改裝純屬只為個(gè)人愛(ài)好，與飆車無(wú)關(guān)
無(wú)論你是車友還是車迷，關(guān)注AOER會(huì)給你新視野
EVO和STI這一對(duì)宿敵在玩車人心中是有特殊感情的。在國(guó)內(nèi)，50萬(wàn)以內(nèi)的性能車除了EVO和STI以外，還有什么可選？由此可見(jiàn)EVO和STI的特殊地位。時(shí)至今日，兩車都已經(jīng)過(guò)了十代的變遷。2008年，十代EVO帶著4B11和TC-SST雙離合變速器出現(xiàn)在了車迷們面前，然而，EVO IX并沒(méi)有因此而淡出我們的視野。在改裝車界，EVO超強(qiáng)的性能表現(xiàn)讓人上癮。這款灰色的EVO就是車主“深度中毒”后的精彩改裝作品。
入手EVO X之后無(wú)意間在網(wǎng)上看到了VARIS EVO XS的影片，告訴自己有一天我也要開(kāi)這樣的車，就是這樣艾伯特幾乎訂購(gòu)了VARIS產(chǎn)品目錄上的所有套件，前保桿、V2葉子板(比原廠寬8mm)、側(cè)裙、后下擾流、尾燈、碳纖維引擎蓋、行李箱、尾翼及鈦合金車牌支架。
超大排氣孔設(shè)計(jì)的葉子板也是來(lái)自VARIS的產(chǎn)品，代號(hào)V2的葉子板則是較原廠多出了8mm的寬度，也一并解決了EVO X前窄后寬的視覺(jué)效果。
為了區(qū)分自己的EVO風(fēng)格與他人不同，首先車色涂裝部分選擇了奧迪車系專用的Nardo Grey，也被稱之為所謂的戰(zhàn)艦灰色。接下來(lái)選擇了一般車并不好搭配的18吋x10.5J藍(lán)色RAYS TE37RT鍛造輪轂，而框內(nèi)的ENDLESS多活塞卡鉗也是相當(dāng)香。
軍艦灰色的車體涂裝作搭配，藍(lán)色涂裝的RAYS TE37RT鍛造輪框是個(gè)不錯(cuò)的選擇，框內(nèi)的ENDLESS多活塞卡鉗則也是選擇相同的藍(lán)色涂裝。
車頭部分的確是EVO X的魅力，艾伯特購(gòu)入了VARIS保桿、碳纖維引擎蓋、下巴與保桿兩側(cè)的定風(fēng)翼，讓車頭的視覺(jué)效果又更上一層樓。
引擎本體的強(qiáng)化部分交給當(dāng)?shù)氐腏RP Performance公司負(fù)責(zé)，接著再由Enticed Motorsports接手，選擇了POLISHED 6424的滾珠渦輪機(jī)與全新的進(jìn)氣歧管，而為了讓驅(qū)動(dòng)側(cè)的熱能可以不要全部累積在擋火墻，決定將渦輪的位置向前移動(dòng)，意外的更獲得更低的進(jìn)氣溫度，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)則是來(lái)自K20上，相同都是反置引擎的設(shè)計(jì)，K20外掛渦輪也遇到過(guò)這些問(wèn)題，因此這次在4B11T上可以更快的做出正確的選擇。
透過(guò)鍛造活塞、鍛造連桿與鍛造曲軸的規(guī)格改變下，也順便將4B11T排氣量提升到2150cc，剩下的渦輪與管路等配置，則是交由Enticed Motorsports接手，6424渦輪機(jī)與E85燃料的搭配下，已經(jīng)可獲得624hp的最大馬力。
反置引擎最怕的就是渦輪帶來(lái)的高熱，除了直接影響進(jìn)氣溫度外，高熱的聚集也是導(dǎo)致引擎橡膠類產(chǎn)品提早老化龜裂，因此可以看到很多大改的反置引擎，幾乎都會(huì)將渦輪移動(dòng)到上方位置。
經(jīng)過(guò)了數(shù)個(gè)月的努力，Enticed Motorsports重新設(shè)計(jì)的前置中冷器與管路，并且因?yàn)镋85燃料使用的關(guān)系，將噴油嘴升級(jí)到2150cc的規(guī)格，最后在馬力機(jī)上得到了624hp/ 71.2kgm的驚人動(dòng)力，艾伯特試車時(shí)嚇了一大跳，這輛車的動(dòng)力來(lái)的相當(dāng)靈敏，滾珠渦輪的反應(yīng)來(lái)的相當(dāng)快速，且搭配TAIL排氣泄壓閥作動(dòng)時(shí)的爆音，就連路人都會(huì)替這輛EVO X鼓掌。
內(nèi)部與一般的改裝車差異不大，手排的關(guān)系也讓該車可以更方便的直接更換方向盤(pán)，CUSCO的六點(diǎn)式防滾架也在追加支點(diǎn)下，讓車輛看起來(lái)更熱血。
VERTEX這套撥桿延伸桿其實(shí)還滿屌的，許多車主在更換大凹方向盤(pán)或是墊高底座后，要撥雨刷或是開(kāi)啟燈具都會(huì)變得比較麻煩，這樣一來(lái)就可以保持與原廠方向盤(pán)般的便利。
FORTUNE AUTO系統(tǒng)則是可以透過(guò)前后兩顆G-SENSOR，自動(dòng)去調(diào)整最適當(dāng)?shù)淖枘釓?qiáng)度。
GSR的變速箱為五速的基礎(chǔ)型規(guī)格，但也是許多喜歡大改的EVO車主喜歡的設(shè)定，基本上強(qiáng)度會(huì)較六速手排來(lái)的耐用許多。
與葉子板及側(cè)裙線條相吻合的后保桿，在左右兩側(cè)也設(shè)計(jì)上鯊魚(yú)鰭的空氣排放孔，最后超大型的后下擾流與保桿結(jié)合的設(shè)計(jì)，從后方看起幾乎吃掉了一半以上的保桿位置，搭配碳纖維后備箱和尾翼，視覺(jué)上的效果更是猶如一輛街頭霸王。
車尾的大型VARIS尾翼，從翼面到底座通通都是碳纖維材質(zhì)，并且提供了翼面下壓力的調(diào)整功能。
穩(wěn)重卻有充滿能量，與過(guò)去的EVO相比起來(lái)，動(dòng)態(tài)的沉穩(wěn)表現(xiàn)更是讓許多新手感到滿意，也提供了乘坐人員更佳的舒適性。
