在一些平臺(tái)企業(yè)為了降低成本和提高利潤(rùn)，采取了轉(zhuǎn)賣(mài)訂單的方式。他們從其他平臺(tái)或渠道獲取訂單，再通過(guò)自己的平臺(tái)轉(zhuǎn)售給司機(jī)，從中獲利。這種經(jīng)營(yíng)模式不僅損害了司機(jī)的利益，也破壞了市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)。平臺(tái)雁過(guò)拔毛，這讓網(wǎng)約車(chē)師傅們感到很受傷。
近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)也發(fā)展迅速。網(wǎng)約車(chē)是依附網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建的服務(wù)平臺(tái)，對(duì)于符合條件的車(chē)輛和駕駛員，通過(guò)提供非巡游的預(yù)約出租車(chē)服務(wù)，進(jìn)行一些經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但近日有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)爆料，網(wǎng)約車(chē)的訂單被層層轉(zhuǎn)賣(mài)，多個(gè)平臺(tái)進(jìn)行抽成，司機(jī)的收入被壓榨得很厲害。
網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的訂單抽成一直是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)繞不開(kāi)的話(huà)題。有很多駕駛員之前一直困擾于平臺(tái)抽成不透明或者抽成比例過(guò)高等問(wèn)題。在相關(guān)部門(mén)的行動(dòng)下，計(jì)價(jià)規(guī)則開(kāi)始逐步清晰，規(guī)定最高抽傭不超過(guò)30%為上限。但在調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)不少網(wǎng)約車(chē)訂單的總收費(fèi)抽成金額超過(guò)30%。
其中有位網(wǎng)約車(chē)師傅向記者反映，之前被安利了一個(gè)新的網(wǎng)約車(chē)接單APP。隨著APP的使用，該網(wǎng)約車(chē)師傅發(fā)現(xiàn)整個(gè)訂單下來(lái)，自己被抽取提成的比例竟高達(dá)了30%以上，甚至有些訂單抽成達(dá)到了50%左右。對(duì)于訂單倒賣(mài)，總抽成過(guò)高的現(xiàn)象，行業(yè)內(nèi)的相關(guān)人士建議，各交管部門(mén)應(yīng)該及時(shí)關(guān)注并加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的監(jiān)督與管理，對(duì)抽成比例較高的平臺(tái)加以規(guī)范，讓網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)訂單抽成合理化。確保手握方向盤(pán)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，能夠得到合理的收入，真正體現(xiàn)多勞多得。
