從2018年開始，奧迪和保時捷聯(lián)合開發(fā)PPE（Premium Platform Electric）平臺以后，在2020年4月發(fā)布了一些信息。在奧迪最近的Jens van Eikels 介紹的《AutoTech Conference》材料里面有一些介紹。
01 車型的規(guī)劃
PPE平臺，第一款是2022年奧迪的中型SUV，實際上這車要比E-tron小一些，然后是A6大小的轎車。
圖1 奧迪的電動汽車規(guī)劃
在這一頁材料里面，可以看到其實PPE還是圍繞SUV為主的，加上Macan的SUV，一下子拉出來3款SUV（這里有差異化，也有加長版本。）
圖2 具體的幾款車型
我把這幾個平臺放大以后，還是有幾點發(fā)現（拉到極限，里面的縮寫確實看不清楚）：
1） 電池在這里，從MEB的橫著放，改為了豎著放。從兩個變種來看，由于PPE的尺寸就是面向大車，不會像MEB一樣分成好幾個尺寸，所以豎著放了。軸距的變化和電池沒有差異
2） 模組的數量少的有10個（4 4 2），多的有12個（4*3），從能量的角度來看，可能還是基于590模組的尺寸上做一些調整。這里可能也確實如之前PPE Concept來做不同的高度來兼容轎車，主力上PPE在電池層面可能比MEB沒有做過多的變化
3） PPE要比MEB多自動駕駛方面的考慮，域控制器從ICAS切換到了HCP，從目前不太清晰的圖上能看到3個堆在了一起
圖3 PPE平臺奧迪SUV1
圖4 PPE平臺MACAN的車型
圖5 PPE平臺SUV3
需要補充的是，其實這個布置和現代的E-GMP有點像。只不過對于現代來說，電芯的長度要短一些，所以變成了4*4（這里其實是16個模組）
圖6 E-GMP電池模組
在驅動軸方面，相比E-tron PPE的系統(tǒng)做了各方面的提升，主要減重、減少尺寸、降低損耗，這也是從400V有效切換到800V帶來的好處，能耗損失降低一半，對續(xù)航里程的貢獻增加了10%。不過具體的參數還沒看到細節(jié)，目前的信息還比較少。
圖7 PPE的前驅動軸
我覺得有點意思的地方，大眾接下來主力的BEV大部分確實是基于SUV打造的，哪怕是能做PPE的矮模組面向的車型數量規(guī)劃也是比較少的。導入800V一方面可以把PPE的充電速度特性拉起來，一方面也通過高壓系統(tǒng)來提高續(xù)航。
圖8 PPE的賣點看來去，就是加速和充電快，還有自動駕駛和數字化服務
根據目前的規(guī)劃，奧迪在2021年開始上PPE，也就是讓BEV的量追上PHEV，到2022年BEV和PHEV的關系就要拉到6:4的關系?，F在可以理解為什么大眾只接受1.5倍厚的電芯，在400V下面2P使用，在800V直接進行串聯(lián)。軟包的電池也是在使用和MEB相似尺寸的電芯，只不過快充能力有大幅度的提升。
圖9 PPE的量，要在2022年開始爬起來
小結：現在我理解為什么PPE定位比較高端，但是成本為什么是相對可控的，也是基于MEB的尺寸定義，通過復用產線來增加電芯的均一性，這個后面可以看大眾的集團的電芯策略一起來說明
,
