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2021年的北京車展，貝納利公布了旗下首款超公升級旅行車1200GT的售價——99800元。
作為國內(nèi)唯二的一款超公升級的旅行車，售價公布至今半年多，驃騎府終于得到了一個試駕的機會。
12月23日，貝納利在云南昆明撫仙湖畔舉辦了媒體試駕會，有多款車型供媒體試駕品鑒，這其中就有1200GT這款車。
外觀部分：
從外觀上看，1200GT完全符合一款超公升級旅行車該有的氣勢，飽滿大氣，線條流暢，大型組合式前照燈威武霸氣，原廠三箱更平添了“萬水千山只等閑”專業(yè)摩旅范兒，就外觀來看，再挑剔的人也很難找到槽點，我個人是很滿意的。
坐姿：
1200GT座高官方公布數(shù)據(jù)是780mm，非常的親民，對于這么一款重型旅行車來說，這個數(shù)據(jù)無疑是令大多數(shù)用戶可以接受的。
驃騎府身高170cm，可以兩腳前腳掌落地，坐上去不會有畏懼感。
其他媒體老師也有身高不到170cm的，可以做到雙腳全腳掌落地。
所以座高僅僅是一個參考數(shù)據(jù)，不僅要看身材比例，還得看坐墊寬度如何，說得再多，不如自己親自實車體驗。
電控部分：
電動升降前風(fēng)擋玻璃
1200GT的大型前風(fēng)擋玻璃是可以電動調(diào)節(jié)的，上下位移幅度大約有15cm左右（目測）。
不僅是可以上下移動，后傾角度也是有變化的，上升到最高的時候，擋風(fēng)玻璃角度更直立，以獲得更好的擋風(fēng)效果。
而這些調(diào)節(jié)均由左側(cè)手把上的開關(guān)進行，并且支持行駛中的調(diào)節(jié)。
最后，電動調(diào)節(jié)擋風(fēng)玻璃是帶有可記憶功能，調(diào)節(jié)妥當(dāng)之后，可以一鍵還原最初的設(shè)定，很方便。
電動后視鏡
兩側(cè)后視鏡鏡片角度也可以由左側(cè)手把上的開關(guān)調(diào)節(jié)，可以左右上下兩個維度的調(diào)節(jié)，并且兩個后視鏡還可以在停車后電動收起，以節(jié)省停放時占用的空間。
電動大撐
120GT還配備了電動大撐，通過左側(cè)手把的開關(guān)即可操作。
對于一款整備質(zhì)量320KG的大型旅行車來說，這個功能是必要的，檢查后輪胎，補胎，調(diào)節(jié)維護鏈條等等，都需要用到這個功能。
電動倒車功能
320KG的整備質(zhì)量，挪動它無疑是一件需要一把子力氣的活兒，尤其是停在坡道上的時候。
這個時候，1200GT的電動倒車功能就顯得十分的實用了。
發(fā)動以后通過右側(cè)手把開關(guān)將空擋轉(zhuǎn)換成R檔，再摁住啟動按鍵不要松開，保持車身直立，一輛重達300多公斤的龐然大物就能緩緩后退了。
記得這個功能幾年前在本田金翼1800上剛開始配置時還是一個極大的亮點，不想國產(chǎn)車幾年后也配備了這個功能。
電動加熱手把，坐墊，后視鏡功能
右側(cè)腿部覆蓋件有電動加熱手把坐墊和后視鏡功能的按鍵，你不要說這些東西華而不實，冬天騎行的時候，你就知道他們的好處了。
行走系統(tǒng)配置：
1200GT前后輪胎規(guī)格為120/70ZR17和190/55ZR17，后輪55%的低扁平率顧及到了一部分運動能力。
前后制動系統(tǒng)是由Brembo品牌提供的M4.32輻射式對向四活塞卡鉗，配合前雙320mm浮動盤提供了強大的制動力。
ABS系統(tǒng)與聯(lián)動剎車的組合也讓安全性再度提升。
1200GT的懸掛系統(tǒng)由KYB品牌提供，阻尼可調(diào)倒立式前叉，后減震具備預(yù)載調(diào)節(jié)功能。
儀表大燈坐墊排氣管及三箱：
大型組合式前大燈系統(tǒng)有多個LED光源組成，雙近光燈配置了透鏡，中央的大型燈碗照明亮度大鋪路效果好，夜間行駛時的安全性有足夠保證。
坐墊寬大舒適，且配置了電加熱功能，坐墊高度兩級可調(diào)，細節(jié)方面確實考慮得比較周到。
尺寸如同汽車級別的大型液晶顯示屏，顯示信息齊全，辨讀清晰，后期將配置手機互聯(lián)功能。
單側(cè)平直的排氣管，外部不銹鋼飾板盡顯高檔感覺，這根排氣管是如此的巨大，營造了不錯的聲浪效果，1200GT的極具辨識度的三缸聲浪，應(yīng)該與這根排氣管有很大關(guān)系。
原廠配置的三箱容量是足夠的，放一頂全盔進去沒有問題。
做工漆水：
油漆噴涂質(zhì)量符合這個價位該有的水準，覆蓋件的用料也屬于上乘，這個挑不出太多毛病出來。
動力系統(tǒng)：
在大型覆蓋件的覆蓋下，看不到太多發(fā)動機的細節(jié)，簡單介紹下吧。
1200GT搭載的是貝納利1209cc的水冷直列三缸發(fā)動機，最大輸出功率為100KW/9000轉(zhuǎn)，最大扭矩為120NM/6500轉(zhuǎn)，缸徑*行程為88.5*66.5（mm），壓縮比為11.5:1。
賬面數(shù)據(jù)看起來還不錯，兼顧到了中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭力輸出和高轉(zhuǎn)速區(qū)域的極速表現(xiàn)，根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，1200GT的極速大于230KM/H，按照提供的賬面數(shù)據(jù)來看，這個數(shù)值應(yīng)該是可信的。
而且這款發(fā)動機并不需要高標號燃油伺候，92號無鉛汽油即可，這對于長途摩旅來說很實用，不挑食好招呼誰都喜歡。
騎行感受：
1209cc排量的三缸發(fā)動機帶來了充沛的動力表現(xiàn)，感受最深的就是，即使是高檔位行駛需要加速超車時，也無需像駕駛小排量車型那樣降檔之后再加油，才會有較好的加速力道，對于最大輸出扭矩達到120NM的1200GT來說，這都是多余的動作，直接給油就可以了，充沛的動力儲備保證了動力召之即來，這就是超公升級級別發(fā)動機的魅力。
這款發(fā)動機的振動抑制得還不錯，說不錯的原因是，振動還是多少有點，我完全能接受，而這正是我喜歡的，沒有絕對安靜的振動抑制這回事，對于活塞式內(nèi)燃機來說，這正是區(qū)別于電動車的一個特征，我相信這個不會給大部分用戶帶來困擾。
聲浪效果不錯，三缸機特有的嘯叫聲混雜著些許顆粒感，有別于純凈如排簫般的四缸聲浪，1200GT的聲浪效果獨具辨識度和個性。
實測顯示，一檔可以拉到表顯至少85KM/H，六檔可以低至30KM/H而不拖檔，也就說，憑借巨大的排量優(yōu)勢和三缸的結(jié)構(gòu)，這款發(fā)動機的各個檔位的速度重合度較大，基本上，如果是市區(qū)內(nèi)行駛，一二檔就足夠應(yīng)對大部分路況。
可能有人說，這也沒什么厲害可言，這么大的排量一檔都不能破百，但是請注意，這不是輛超級跑車，而是一輛會陪你走過千山萬水的旅行車。
長途摩旅也不是任務(wù)，更不是競賽，無需靠拉高轉(zhuǎn)速獲取腎上腺素的分泌，旅行車就該有旅行車的動力調(diào)校方式，可靠易控，召之即來的動力特性，才是旅行車該有的樣子。
不得不說，長途巡航時，你就會深深的體驗到1200GT的好。
巨大的前擋風(fēng)擋住了大部分迎面而來的寒流，雙腿被兩側(cè)的包板保護得妥妥的，感受不到一絲氣流的侵襲，哪怕是淅淅瀝瀝的小雨也沒問題。
打開手把和坐墊加熱系統(tǒng)，在別人凍成狗的艷羨眼神里，你能從容的直面凜冽寒風(fēng)而絕不畏懼。
原廠三箱的巨大容量足以容納下你的零零碎碎，加個橫包放在后座，我感覺這輛車足夠來一趟環(huán)中國的超遠距離摩旅。
懸掛和制動的表現(xiàn)中規(guī)中矩，我甚至還沒有試駕時就能預(yù)計到具體的表現(xiàn)會如何，懸掛調(diào)校偏向舒適，有效過濾了大部分路面沖擊，移動大沙發(fā)就是最好的詮釋。
制動表現(xiàn)良好，不會有撞墻感，但是也絕不拉胯，平穩(wěn)有力的制動，才符合這款車的定位。
確實，對于一款重達320KG整備質(zhì)量的旅行車來說，高速劈彎爆表加速并不是這個類型的摩托車該干的活兒，四平八穩(wěn)的行駛在鋪裝道路上才是正道，“不走尋常路”這句話，不適用于這款車的潛在用戶群體，這部分群體早就過了冒險的年齡，能坐在兩個車輪上身處風(fēng)景中，舒適的零距離欣賞沿途美景，到達目的地還能氣定神閑，這就是這輛超公升級旅行車存在的最大意義。
也有槽點：
談?wù)剝牲c不足之處吧。
雖然沒誰會拿這輛車與本田金翼GL1800相比，但是知道差距在哪里，卻是一件必須知道的事情。
首先1200GT的重量還是感覺讓人感覺有點“高冷”，這里說的重量，并不是指賬面上的320KG整備質(zhì)量讓人畏懼，而是指這個重量沒有什么修飾的就傳遞到了駕駛者。
這個排量級別的旅行車，沒誰會對整備質(zhì)量斤斤計較，也很難做到身輕如燕，這是普遍的共識，但是如何在重心分配上精心調(diào)校，從而使得騎行時感受不到這個份量，就是一個極具技術(shù)含量的活兒，這方面，1200GT與本田金翼的差距還是有。
不過也請不要忘記，本田金翼起源于上世紀的1975年的GL1000，歷經(jīng)六次迭代，這才有了如今享譽世界的王者地位。
這其中走過的彎路摔過的跤又有多少，無數(shù)次的騎行反饋無數(shù)里程的騎行經(jīng)歷，取得無數(shù)的數(shù)據(jù)才能有最核心的調(diào)校依據(jù)，這些都不是初次做超公升級旅行車的貝納利能比擬的。
能取得現(xiàn)在這個成績，也算不錯的了。更何況，多處電控設(shè)備能很大程度上解決車重帶來的問題，例如電動倒擋和大撐等等，都能有效減輕駕駛者的尷尬。
其次，作為超公升級的旅行車，120NM的最大輸出扭矩，卻沒有配備TCS牽引力控制系統(tǒng)，也沒有配置這個級別和定位該有的定速巡航系統(tǒng)，這個就有點遺憾了，希望1200GT后期升級之后，能把這兩處遺憾給補上。
好了，基本上就這么多吧，這種價位的車款，不要指望銷量上會成為爆款，所以試圖從銷量上判斷這款車是否受歡迎只是小白的淺薄認識，畢竟是一款準十萬級別的大型旅行車，銷量有限。這款車針對的用戶群體也應(yīng)該是一些成熟而不愿放棄摩旅樂趣的男性群體，花四分之一本田金翼的價錢，就能得到較為接近的駕駛感受，是他們愿意掏腰包的主因。車總體上還是不錯的，以性能價格比值來衡量的話，值了！
