了輕裝上陣，將捷豹、路虎和已被冷落的羅孚同時(shí)轉(zhuǎn)讓給了印度塔塔汽車公司，塔塔汽車隨即成立子公司捷豹路虎。
路虎就像個棄子一樣，被賣了一次又一次?；蛟S是由于路虎品牌魅力的所在，如果換做其他品牌，在這幾十年的折騰中，可能早已不復(fù)存在。
還要和大家分享一組數(shù)組，有機(jī)構(gòu)做過一項(xiàng)調(diào)查，從1951年到現(xiàn)在，世界上左右賣出的路虎衛(wèi)士，也就是路虎的第一款車型。
盡管該車型在2016年已經(jīng)停產(chǎn)，但仍有超過60%的數(shù)量在正常行駛，可見路虎的品質(zhì)與其強(qiáng)大的生命力。
路虎品牌被印度塔塔汽車公司收購，是被外界一致看衰的。畢竟是在全球金融危機(jī)中，接受這么一個燙手山芋，是需要很大的底氣和勇氣。
但不得不說，印度真的是一個神奇的國度，在塔塔汽車公司潛心經(jīng)營了兩年之后，路虎竟然再次煥發(fā)了青春，扭虧為盈。
有人說我國功不可沒，救路虎于水火之中，其實(shí)不是沒有道理。
路虎被塔塔汽車收購后，先后將其旗下的路虎攬勝等多款車型引入我國，憑借其出色的品質(zhì)與貴族氣息，不僅在我國贏得了贊美之聲，銷量再次贏來了大爆發(fā)。
后來路虎推出的攬勝極光，希望將此車作為路虎品牌未來的設(shè)計(jì)理念。果然不負(fù)眾望，當(dāng)時(shí)此車一出，可謂是一車難求，最高時(shí)一輛車已經(jīng)加價(jià)到20萬。
如果說10年前，路虎攬勝極光用前瞻的設(shè)計(jì)理念顛覆了我國消費(fèi)者對“SUV 美學(xué)”的理解。
那10年后，全新路虎·攬勝極光L的上市，可謂是將路虎命運(yùn)多舛的一生演繹的淋漓盡致，硬朗、潮流、格調(diào)、品質(zhì)、豪華的底蘊(yùn)更加凸顯了路虎攬勝精工奢華的家族基因。
L也是中國車市獨(dú)有的標(biāo)簽，一方面源于我國消費(fèi)者對大空間的需求，另一方面，則是奇瑞捷豹路虎對中國市場深入認(rèn)知的最大化演繹。
軸距增加了160毫米，后排座椅空間由原先的859毫米提升至1015毫米，大幅提升了空間感和舒適度。
這無疑再一次強(qiáng)化了它的核心競爭力，把中國需求，視為車型革新的信條，這也正是中國市場的魅力所在。
