汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新一期“汽車消費(fèi)指數(shù)”顯示，2021年12月的汽車消費(fèi)指數(shù)為71.4?？梢?jiàn)，相較于以往年底的購(gòu)車旺季，消費(fèi)者去4S店消費(fèi)意欲并沒(méi)有明顯提升，流通協(xié)會(huì)更預(yù)計(jì)，2022年1月銷量將同12月基本持平。（汽車消費(fèi)指數(shù)：指數(shù)值大于100，說(shuō)明市場(chǎng)消費(fèi)需求高于基期，小于100則相反）

縱觀過(guò)去一年的汽車消費(fèi)指數(shù)，幾乎每月都在60-70區(qū)間，疫情、經(jīng)濟(jì)不明朗依然是打擊消費(fèi)者購(gòu)車信心的重要因素，而2021年芯片慌和原材料漲價(jià)、工業(yè)限電又成為影響終端車價(jià)、企業(yè)生產(chǎn)周期的變量。車?yán)遄釉?021年10月到訪主流品牌4S店，當(dāng)時(shí)受芯片短缺影響，現(xiàn)車優(yōu)惠減少、廠家生產(chǎn)緊張、甚至車源變“期貨”的現(xiàn)象非常普遍。

總之基于主觀客觀等復(fù)雜原因，市場(chǎng)的消費(fèi)欲望與終端交貨量呈“求大于供”，但市場(chǎng)大體不至于太活躍，還是以平穩(wěn)增長(zhǎng)為主。2021年前11月汽車銷量累計(jì)2311.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，與2019年基本持平，汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)全年有2%小幅增長(zhǎng)。

那么踏入2022年首月，供銷雙方的趨勢(shì)怎樣呢？芯片慌會(huì)否持續(xù)影響終端市場(chǎng)？新能源車在國(guó)補(bǔ)繼續(xù)退坡、保險(xiǎn)資費(fèi)上漲的背景下，各家市場(chǎng)行情是怎樣呢？對(duì)于消費(fèi)者而言，年前提車會(huì)否受到影響？車?yán)遄咏兆咴L了幾家主流4S店。

“芯不慌”，優(yōu)惠仍偏低

在一汽豐田4S店內(nèi)，一張年前購(gòu)車的日程表顯得很醒目?！澳昵疤彳?，回家過(guò)年”這個(gè)多年來(lái)成年底購(gòu)車旺季的重要推手，在今年早過(guò)農(nóng)歷新年的情況下，有所暗淡。根據(jù)店員介紹，一輛汽油版的主銷RAV4榮放中配版車型目前優(yōu)惠1萬(wàn)元，店內(nèi)現(xiàn)車就只有2臺(tái)，特定的版本和顏色要排產(chǎn)到2月底提車。

同樣的情況也出現(xiàn)在廣汽本田4S店，近日上市的型格主銷車型“幻夜科技版”，店內(nèi)現(xiàn)車也只有幾臺(tái)，當(dāng)然這主要受新車產(chǎn)能爬坡影響。而之前受缺芯影響嚴(yán)重的皓影，店內(nèi)現(xiàn)車也只有低配/高配，中配版本在調(diào)度狀態(tài)下，2月內(nèi)是能交到現(xiàn)車，但優(yōu)惠就收窄到幾千元。

“芯片是緩解過(guò)來(lái)了，但現(xiàn)車依然不多，如果你急著要中配，還不如買低配加些錢，后裝增加點(diǎn)配置”，4S店員告訴車?yán)遄?，皓影?yōu)惠從缺“心”開始就不多，現(xiàn)在算是比較“慷慨”，盡管優(yōu)惠減少，但皓影的訂單量還是與歷史持平。一豐、廣本店內(nèi)看車客戶并不多，但能看出坐下來(lái)帶意向咨詢的人并不少，兩田在廣東地區(qū)的強(qiáng)勢(shì)可見(jiàn)一斑。

車?yán)遄油ㄟ^(guò)走訪發(fā)現(xiàn)，合資品牌、豪華品牌和自主品牌受芯片影響的情況，要比2021年第四季度有很大改善，去年10月某些豪華品牌經(jīng)銷商因?yàn)闊o(wú)車可賣，打出“以開票價(jià)收一年內(nèi)準(zhǔn)新車”的噱頭，真正變成了歷史。供貨的相對(duì)充足，也讓4S店更愿意放一些“價(jià)”；例如奧迪A3兩廂時(shí)尚運(yùn)動(dòng)版，目前行情在廠家指導(dǎo)價(jià)上優(yōu)惠2萬(wàn)，限時(shí)活動(dòng)還有300元抵3000元、送多次店里保養(yǎng)的服務(wù)，與10月相比優(yōu)惠小幅提升2%。當(dāng)然，對(duì)比起芯片慌之前的市場(chǎng)環(huán)境，各家的優(yōu)惠是很有保留的，而且4S店們更愿意以“落地價(jià)”與消費(fèi)者討價(jià)還價(jià)，大約經(jīng)歷過(guò)去年一整年的芯片慌過(guò)后，他們不太懼怕留一些庫(kù)存車，尤其是熱門車型。

但這里也有無(wú)車可提的尷尬情況，當(dāng)中芯片并不是唯一的變量。成為國(guó)內(nèi)A級(jí)混動(dòng)SUV上險(xiǎn)量冠軍的比亞迪宋 PLUS DM-i，訂車周期竟長(zhǎng)達(dá)4-5個(gè)月，甚至比這款新車剛出時(shí)還要長(zhǎng)。“除缺芯片之外，一個(gè)是刀片電池的產(chǎn)能，另一個(gè)是生產(chǎn)宋PLUS DM-i的工廠在西安，要等疫情穩(wěn)定后按訂單生產(chǎn)，如果城市用車居多，考慮下純電的宋PLUS EV，現(xiàn)在有現(xiàn)車?！爆F(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)，即便廠家打出宋PLUS DM-i”等待期超過(guò)60天，每30天加贈(zèng)送一次單店基礎(chǔ)保養(yǎng)”的政策，但漫長(zhǎng)的等待期，也會(huì)對(duì)這款熱門SUV銷量產(chǎn)生消極影響。同時(shí)比亞迪經(jīng)銷商表示，店內(nèi)的電動(dòng)車型均維持年前的價(jià)格。

新能源車補(bǔ)貼退坡，車企4S店如何接招？

對(duì)比起燃油車，踏入2022年新能源車的市況更讓人關(guān)注。

近日，財(cái)政部等四部委發(fā)文，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，到2022年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國(guó)家補(bǔ)貼。值得注意的是，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下，但“換電模式”車輛屬于例外；這就意味著，在30萬(wàn)以下、續(xù)航超過(guò)300公里的純電大部隊(duì)，終端售價(jià)有2-5千元的提升。

當(dāng)然，政策補(bǔ)貼力度穩(wěn)定早，2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，連同2023年國(guó)家完全取消對(duì)新能源車補(bǔ)貼的政策早被消化。一方面，消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)貼退坡的接受程度，也比前幾年有了很大提高。另一方面，經(jīng)過(guò)近幾年的充分競(jìng)爭(zhēng)，新能源車企早就對(duì)“退坡”摸索出一套應(yīng)對(duì)之道，市場(chǎng)的供需關(guān)系代替了補(bǔ)貼導(dǎo)向。

其中最不怕補(bǔ)貼退坡的品牌應(yīng)該是特斯拉，其在2021年12月31日宣布，Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元，而由于Model Y價(jià)格上漲后全系售價(jià)高于30萬(wàn)元，因此無(wú)法享受國(guó)家補(bǔ)貼政策。而在國(guó)產(chǎn)新能源品牌第一梯隊(duì)的蔚來(lái)，也跟隨其后，早前宣布在2021年12月31日（含）前支付訂金購(gòu)買ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，在此之后的用戶則無(wú)法享受這一政策；小鵬汽車的保價(jià)政策也只保留至2022年1月10日前支付訂金的用戶，三款車型可享受與2021年一樣的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼差額由小鵬汽車承擔(dān)。

整體而言，頭部新勢(shì)力承受補(bǔ)貼退坡是最強(qiáng)的，品牌、渠道、產(chǎn)品三大維度都有了很大的提升，特別是疫情后的兩年，新勢(shì)力快速鋪設(shè)渠道，消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)受性逐步提高，補(bǔ)貼退坡后競(jìng)爭(zhēng)力仍很能打，去年連續(xù)5個(gè)月月銷破5萬(wàn)的特斯拉就很能說(shuō)明問(wèn)題，目前國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y提車周期被拉到12-16周，一副供不應(yīng)求的狀態(tài)，相信補(bǔ)貼退坡影響有限。而車?yán)遄犹降臧l(fā)現(xiàn)，盡管1月10日臨近，開在商超的小鵬門店客流明顯未受到影響，“小鵬P7最高漲了7000多元，你想想我們每年有1000度電免費(fèi)送，還有免費(fèi)充電樁，其實(shí)這些都補(bǔ)償有余了，不過(guò)你要年前買車，當(dāng)然是1月10日之前入手劃算?！?/p>

顯然，在消費(fèi)越趨理性的當(dāng)下，“補(bǔ)貼退坡”不足以構(gòu)成消費(fèi)者下單的主要原因，但足以成為精明的廠家借緊張情緒做營(yíng)銷的由頭，特別對(duì)一些需要擴(kuò)大渠道戰(zhàn)線、打響品牌層面的第二、三線新能源車品牌陣營(yíng)，補(bǔ)貼沒(méi)了也不敢輕易漲價(jià)，先在旺季時(shí)期保價(jià)消化，也趁機(jī)解釋營(yíng)銷一波。

早前一汽-大眾宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型，在2022年1月1日后的價(jià)格將整體上漲5400元，但在2022年2月28日前購(gòu)買仍可享受2021年新能源補(bǔ)貼政策，保價(jià)期順延兩個(gè)月，覆蓋年底-春節(jié)前后傳統(tǒng)旺季，“限時(shí)搶補(bǔ)貼”以保持競(jìng)爭(zhēng)力的意圖很明顯。而廣汽埃安、哪吒相關(guān)車型則在2022年元旦，或通過(guò)上調(diào)或推出年度新款車型，幅度在5-9千元之間，與補(bǔ)貼退坡的金額相當(dāng)，但實(shí)質(zhì)也伴隨著配置的增量。在2019-2020年度的補(bǔ)貼退坡中，車企還可以通過(guò)技術(shù)升級(jí)、電池規(guī)模效應(yīng)等逐漸覆蓋補(bǔ)貼退坡的成本，但在原材料漲價(jià)、芯片短缺、鋰電成本等多重因素夾擊下，今年顯然走不通了。

誠(chéng)然，車?yán)遄诱J(rèn)為，補(bǔ)貼退坡會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)短期陣痛，尤其是價(jià)格較敏感的15萬(wàn)以下級(jí)別的A級(jí)車市場(chǎng)，較為弱勢(shì)、未得到市場(chǎng)普遍認(rèn)同的品牌，退坡會(huì)削弱其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)期看來(lái)利大于弊，競(jìng)爭(zhēng)白熱化更促使新能源市場(chǎng)的穩(wěn)步調(diào)整，最終獲利的還是消費(fèi)者。再者，從宏觀層面來(lái)看，單車補(bǔ)貼是退坡了，但是200萬(wàn)輛補(bǔ)貼規(guī)模上限放開了，也必定拉動(dòng)整個(gè)新能源市場(chǎng)的活力。

據(jù)了解，目前比亞迪、歐拉、上汽通用五菱、奇瑞新能源等品牌還沒(méi)有上調(diào)價(jià)格，仍按2021年補(bǔ)貼后售價(jià)執(zhí)行；不過(guò)一位靠近4S店人士也告訴車?yán)遄樱骸?-2月是傳統(tǒng)購(gòu)車旺季，很多車企不愿意在這節(jié)點(diǎn)調(diào)整價(jià)格，怕觸動(dòng)銷情變化，但過(guò)了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)很難說(shuō)，所以買車還是那句，早買早享受?！?/p>

寫在最后

好不容易“芯”不慌了，但終端現(xiàn)車依然受各家滯后的排產(chǎn)計(jì)劃影響，尤其是一些概念火爆的比如比亞迪DM-i系列車型，基本一車難求，盡管不是門庭若市，但和部分弱勢(shì)品牌“拍烏蠅”的門可羅雀還是形成鮮明對(duì)比，總之旺市淡市，實(shí)力強(qiáng)弱還是賴不了市場(chǎng)。

對(duì)于新能源車市場(chǎng)而言，今年影響純電動(dòng)車銷情的另一個(gè)變量便是保險(xiǎn)，尤其今年特斯拉年度保費(fèi)上漲幾近80%，大大驚呆了持幣待購(gòu)的人群。在車?yán)遄幼咴L中發(fā)現(xiàn)，不少品牌車型的保險(xiǎn)年費(fèi)上調(diào)幅度在15%-20%，一年增加的1000元多成本，固然覆蓋不了燃油車的油費(fèi)，但也從心里上弱化了純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。

雖然我們一直在說(shuō)，從去年開始我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受程度，就從牌照限行的政策考量轉(zhuǎn)為需求主導(dǎo)。正是更在意新能源汽車的駕乘感受、使用成本、電動(dòng)智能化功能等方面超出燃油車的體驗(yàn)，車?yán)遄宇A(yù)計(jì)今年在新能源領(lǐng)域會(huì)衍生更多用車問(wèn)題，從用車角度解決新能源車主的問(wèn)題，比單純的補(bǔ)貼來(lái)得更實(shí)際，也更考驗(yàn)政策制定者、廠家和市場(chǎng)的智慧。

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