[摘要]西班牙撰稿人詹姆斯·特魯寫出了他辛苦尋找無人機試飛地點的經(jīng)歷。無人機玩家需要更智能化的輔助手段，僅告知在哪不能飛還不夠。

Engadget中文站 5月9日報道

無人機如今越來越普及，也越來越智能化——自主飛行、自動拍照已經(jīng)幾乎成了標(biāo)配功能。但是，對于全球各地尤其是城市地區(qū)的很多無人機玩家來說，尋找合適且合法的放飛地點卻不那么容易。居住在西班牙的撰稿人詹姆斯·特魯（James Trew）日前在一篇文章中寫到了他辛苦尋找無人機試飛地點的經(jīng)歷，指出：無人機玩家需要更加智能化的輔助手段，僅僅告訴他們在哪里不能飛還不夠。

以下為文章全文

4月17日，從日內(nèi)瓦飛往倫敦的英國航空公司BA727航班即將著陸時，飛行員看到一個物體撞上了飛機頭部——據(jù)報道，該物體是一架無人機。此次撞擊據(jù)說發(fā)生在里士滿公園上空，而這一區(qū)域是禁止放飛無人機的（但并非因為靠近機場的緣故）?；蛟S更加令人擔(dān)憂的問題是：撞擊發(fā)生在1700英尺（約合518米）高的空中——即便在允許飛行的區(qū)域，這一高度也遠(yuǎn)高于英國對所有無人機飛行規(guī)定的400英尺（約合122米）飛行高度限制。幸好BA727航班安全著陸、并未發(fā)生事故，這有可能是一場虛驚。但是隨著越來越多的業(yè)余愛好者放飛無人機，我們距離真正釀成事故還有多遠(yuǎn)呢？

如果英國航空飛機被撞時間確實是無人機造成的，筆者心中可能會五味雜陳。去年夏天，筆者在測試一架無人機時，需要找一個既安全又風(fēng)景如畫的地方來對該設(shè)備的攝像頭進行評價，于是選擇了筆者在西班牙的住處往南坐一段巴士可達的一片寧靜的海灘。但是，很快就有兩位警官駕著沙灘車翻過沙丘來阻止筆者，原來這里是一處國家公園。筆者雖然從未飛到過1700英尺，以后也絕不會飛到這么高，但是自己畢竟也越過界，又怎能對別人的違規(guī)不以為然？筆者知道此地在一處國家公園附近，但是以為自己在邊界之外。

大約一年之后，筆者測試了另一架無人機：FlyPro XEagle Sport。這一次，筆者再也不想遇到警察了，但是這絕非易事。事實上，對于一名沒有車的城市居民而言，不做大量計劃就很難找到風(fēng)景優(yōu)美又能合法放飛無人機的地方。隨著越來越多的無人機自主飛行、自主拍攝，我們需要更加當(dāng)心。智能化的無人機仍然需要聰明人來操作。

XEagle無人機與AirDog類似，是一款能夠跟隨用戶拍攝運動瞬間的四軸飛行器。“運動版”XEagle沒有地面控制器，而是跟隨著一個看上去很像老式卡西歐兒童手表的可穿戴設(shè)備飛行。你也可以買一臺地面控制器，但是筆者只有這只“手表”，所以就更需要尋找遠(yuǎn)離人群的開闊地帶了。

由于沒有“搖桿”，你對無人機的操控來得沒有那么快捷。按下一個按鈕能讓XEagle降落，在表盤上可以讓它上下左右移動，但是這在筆者看來幾乎算不上是“操控”。如果下方有只狗在汪汪叫或是有什么物體，或者在起飛的地方著陸變得不安全，你并沒有很多備選方案。本文的題圖就是XEagle落在了一個它顯然看不到的凹坑里。平心而論，它還是平穩(wěn)地回到了它起飛的地方，只是一路上干了點園藝活兒。

在尋找適合放飛的地點時，可以從谷歌地圖（Google Maps）開始。筆者使用它的測量工具畫了一條從機場最近點出發(fā)、相當(dāng)于5英里（西班牙空管局要求的距離）的線段，然后在Photoshop中以該線段為半徑畫了一個圓，這樣就能對自己所在地（瓦倫西亞）最重要的禁飛區(qū)一目了然。此外，地方法律還要求你在無人居住的地區(qū)放飛。

不能在居民區(qū)放飛，也就意味著筆者必須離開市區(qū)，因為市區(qū)沒有足以避開人群的大公園。瓦倫西亞機場位于城市西面，也就是說筆者必須將搜索重心放在被海洋環(huán)繞的東面。海灘在有人時也是禁區(qū)，所以只能要么賭一把起個大早去放飛，要么看看別的地方。鑒于上一次的經(jīng)驗，筆者決定看看別的地方。

你可能會想：難道就沒有應(yīng)用能讓人輕松查看禁飛區(qū)嗎？確實有這樣的應(yīng)用，比如FAA的B4UFLY和Air Map。問題是，知道在哪里不能飛并不等同于知道在哪里可以飛。

針對這一問題的工具倒也存在，但是它們似乎都不能真正解決問題。Drone Zones能讓用戶添加地點，但卻沒有形成龐大的用戶社區(qū)；大疆（DJI）的 Discover具有潛在的用戶基礎(chǔ)但相對較新，飛行熱點只是該應(yīng)用內(nèi)的一個小功能。大疆匯集來自用戶的飛行數(shù)據(jù)并自動繪制這些“熱點”，至少在中國會這樣做。歐洲版和美國版應(yīng)用曾經(jīng)提供過該項功能，但是對隱私問題的顧慮使得該公司暫停了該項功能。筆者問大疆為何刪除了熱點，一位發(fā)言人說：“我們開始在中國以外的市場推出熱點功能時，對它帶來的體驗不滿意，于是暫時移除了該項功能?！?/p>

不過，在該項功能短暫存在的時間里，筆者在附近發(fā)現(xiàn)了兩個熱點——一個位于筆者的“機場圈內(nèi)”（后來就消失了），因此只能排除；另一個位于城外一個名叫Alboraia的小鎮(zhèn)附近。谷歌地球（Google Earth）告訴筆者：這個地點是一片被田野環(huán)繞的荒地，風(fēng)景并不優(yōu)美但卻是用來測試XEagle的理想地點。

這片土地隱藏在小鎮(zhèn)后面，距離筆者的住處只有一小段地鐵的路程。如果不是有人在這里丟棄舊家具和舊冰箱，這里簡直就是一片不毛之地，用來測試一架可能會也可能不會跟著我飛來飛去的無人機真是完美。

大疆不想在新版應(yīng)用中提供飛行熱點的原因，是沒有足夠的數(shù)據(jù)來安全地進行匿名處理。例如，如果筆者在這片荒地上看到一個放飛大疆無人機的人，那么理論上講，他/她很可能正是應(yīng)用中的那個人。盡管如此，該項功能在中國取得的成功仍然體現(xiàn)了位置數(shù)據(jù)得到巧妙應(yīng)用時的功效。如果有一款應(yīng)用能為所有無人機提供這樣的功能，那么它會是完美的發(fā)現(xiàn)工具。正如以上截圖所示（左側(cè)為深圳，右側(cè)為瓦倫西亞），數(shù)據(jù)的出色運用對于尋找既安全又風(fēng)景優(yōu)美的放飛地點至關(guān)重要。

當(dāng)然，筆者在此還要強調(diào)更加廣泛、更加嚴(yán)肅的一點。筆者放飛無人機僅僅是為了好玩和拍照，但是筆者遇到的許多問題同樣適用于更加嚴(yán)肅的用途，正如無人機的倡導(dǎo)者彼得·薩克斯（Peter Sachs）提醒我們的?！安煌趥鹘y(tǒng)的航模，無人機是非常實用的?！彼赋觯瑢⒂腥司幼〉牡貐^(qū)劃為禁飛區(qū)會阻止人們在城市中用無人機做有益的事情。

在這種情況下，筆者突然有些喜歡自己的這一小片荒地了，而且很欣慰能夠借助科技找到這里。這里是對XEagle進行測試的完美地點。筆者已經(jīng)了解到：這款無人機可以很高地跟隨你，但也比較容易做出隨機調(diào)整。它的電池續(xù)航時間很不錯（大約飛行20分鐘），不過你可能會想把它自帶的攝像頭升級為GoPro。它以489美元（約合人民幣3177元）發(fā)售時，雖然不如價格更昂貴的AirDog精美，但是也是一款很不錯的入門級無人機。

更重要的是，筆者很享受知道自己可以合法放飛無人機的那種踏實感——這在筆者繼續(xù)掌握這架無人機奇怪的操控方式時來得尤其真切。例如，轉(zhuǎn)動“表盤”上的刻度盤能讓它沿一個固定的圓圈繞著你移動。但是，這僅在你走動時才有效（筆者猜測這樣能讓它知道哪個方向是“前方”）。這架無人機偶爾會意識到自己本應(yīng)在筆者前方但卻落在后面，然后它會盡職盡責(zé)地飛到前方去。這種行為在周圍有樹木或電線時會比較危險。

事情就是這樣——自主飛行會給人帶來一種不安的感覺。或許這是一種健康的緊張情緒，或許這是對放開控制權(quán)的反應(yīng)，或者這是對于即便計劃最周密的無人機飛行也有可能發(fā)生“BA727被撞事件”的不合理的憂慮。正如Drone Zones和大疆 Discover等應(yīng)用所表明的，解決這些問題的智能手段已經(jīng)存在，就看無人機駕駛者群體會不會采用它們。它們也不僅僅適用于城市里的駕駛者，所有人都想要找到最佳的飛行地點。不要只告訴我們哪里不能飛，請告訴我們應(yīng)當(dāng)在哪里飛。（編譯：凡少）

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