魅族20手機需要進一步加強與汽車領域的融合，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的智能化出行需求。如果不能給領克汽車帶來價值，那么吉利或許很難持續(xù)為魅族手機輸血。
經(jīng)歷了漫長的預熱，魅族20系列終于發(fā)布。
2023年3月30日，星紀魅族集團聯(lián)合領克汽車，舉辦魅族∞領克無界生態(tài)發(fā)布會，推出了魅族20系列旗艦手機新品，同時無界生態(tài)系統(tǒng)Flyme 10、第一代Flyme Auto車載人機交互軟件也一同亮相。
作為闊別智能手機行業(yè)近兩年時間后的首次回歸，魅族的這次“新生”可謂是鉚足了勁，但由于魅族的定位已經(jīng)發(fā)生變化，將承載吉利的全場景智能連接解決方案，因此，我們也需要重點關注魅族手機之外的技術實力。
魅族霸氣歸來，和華為玩起了田忌賽馬
回溯歷史，魅族其實也曾是中國智能手機行業(yè)重量級的一員。2015年，魅族手機銷量破2000萬臺，同比增長350%。最高時，魅族占據(jù)中國智能手機市場20%的份額。不過好景不長，魅族的市場影響力就節(jié)節(jié)下探。2018年，魅族手機僅售出了405萬臺，同比下跌了79%。
2018年末，黃章在魅族官方社區(qū)的回復中提到：“目前我們正在主動調(diào)整策略，蓄力待發(fā)。未來的產(chǎn)品將更加注重品質(zhì)和精品路線，而不是通過推出超低端機型來填補銷量差距。”
然而，令人遺憾的是，自此之后魅族未能再次崛起。截至2021年初，魅族手機的市場份額僅為0.1%。
李書福與黃章合影
后面的事情大家都知道了。2022年6月13日，魅族發(fā)布公告稱，由李書福先生領導的星紀時代已經(jīng)與魅族科技簽署了關于戰(zhàn)略投資的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，星紀時代將收購魅族科技79.09%的股權(quán)，交易完成后，魅族徹底成為李書福的公司。
不過從某種角度來看，魅族選擇委身于吉利，也不是一件絕對的壞事，因為前者終于可以獲得一線資源，重振旗鼓。
這一點，透過魅族20系列可見一斑。魅族20系列無界版的主要賣點在于材質(zhì)和屏幕。這款智能手機采用前后雙面覆蓋的“泰坦玻璃”材質(zhì)，使其具有更強的抗摔性能，提高了4倍的耐摔能力。此外，手機配備了一塊6.79英寸2K+屏幕，這是魅族與京東方合作定義的屏幕規(guī)格，并采用了四邊等窄的設計，使中框和屏幕融為一體。
無獨有偶，魅族20 INFINITY還搭載了聯(lián)合兄弟公司時空道宇開發(fā)的多模衛(wèi)星通信芯片——魅族天問S1，支持連接高軌道和低軌道衛(wèi)星，可實現(xiàn)雙向首發(fā)衛(wèi)星消息，并且還支持語音消息、不限次數(shù)發(fā)送。
不過魅族20系列最大的驚喜，還是價格。魅族 20 12GB+128GB版售價2999元；魅族20 PRO 12GB+128GB版售價3999元；魅族20 INFINITY 無界版12GB+256GB版售價6299元。作為頂配版的魅族20 INFINITY 無界版 16GB+1T版售價高達8499元。
這個價格，明顯是對標小米、華為等旗艦手機。比如，華為P60、P60 Pro和P60 Art的起售價分別為4488元、6988元以及8988元。橫向?qū)Ρ葋砜?，魅族和華為來了一場“田忌賽馬”，即相對下調(diào)產(chǎn)品的售價，以形成差異性。發(fā)布會現(xiàn)場，甚至有“煤友”高呼：“干翻華為！”
不過由于還未開售，因此，目前還尚不明確魅族20系列的競爭力。后續(xù)我們還將對魅族20系列的市場表現(xiàn)持續(xù)關注。
全面對標華為，魅族還需補課
除了價格和華為旗艦對標，魅族的另一大戰(zhàn)略也與有很強的相似性。
李書福此前曾表示，當前的汽車工業(yè)已經(jīng)不再局限于單一的技術學習，而是采用了多種技術的融合創(chuàng)新，包括人工智能、無感交互、天地通信和跨界互聯(lián)。消費者對全場景智能連接解決方案的需求非常強烈，因此未來的智能手機和智能汽車不再是各自獨立發(fā)展，而是面向多終端、全場景和沉浸式體驗的一體化融合關系。
也正因此，星紀時代選擇收購魅族。而魅族20的發(fā)布會，更多的時間也給到了Flyme Auto車機系統(tǒng)以及領克08。并且魅族的宣傳重點也是魅族手機和Flyme Auto車機系統(tǒng)的互聯(lián)互通能力。
事實上，吉利的選擇并不是孤例。目前越來越多的智能手機或是智能汽車廠商選擇跨界。比如，2022年8月4日，“蔚來移動科技有限公司”正式成立，注冊資本1億美元，法人為秦力洪。2021年3月，小米官宣造車，首期投資100億元人民幣，預計未來10年總投資額達100億美元。
目前在智能手機和智能汽車的融合道路上走得最遠的，無疑是華為。目前華為擁有汽車業(yè)務擁有“車-路-云-圖-網(wǎng)”全棧技術，疊加15000+通信相關專利。在此基礎上，華為的汽車和手機均有亮眼的成績。
官方資料顯示，2022年，搭載HarmonyOS的華為設備已達3.2億，較上年同期增長113%；鴻蒙智聯(lián)產(chǎn)品發(fā)貨量超2.5億，較上年同期增長212%。
與之對比，再來看魅族，就能發(fā)現(xiàn)，其目前在吉利中的定位并不是“all in”級別。領克之外，吉利的極氪采用全棧自研策略，幾何則委身于華為，采用華為鴻蒙智能座艙。這種將雞蛋放在不同籃子里的策略，固然可以增強吉利在智能汽車時代的勝算，但也相應地降低了魅族在吉利集團的重要性。
這很大程度上都是因為魅族手機的市場影響力不再所致。目前，魅族手機的市場份額僅為0.1%，吉利汽車很難與問界汽車類似，享受到魅族手機的紅利。由此，再來審視魅族手機委身于吉利后的發(fā)展，就能發(fā)現(xiàn)，其若要成為吉利的“華為手機”，那么就需要再智能手機行業(yè)實現(xiàn)復興。
但目前智能手機行業(yè)的紅利或許很難給魅族提供合適的發(fā)展契機。數(shù)據(jù)顯示，2022 年，全年智能手機出貨量僅為12.1億臺，同比下跌11.3%，創(chuàng) 2013年以來最低記錄。
在此背景下，除了魅族，大部分小微智能手機品牌都已經(jīng)香消玉殞。比如，聯(lián)想官方就對外表示，“聯(lián)想目前正進行更廣泛的業(yè)務轉(zhuǎn)型和游戲業(yè)務重組，將停止基于安卓的拯救者（Legion）游戲手機業(yè)務”。這也預示著魅族的復興之路將會異常艱難。
總而言之，魅族20手機在延續(xù)了魅族的設計基因的同時，具備綜合配置不俗的優(yōu)點。然而，魅族20需要成為吉利一體化融合的支點，以推動智能手機和汽車領域的融合發(fā)展。目前，魅族的市場份額僅為0.1%，這意味著魅族需要采取更加積極的策略，以提高市場占有率并在智能手機和汽車領域的融合中發(fā)揮更重要的作用。
隨著智能手機的不斷發(fā)展，智能手機已經(jīng)不僅僅是通訊工具，還成為了我們生活中的萬能工具。在未來，智能手機將進一步與其他領域進行融合，如智能家居、智能醫(yī)療、智能出行等。而汽車作為智能手機和出行領域的重要組成部分，也將成為智能手機融合發(fā)展的重要方向。
在這個趨勢下，魅族20手機需要進一步加強與汽車領域的融合，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的智能化出行需求。如果不能給領克汽車帶來價值，那么吉利或許很難持續(xù)為魅族手機輸血。
