比起公路套件市場上的三足鼎立，在山地車套件這一塊，似乎一直都是二虎相爭，SRAM vs SHIMANO。兩者都有著完整的產(chǎn)品線，擁有各個級別、各個用途、各個強度的各種產(chǎn)品。今天，寒老弟就帶各位觀眾老爺們來看一看兩家巨頭公司旗下的中高端產(chǎn)品，和他們的各項數(shù)據(jù)，以及購買建議（你說低端產(chǎn)品去哪里了？今天咱們講升級，低端入門產(chǎn)品自然不在我們的論述范圍啦）。
時至今日，在競速賽場上，甚至絕大多數(shù)的愛好者們的車上（此處的愛好者指入坑有些時日的純碎的山地玩家們，不包括山馬等使用場景）三盤、雙盤早已銷聲匿跡（雖然SHIMANO依然提供2x變速系統(tǒng)），取而代之的是1x單盤變速系統(tǒng)。隨著不斷的發(fā)展，山地套件已經(jīng)全面進入了12s時代。
DH由于對于齒比范圍沒有過多的需求所以維持在7s（SRAM）或者10s（ SHIMANO）的狀態(tài)?，F(xiàn)在的套件，例如SRAM的Eagle系列、SHIMANO的12s產(chǎn)品線，除了所用材料（重量）和處理制造工藝（耐用度）之外，并沒有過多的差別（所使用的技術，特指和傳動相關的技術，例如正負齒）。下面我們來看看SRAM和SHIMANO旗下的各款變速，以及它們的數(shù)據(jù)，技術特性等等方面。
SRAM篇
%20%201、NX%20Eagle
%20%20NX Eagle是SRAM Eagle生態(tài)家族中較為便宜的一款（近日推出的SX Eagle是最為便宜的Eagle套件），NX Eagle是Eagle生態(tài)家族中的重要一環(huán)，它的出現(xiàn)代表著Eagle系列套件具有100%的兼容性（NX Eagle飛輪可以兼容SHIMANO的花鼓，不包括SHIMANO最新發(fā)布的花鍵花鼓），雖然NX Eagle的飛輪僅提供11T--50齒比范圍是454%。
SRAM在制造套件時一貫的做法便是，不同級別的變速擁有接近的變速性能，主要的差距在重量和材料上。NX Eagle擁有和其他Eagle套件相似的性能，只是在材料和制造工藝上做了減法。像是NX Eagle鏈條沒有復雜的鎳和鉻鍍層，NX Eagle牙盤使用了鋼盤片，其后撥使用鋁和鋼制成。但是該有的技術NX Eagle一個不差。
以后撥為例，其后撥采用久經(jīng)考驗 的SRAM 1x專用的X-HORIZON(TM)設計。 更大的14齒X-SYNC(TM) 下導輪可輕松實現(xiàn)11到50和10到50t的齒容量，并且還提升了NX Eagle的整體平順的踩踏感。Type-3 ROLLER BEARING CLUTCH(TM)提供安靜，穩(wěn)定的性能和耐用性。這些和更高級別的Eagle套件是相通的。
重量數(shù)據(jù)、售價（并與高一級套件進行橫向?qū)Ρ龋?/p>
牙盤：799RMB/920RMB(DUB版)；705克（175mm曲柄，32T盤片）；GX Eagle：628克
后撥：814RMB；339克；GX Eagle：290克
指撥：319RMB；112克；GX Eagle：122克
飛輪：761RMB；615克；GX Eagle：450克
鏈條：199RMB；278克；GX Eagle：270克
總重：2049克；GX Eagle：1760克
購買建議：預算有限，不在意重量，且想要體驗“飛輪比臉大”的套件；又或者不想更換塔基，想用較少錢完成升級。
2、GX%20Eagle
%20%20GX Eagle是SRAM在推出XX1 Eagle與X01 Eagle這兩套傳動套件兩年后，首個技術下放的套件（按照過去SRAM在11s上的分類下一款套件X1，而在Eagle套件上，SRAM直接跳過X1）。比起上文的NX Eagle套件，GX Eagle飛輪沿用了經(jīng)過優(yōu)化的500%齒比范圍，10-50T齒比讓你花小錢就能體驗12速在性能上所帶來的提升。
Gx Eagle飛輪是SRAM 12速技術下放的第一個型號，受定位與售價限制，飛輪片使用了FULL PIN(TM)技術，前11片飛輪片由鋼制沖壓加工而成，再使用鉚釘進行固定，而50T飛輪片則采用了鋁合金材質(zhì)。類似X-DOME(TM) 開放設計有助于排泥，延長使用壽命。雖然重量提升了約100克，但其卻擁有更低的售價和制造成本。GX Eagle除了用料和做工之外，其他的技術都得到保留。還是已后撥為例，除了材料改為鋁合金，而核心技術都得到保留，像是 CAGE LOCK、ROLLER BEARING CLUTCH、X-Actuation等等，所以說GX Eagle降價卻不降性能。
重量數(shù)據(jù)、售價（并與高一級套件進行橫向?qū)Ρ龋?/p>
牙盤：135$--185$；705克（175mm曲柄，32T盤片）；XO1 Eagle：481克
后撥：125$；290克；X01 Eagle：280克
指撥：45$；122克；X01 Eagle：125克
轉(zhuǎn)把：45$；144克; X01 Eagle：123克
飛輪：157$；450克；X01 Eagle：354克
鏈條：33$；270克；X01 Eagle：2764克
總重：1760克；X01 Eagle：1509克
購買建議：想要體驗完整的Eagle套件，卻想要獲得更高的性價比的車手。
3、X01%20Eagle/XX1%20Eagle
%20%20過去SRAM推出了業(yè)內(nèi)首款1x傳動系統(tǒng)，這讓SRAM成為1x傳動系統(tǒng)的推動者和技術領導者。憑借過去的生產(chǎn)研發(fā)經(jīng)驗，SRAM在2016年推出了Eagle系列傳動套件。便是其最早發(fā)布且級別最高的機械Eagle套件。
XX1 Eagle傳動系統(tǒng)，運作安靜，操作直觀，精確且完美。它結(jié)合了SRAM最新一代的%20SRAM%201x%20傳動系統(tǒng)技術成果，并運用了輕量化的材質(zhì)。同時得益于超寬的%20500%齒比%20范圍，%20XX1%20Eagle會帶來更順暢，更精確的變速，%20更長久的的使用壽命和持續(xù)穩(wěn)定的表現(xiàn)。XX1%20Eagle擁有不少的輕量化設計，和大量碳纖維的運用，已獲得較低的重量，所以XX1%20Eagle更加適合XC玩家和對重量有追求，且強度較低的林道車手。
重量數(shù)據(jù)、售價
%20%20牙盤：
后撥：2096RMB；264克
%20%20指撥：1175RMB；122克
%20%20轉(zhuǎn)把：1074RMB；140克
%20%20飛輪：
鏈條：250克
%20%20總重：1456克
%20%20購買
X01 Eagle傳動系統(tǒng)會給予車手不同以往的體驗，它擁有毫不妥協(xié)的新一代性能。對比XX1 Eagle，X01的后撥完全由鋁合金打造，而XX1 Eagle后撥使用碳纖外檔板；X01 Eagle牙盤使用泡沫內(nèi)芯，而XX1 Eagle牙盤則是中空的。兩個套件之間的重量差別也很小，X01 Eagle僅僅重了46克。雖然X01 Eagle重了46克，但它的強度卻得到了提高，XO1 Eagle面對的主要是Trail和Enduro玩家，他們需要更加皮實耐造，且堅固的套件。
重量數(shù)據(jù)、售價
牙盤：2829RMB; 481克
后撥：1596RMB; 280克
指撥：921RMB; 125克
轉(zhuǎn)把：856RMB; 123克
飛輪：2611RMB; 354克
鏈條：274克
總重：1509克
購買建議：擁有充足預算，%20Trail和Enduro車手。
4、X01%20Eagle%20AXS/XX1%20Eagle%20AXS
%20%20SRAM在公路領域中，開發(fā)并使用了無線電變技術，選擇SRAM把它們帶到了山地傳動套件上了，X01 Eagle AXS/XX1 Eagle AXS應運而生，它們不僅僅實在后撥上加個電機，加個控制系統(tǒng)就完事的產(chǎn)物。我們來看看X01 Eagle AXS/XX1 Eagle AXS的出現(xiàn)可以帶來什么或者有什么技術。
1、無線指撥的出現(xiàn)，讓變速更加簡單，輕巧，輕輕按一下按鈕，變速就會完成。2、安裝更加快速、方便，裝上、調(diào)節(jié)限位螺絲、配對，然后去騎車。3、Eagle AXS的后撥比機械版的后撥腿更短，離地更高。上導輪前移，鏈條和飛輪貼合更好。同時后撥還"學會了自保"（過載離合器）4、個性化功能，SRAM說可以通過APP設置些更加適合自己的設定。（XX1%20Eagle%20AXS的使用分享文章已經(jīng)在路上了，有興趣的各位看官歡迎持續(xù)
XX1 Eagle AXS特點：
——針對XC，用最輕的材料做的。
——碳后撥腿，比之前的短了10mm離地更遠，上導輪前移，鏈條包著飛輪的區(qū)域更大，后撥整個也藏得更深。
——過載離合器，當后撥受到撞擊，電機驅(qū)動機構(gòu)自動分離，后撥可以自由移動，防止把后撥或里面的機械部分撞壞，然后再立刻回到應該的位置。
（引自SRAM中國）
X01 Eagle AXS特點：
——針對Enduro，去那些更兇殘的賽道，盲騎下坡競賽，所以要皮實一些。
——短后撥腿，縮回來，更堅固，比之前的短了10mm離地更遠，上導輪前移，鏈條包著飛輪的區(qū)域更大，后撥整個也藏得更深。
——過載離合器，當后撥受到撞擊，電機驅(qū)動機構(gòu)自動分離，后撥可以自由移動，防止把后撥或里面的機械部分撞壞，然后再立刻回到應該的位置
（引自SRAM中國）
官網(wǎng)上并沒有有關重量的描述（沒事，在我未來更新的文章中會實稱的），只有一段話：“新款無線套件幾乎與機械版XX1 Eagle的重量一樣。一套完整的XX1 Eagle AXS傳統(tǒng)系統(tǒng)大約比機械版XX1 Eagle輕了5g，而X01則輕了大約15g。而同第一代的XX1 Eagle11速機械套件相比，新款套件則輕了75-80g?！?/p>
XX1 Eagle AXS 套件 建議零售價：$2,000.00美金/?14,000.00人民幣
X01%20Eagle%20AXS%20套件%20
購買
在Eagle系列套件的最后，筆者摘錄了Eagle套件共同具有的技術特性。
X-SYNC 2
SRAMX-SYNC"2 Eagle"是SRAMX-SYNC"技術的新發(fā)展。進激的盤齒設計提供了更好的鏈條穩(wěn)定性，以獲得更平滑，更有效的踩踏。X-SYNC2 Eagle"設計專注于提升耐磨性，減少摩擦，并避免泥漿，砂礫和污垢的積聚。
ZEROLOSS
ZERO LOSS"意味著零損失。當您按下指撥，進行升檔或降檔時，變速線立即工作，沒有延遲，沒有虛位。齒輪變化及時而精確。
X-HORIZON
X-HORIZON"后撥的“直線平行四邊形”將所有移動限制在水平線上，消除了跳檔的可能，同時也減小了換檔力。為了更快速，更精確的換檔，上導輪偏移設計保持齒輪間的鏈條間隙恒定。
CAGELOCK
通過后撥上的CAGE LOCK技術，車輪拆卸和安裝以及鏈條安裝變得更快更簡單。只需將導輪向前推，讓鏈條松弛下來并鎖定到位。
FLOWLINK
超光滑的內(nèi)鏈，完全沒有方形邊緣，從而使鏈條，飛輪和盤片嚙合時摩擦力更小，安靜并高性能，磨損壽命更長。該設計允許更窄的鏈條整體外形，可以承受更大的受力角度，也允許外鏈更平坦，這意味它擁有更一致的鏈條鉚接和整體強度的增強。
BOOST
BOOST是一套全新的車輪和傳動系統(tǒng)規(guī)格，為更短的后下叉長度提供更好的車架幾何尺寸，更寬和更堅固的懸掛轉(zhuǎn)點，更寬廣的齒盤選項以及更大的輪胎間隙和更寬更堅固的輪組。
DUB
中軸軸心和軸承之間的關系是DUB"技術的核心。這是剛性和耐久性之間的均衡。我們超越了傳統(tǒng)思維， 使一切變得更加簡單，并更好地統(tǒng)一了盤片，曲柄，軸心和中軸之間的關系。正是這種簡單的系統(tǒng)，擁有更好的傳動性能。
HARDCHROME
SRAM HARD CHROME"鏈條的耐磨性能是其他鏈條的四倍。這是由于內(nèi)鏈節(jié)和滾子的新加工工藝。鏈條銷防脫強度和極限強度等同于目前的鏈條。HARDCHROME鏈條的耐久性更好，而且同樣強壯。
X-ACTUATION
專為SRAM1x“開發(fā)，X-ACTUATION技術使整個飛輪上變檔始終保持敏銳和穩(wěn)定性。
ROLLERBEARINGCLUTCH
ROLLER BEARINGCLUTCH后撥提供強大的傳動系統(tǒng)和定性。即使是在最惡劣的地形下也是如此。 采用ROLLER BEARING CLUTCH技術，可以在不犧牲精度的情況下消除后撥跳動和鏈條拍擊。
X-GLIDE2
X-GLIDE2是針對Eagle"12速飛輪優(yōu)化的新一代SRAMX-GLIDE"技術。在整個齒輪范圍內(nèi)提供快速，精確，有力的換檔性能，并增加大齒輪上的鏈條穩(wěn)定性。
6、X01 DH/GX1 DH
X01 DH/GX1 DH兩者均是SRAM面對速降市場開發(fā)的兩款7s套件，除了牙盤材質(zhì)和指撥可調(diào)性，以及采用材料之外，兩款套件并沒有大的差別。像是后撥都有Type-3 ROLLER BEARING CLUTCH(TM)技術提供了出色的鏈條管理。 都提供短腿和中腿后撥以適應不同的需求。唯一不同的是X01 DH配合X01 DH指撥時可以感受完整的X-HORIZO技術。其設計目的是在7個齒輪之間保持一致的鏈條間隙，消除垂直移動和跳檔的同時提供更快的換檔速度和更小的換檔力度。
購買建議：會選購這兩款套件的車手，我想都是玩車許久的“老鳥們”了，根據(jù)自己的預算來就好了。
SHIMANO篇
%20%20看完了SRAM在山地套件市場上“張牙舞爪”，我們來看看老牌勁旅SHIMANO在山地套件市場上會帶來些什么。
%20%201、SLX%20M7100和DEORE%20XT%20M8100
%20%20由于兩款套件所采用技術幾乎完全相同，所以將兩者放在一起說。
%20%20XT和SLX的指撥均使用了XTR M9100的ISpec-EV安裝系統(tǒng)，當直接安裝剎車手柄時可以提供指撥側(cè)向和旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)。XTR M9100可以提供90度旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，XT和SLX提供45度。指撥是兩者差距較大的地方，XT M8100指撥提供更好的性能，XT右手指撥提供多重釋放功能和雙向釋放功能。同時撥桿上有橡膠襯墊，并且其內(nèi)部使用軸承結(jié)構(gòu)提供更平順地撥桿操作。而SLX指撥對這些功能進行了部分簡配。
XT和SLX后撥使用了XTR的設計，都擁有禧瑪諾 SHADOW RD 鎖定功能，并配有緩沖墊塊和13T導輪，讓騎行更安靜。此外XT和SLX分別提供兩種后撥，分別針對1X和2X傳動系統(tǒng)。后撥重量：XT:RD-M8100-SGS（單盤）：284g，RD-M8120-SGS（雙盤）：290g；SLX: RD-M7100-SGS（單盤）：316g，RD-M7120-SGS（雙盤）：322g。
XT和SLX牙盤采用HOLLOWTECH II中空曲柄及一體式軸心，同時仍然使用24mm鋼曲柄軸和傳統(tǒng)的雙螺釘固定方式，而不是XTR M9100使用的8mm內(nèi)六角固定。盤片使用Dynamic Chain Engagement 齒形，其寬窄齒帶來了強化鏈條嚙合、順滑和安靜。兩者為了安全和快速地安裝盤片，均采用了直裝系統(tǒng)，簡化更換盤片的步驟。
兩者均兼容另外兩款SHIMANO 12s套件的盤片，XT提供28T、30T、32T、34T和36T的盤片，以及165%20mm、170%20mm、175%20mm和180%20mm四種曲柄長度。而SLX則提供
XT和SLX兩者的12s飛輪都采用了MICRO SPLINE塔基，并提供10-45T的緊湊型齒比和10-51T寬范圍齒比兩個選擇。同時XT和SLX兩者提供的這兩種飛輪都擁有HYPERGLIDE 功能，既可以迅速的雙向換擋速，又能使傳動系統(tǒng)極其安靜。
XT和SLX兩者所提供的飛輪，均由鋁合金托架，和飛輪片所組成。XT使用10片鋼飛輪和2片鋁飛輪，以獲得最佳耐久性和重量；10-51T 飛輪輪重470克，10-45T 重461克。SLX使用11片鋼飛輪和片1鋁飛輪，以獲得最佳耐久性和降低成本；10-51T飛輪重534克，10-45T重513克。
SLX M7100
新款SLX M7100系列還配備了SHIMANO突破性的12速MICRO SPLINE 飛輪， 10-45T和10-51T、1x12或2x12曲軸組、SLX級12速專用鏈條、完全可調(diào)的ISPEC-EV變速指撥、優(yōu)化的前后變速器，為那些純正的山地車玩家提供了優(yōu)質(zhì)技術。
上圖為SLX套件各部分重量，價格。
購買建議：喜歡更加順暢的變速體驗，同時愿意為此去更換塔基甚至花鼓，但同時想要省點錢升級其它部件的車友。不過由于一些原因SHIMANO山地套件的價格在國內(nèi)是十分美好的，還是非常值得入手的。根據(jù)自己的預算選擇相應產(chǎn)品即可。
DEORE%20XT%20M8100
%20%20DEORE XT是現(xiàn)代山地車套件的鼻祖現(xiàn)在，它也邁入了12s時代。全新DEORE XT M8100系列包括禧瑪諾突破性的12速10-45T或10-51T MICRO SPLINE卡式飛輪，1x12或2x12 HOLLOWTECH II曲柄組，位置可調(diào)的ISPEC-EV變速指撥，12速高精度前后變速器。不過我們今天只討論傳動部分）
上圖為XT套件各部分重量，價格。
購買建議：喜歡更加順暢的變速體驗，同時愿意為此去更換塔基甚至花鼓的SHIMANO忠粉。不過由于一些原因SHIMANO山地套件的價格在國內(nèi)是十分美好的，還是非常值得入手的。根據(jù)自己的預算選擇相應產(chǎn)品即可。
2、XTR%20M9100
%20%20SHIMANO在官網(wǎng)上寫道:“XTR M9100：專為最高等級的山地競賽需求而設計，帶來無以倫比的性能及體驗?！盭TR為了競賽而生的頂級套件，采用最頂級的技術、最頂級的制造工藝。美騎網(wǎng)在近日也發(fā)布了，這款套件的測評文章，筆者在此就不再過多贅述了（主要是其技術大都下放到了XT和SLX上，再寫會有很多的重復，可不是筆者我懶奧），那就在此放上測評鏈接：《頂級12速體驗 SHIMANO XTR長期評測》。
購買建議：SHIMANO最頂級旗艦產(chǎn)品，12速巔峰之作！OMG，買它！當然在你倒騰完車架、剎車、避震這些玩意之后還有足夠預算的話。
3、Saint和Zee
%20%20 
這兩款都是SHIMANO為DH市場打造的10s套件，不過自從發(fā)布以后，就再無更新（看看這兩圖的畫風，你就知道事情不簡單）。這些套件往往干著最臟最暴力的活，承受著普通組件不該承受的沖擊與摔打，經(jīng)過歲月的打磨，堪稱SHIMANO最抗造的山地套件，但由于長時間不更新，已經(jīng)稍顯落后于時代，尤其是當前Enduro風潮興起，在有更輕更好用的XTR M9120、XT M8120新12速套件來承擔山地越野重口味玩法，DH玩家卻只能有多年前的老套件。
購買建議：這兩款套件已經(jīng)許久未更新，適合追求穩(wěn)定耐用的速降下坡重力騎士，Saint可以考慮去購買（追求齒比范圍的話），別的話，預算充足，SRAM絕對不會讓你失望，至少速降套件是這樣的。
《壓歲錢怎么花：山地車升級指南套件篇》到這就暫告一段落，敬請持續(xù)關注美騎網(wǎng)，期待《壓歲錢怎么花：山地車升級指南》同系列文章。
（本文圖片來自enduro-mtb、pinkbike、mtb-mag、品牌官網(wǎng)或官方社交媒體）
