新疆阿爾泰山中段的喀納斯景區(qū)地處北緯45°到48°之間，在這里你能見到和阿爾卑斯山一樣的壯美雪景。我們要去的是一個被稱為“神的自留地”的中國最美鄉(xiāng)村—禾木。蜿蜒的雪山下，是被冰雪完全覆蓋的盤山公路，接二連三的發(fā)卡彎和高低起伏的濕滑路面讓我們無暇顧及眼前的美景。說真的，這時候就算你有再好的駕駛技術(shù)，沒有一臺靠譜的四驅(qū)車也白搭。還好，我們開的是一臺配備xDrive全時四驅(qū)的全新寶馬X3。
這不是我第一次來新疆，但卻是第一次在新疆參加冰雪試駕，以往大部分廠商都會在東北辦這類活動，寶馬X3這次選擇在新疆還是挺出乎我們意外的。話說新疆真是太大了，這里占到了全中國六分之一的國土面積，我們幾乎每天都有一半的時間在趕路，不過這也正好讓我有了更多時間體會X3在冰雪路面下的表現(xiàn)。
幾個月前我已經(jīng)對X3 xDrive25i進行了全面測試，我的同事也已經(jīng)對靜態(tài)部分做了詳細解讀，此次冰雪試駕我們主要講講寶馬X3這套xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，以及它在濕滑路面的行駛表現(xiàn)，這次試駕的全部都是X3 xDrive 30i車型。（由于試駕車分配原因，文章圖片中車型顏色無法統(tǒng)一，請見諒）
寶馬xDrive全時四驅(qū)的特點
全新寶馬X3搭載的依舊是我們熟悉的寶馬xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)，目前由華晨寶馬國產(chǎn)的全新X3均全系標配。這套四驅(qū)系統(tǒng)也應(yīng)用在寶馬旗下大多數(shù)縱置平臺的車型上。
簡單來說，這是一套更偏向后驅(qū)的全時四驅(qū)系統(tǒng)，變速箱輸出端有一個分動箱，通過一套多片離合差速器分配前后軸的動力。當多片離合器分離時，動力全部輸向后軸，當多片離合結(jié)合時，部分動力分配到前軸。通過控制離合器的壓緊程度實現(xiàn)前后扭矩分配，而輪間的打滑則完全依靠電子系統(tǒng)輔助制動。
正常行駛狀態(tài)下，這套四驅(qū)系統(tǒng)的前后扭矩分配為40：60，由于四個車輪在任何時候都有動力，所以它屬于全時四驅(qū)。極限狀態(tài)下可以實現(xiàn)前后100：0或0：100分配，這里說的極限狀態(tài)只是理論上，實際情況其實并不能達到極值。
這套四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，響應(yīng)非常迅速，官方宣稱前后軸扭矩分配的響應(yīng)時間只有0.1秒。另外，由于它是架構(gòu)在后驅(qū)基礎(chǔ)之上的四驅(qū)系統(tǒng)，操控性和行駛穩(wěn)定性都得到了進一步提升，尤其是在濕滑路面上行駛時。但這套系統(tǒng)并不適合高強度越野，多片離合器在長時間工作下很容易過熱，在過熱保護之后前輪將無法獲得動力，此時將變成一臺純后驅(qū)車。
冰雪路面駕駛
總的來說，這種冰雪路面對于這套xDrive全時四驅(qū)來說沒有任何難度，你只要放心大膽的開就好了，電腦會實時監(jiān)測四條車輪的扭矩分配，在電子穩(wěn)定系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同配合下，行車安全和穩(wěn)定性得到了很好的保障。當然，我們也不能忽略輪胎的重要性，一套抓地性能出色的冬季輪胎也是必不可少的。
冰雪賽道體驗
為了更充分的感受xDrive全時四驅(qū)的功力，寶馬這次還為我們準備了一條小型冰雪賽道，賽道的位置在夏天其實是一片草原，入冬之后蓋上了厚厚的積雪，經(jīng)過簡單的規(guī)劃之后就成了一條臨時賽道。因為“路基”并不堅硬，經(jīng)過碾壓之后會形成一道道溝壑，所以這更像是一條拉力賽道。
進入賽道之前，按一下?lián)Q擋桿左側(cè)的DSC控制按鈕，車輛進入DTC（動態(tài)牽引力控制）模式，在這個模式下電子系統(tǒng)會允許驅(qū)動輪出現(xiàn)20%的打滑，在發(fā)生打滑時能提供更多的驅(qū)動力。
總結(jié)：
這次冰雪試駕的難度要比我想象中小，試駕全程我都在尋找一些更復雜的路況，想考驗一下這套四驅(qū)系統(tǒng)在交叉軸或是單個車輪有附著力情況下的脫困能力，無奈這次活動時間比較緊湊，所體驗的項目對于全新寶馬X3來說并沒有太大難度。
給我留下最深印象的還是寶馬X3絕佳的駕駛樂趣和操控性，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)除了讓行車更安全、適應(yīng)更多路況以外，還依靠它的后驅(qū)特性，給喜愛駕駛的人帶來了更多的愉悅感。
