撰稿人 | Elber
在3月15日晚舉辦的央視315晚會上，英菲尼迪的進口車型英菲尼迪QX60，由于其CVT無級變速箱無故出現(xiàn)動力中斷、失靈而被央視點名，引發(fā)社會輿論高度關(guān)注。
事后，英菲尼迪中國官方兩次發(fā)布聲明，對遇到問題的車主表示道歉。稱將為維權(quán)車主設(shè)置“專屬客服”，并成立專項工作組，為車主解決問題。與此同時，還宣布將進口QX60變速箱的保修期延長至“8年20萬公里”。
問題變速箱來源是哪里？
據(jù)了解，出現(xiàn)失靈問題的進口英菲尼迪QX60的CVT變速箱，大多出現(xiàn)在其混動版本上。
QX60所用的變速箱來自知名大廠——加特可（JATCO）株式會社，它是由日產(chǎn)汽車控股的、世界上最大自動變速箱的生產(chǎn)廠家之一，旗下主要產(chǎn)品為汽車用無級變速箱（CVT），早在2018年的北京車展和廣州車展上，加特可就展出了這款基于其代號為CVT8的48V P2混動變速箱（如下圖）。
▲加特可CVT8 P2混動變速箱示意圖
其實，加特可這套混動變速箱是基于奔馳的7AT開發(fā)。在卡洛斯·戈恩任雷諾-日產(chǎn)集團（即如今的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟）CEO時，曾在2010年4月與戴姆勒達成合作。兩者結(jié)為合作伙伴后得以共享諸多技術(shù)。英菲尼迪得以基于奔馳的MRA后驅(qū)平臺和MFA前驅(qū)平臺，開發(fā)英菲尼迪車型。英菲尼迪的車型上也大量出現(xiàn)了源自奔馳的技術(shù)。
基于奔馳的7AT變速箱，加特可開發(fā)出了單電機雙離合并聯(lián)混合動力系統(tǒng)（1M2CL），匹配3.5升V6發(fā)動機，一套最大功率/最大扭矩分別為50kW/270Nm的電機，被集成在7AT中，配備可快速充放電的1.3kWh鋰離子電池組。
首款搭載這一混動變速箱的車型為基于奔馳MRA后驅(qū)平臺開發(fā)的英菲尼迪M35 Hybrid，于2010年在日內(nèi)瓦車展上首次推出。
此后，為了與前置前驅(qū)車輛相匹配，加特可又繼續(xù)推出了“單電機雙離合”1M2CL混合動力系統(tǒng)技術(shù)，并將其應(yīng)用于CVT8中大型無級變速器，開發(fā)出一款強混CVT8 Hybrid變速器，采用輸出功率為30kW的電機，匹配2.5升增壓發(fā)動機，主要搭載于英菲尼迪QX60 Hybrid和奇駿Hybrid（未國產(chǎn)）車型上。
故障可能源于“干式離合器”
根據(jù)央視315晚會中的故障描述，以及咨詢變速器領(lǐng)域的資深專家之后，筆者認為，加特可CVT8 P2混動變速箱的失靈故障，大概率是其與發(fā)動機耦合的干式離合器發(fā)生故障導致。之所以做出這一推斷，主要是基于干式/濕式離合器的技術(shù)原理不同：由于濕式離合器是浸泡在密封油液之中進行冷卻，除非油液摻入了雜質(zhì)，否則失靈的可能性較低。而干式離合器由于是采用空氣冷卻，離合器外露接觸空氣的面積大，時間長了容易混入塵土等雜質(zhì)，導致離合器失靈；外露接觸空氣的面積小了，又容易因離合器無法充分冷卻，使摩擦片長時間處于高溫狀態(tài)工作，導致離合器熱衰減以及使用壽命縮短。因此其發(fā)生故障的概率要遠大于濕式離合器。而發(fā)生這種故障有2種可能：
其一是離合器有設(shè)計缺陷，導致離合器內(nèi)的摩擦片無法盡快冷卻，從而使摩擦片的使用壽命大大縮短。
其二是摩擦片本身就存在質(zhì)量缺陷，導致其壽命低于設(shè)計年限，進而導致離合器與發(fā)動機耦合失效，從而引發(fā) TCU（自動變速箱控制模塊）報警，切斷油門踏板和制動踏板與ECU（Engine Control Unit發(fā)動機控制單元的聯(lián)系），導致汽車失去動力。
寫在最后
變速箱故障問題很難解決，出了問題基本就只能更換。在質(zhì)保期內(nèi)，廠家還能提供免費更換，但出了質(zhì)保期，消費者就需要自行掏腰包。在買車時，特別是一些技術(shù)較為先進、結(jié)構(gòu)較為復雜的高端車，建議一定要對其關(guān)鍵零部件的結(jié)構(gòu)、背景、口碑了解清楚。以免中招。畢竟，大件一出問題，那都不是小事。
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