說到近幾年日系國產(chǎn)的品牌不得不提的就是英菲尼迪，從2007年正式進入中國，至今已經(jīng)有10年時間，而這個北美的豪華品牌，入華后的表現(xiàn)卻差強人意。東風英菲尼迪首款國產(chǎn)車——Q50L從上市至今也有三年時間，可銷量卻讓人尷尬。
2017上半年總銷量斤9331輛。而同級的奔馳C級、寶馬3吸、奧迪A4L銷量分別為63371輛、63073輛、51519輛。一對比英菲尼迪銷量跟ABB不是一個量級，差距顯而易見！
國內的豪華汽車長期被BBA把持，英菲尼迪想擠進去確實困難，而同是二線豪車的凱迪拉克的命運有截然不同。凱迪拉克誕生于美國，后加入通用汽車公司，至今已有百年歷史。
2004年進入中國市場，到現(xiàn)在從BBA挖去一部分市場，銷量數(shù)據(jù)擺在眼前，2017上半年凱迪拉克XT5累計銷量30405萬輛，半年的銷量卻抵不過BBA一個月的銷量，這一數(shù)據(jù)讓英菲尼迪相當尷尬！
雖說英菲尼迪是百年企業(yè)，誕生遠早奇瑞，但正式進入中國的時間卻比奇瑞晚，中國先入為主的思想，總讓英菲尼迪帶著奇瑞的影子。很多人甚至不知道英菲尼迪是與BBA同級的豪華品牌。這一點英菲尼迪則需要在品牌宣傳推廣方向再下工夫！
更新?lián)Q代太慢，營銷競爭力不夠
當今的汽車市場各大廠商都在為滿足消費者的需求不斷地改進技術，升級外觀，配置。同一系列的車都出了好幾款后，而英菲尼迪卻還是老三樣，從Q50L,到最近才上市的QX50，英菲尼迪就這幾款國產(chǎn)車型。
而宣傳上來看英菲尼迪也顯得事不關己，而其他的汽車廠家一旦有新車，預約試駕、圖文宣傳、視頻直播、網(wǎng)絡廣告等通過各種渠道混臉熟，力求做到全方位的廣告覆蓋。而英菲尼迪重視北美市場，中國只是作為附加市場，對待中國市場就是可有可無的態(tài)度，導致從產(chǎn)品到宣傳都相當?shù)牟顒拧?/p>
定價高,品牌價值跟不上
國產(chǎn)后的英菲尼的總給人一種高不成低不就的狀態(tài)。售價堪比BBA，但自身的產(chǎn)品卻跟不上。中國更多的人更愿意相信BBA的產(chǎn)品，再不過也是凱迪拉克、沃爾沃、路虎、DS。而路虎甚至在國外屬于二線豪華品牌，進入中國則成功擠入一線，實現(xiàn)品牌的大逆襲。
豪華品牌，中國人反而更喜歡德系，而英菲尼迪要進入則需要重新的審視中國市場。利用日產(chǎn)的平臺，推出性價比更高打開市場，提升品牌知名度或許不失一個好的策略!
經(jīng)銷商退網(wǎng)，售后形同虛設
去年，由于乘客分類系統(tǒng)控制單元內的程序問題，成人在入座副駕駛席時，可能被系統(tǒng)誤判為兒童，導致報警點亮。有的時候還有可能被系統(tǒng)誤認為是空座。當汽車受到足以使安全氣囊打開的碰撞時，手副駕駛座的氣囊出現(xiàn)打不開的情況。
由于這些安全隱患，英菲尼迪在2016年4月大規(guī)模召回問題車輛57648輛。這一事件嚴重影響了市場口碑，讓英菲尼迪的銷量大幅下跌，直到今年9月，英菲尼迪的銷量才出現(xiàn)回暖，實現(xiàn)同比增長19%的成績。
而在今年的7月，東風英菲尼迪經(jīng)銷商退網(wǎng)，導致浙江地區(qū)眾多車主無法按時維修保養(yǎng)。僅溫州和義務兩地就有超過100位車主因經(jīng)銷商退網(wǎng)無法享受購車承諾的保養(yǎng)內容，只能驅車到其他城市解決維修保養(yǎng)問題。這形同虛設的售后讓很多購買英菲尼迪的金車主苦不堪言，這些負面情緒直接關系到英菲尼迪的口碑。
即便9月 英菲尼迪在華的銷量出現(xiàn)增長，但與奧迪、奔馳、寶馬比起來仍顯得不足為道。畢竟今年中國的汽車總銷量都在出現(xiàn)增長。而得益Q50L/QX50這兩款熱銷車型的英菲尼迪明年又該派出哪款王牌。是加長軸距的Q50L還是QX30？想單獨靠這幾款車型要追平凱迪拉克、沃爾沃的概率則不會很大。
,
