山川網(wǎng)：距離2018年結(jié)束，還有一周多的時(shí)間。按照慣例，各個(gè)城市本年度的各項(xiàng)工作，基本也都進(jìn)入了收尾的階段。

那么最后的這一周時(shí)間，我在考慮作為本年度的收官，分享些什么內(nèi)容，既有意義，又能夠反應(yīng)出2018年來(lái)，中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)化的最大變化與轉(zhuǎn)折。

回顧即將過(guò)去的2018年，應(yīng)該說(shuō)是中國(guó)強(qiáng)二線城市最為發(fā)光發(fā)亮的一年。無(wú)論是政策上、經(jīng)濟(jì)上還是輿論上，以南京、杭州、武漢、成都、鄭州、合肥等為代表的，數(shù)量大約十座城市左右的強(qiáng)二線城市，成為本年度中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)化領(lǐng)域的“當(dāng)紅辣子雞”。

2017年結(jié)束時(shí)，中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一大標(biāo)志性事件，是以北上廣深為代表的中國(guó)四大一線城市，年度GDP總量全部站上了2萬(wàn)億的大關(guān)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的新紀(jì)元。

而同年，更為可喜可賀的是，北上廣深之外，有十座城市，經(jīng)濟(jì)總量均超越了1萬(wàn)億門(mén)檻。他們的名字是：重慶、天津、蘇州、成都、武漢、杭州、南京、青島、無(wú)錫、長(zhǎng)沙。

之所以我們把萬(wàn)億、兩萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)總量作為一個(gè)重要的標(biāo)志，一個(gè)十分重要的原因是?，F(xiàn)階段下，當(dāng)一座城市經(jīng)濟(jì)總量突破萬(wàn)億時(shí)，基本也就意味著他不僅僅自身是一座實(shí)力強(qiáng)勁的強(qiáng)二線城市，更意味著他將具備輻射周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力。換而言之，如果綜合條件具備，那么以該城為中心的，新的“城市圈”即有望誕生。

值此年末最后一周之際，我們抽出時(shí)間，用一定的筆墨，一起來(lái)看看，這些繼中國(guó)傳統(tǒng)三大城市群（長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀）后，一些正在迅速生長(zhǎng)的全新城市圈面孔。

今天是該系列第一篇，我們把目光，聚焦到華東區(qū)域的南京身上。

區(qū)位，一切基礎(chǔ)

南京都市圈是以南京為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)域帶，位于長(zhǎng)江中下游沿江城市地帶核心地區(qū)，地跨蘇皖兩省，是中國(guó)唯一的跨省都市圈。

南京都市圈連南接北、承東啟西，地理位置特殊，城市類型豐富，是長(zhǎng)三角帶動(dòng)中西部地區(qū)發(fā)展的重要傳導(dǎo)區(qū)域，在國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略中具有重要地位。

毋庸置疑，南京都市圈的先天區(qū)位優(yōu)勢(shì)，堪稱得天獨(dú)厚。

首先，南京都市圈是長(zhǎng)三角城市群的子集，南京都市圈的8座成員城市，除淮安以外，其余7座城市，均為長(zhǎng)三角城市群成員。而長(zhǎng)三角城市群作為中國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)，定位世界級(jí)城市群的大背景，為南京都市圈提供了良好的相關(guān)資源。

其次，是眾所周知的，南京作為江蘇省省會(huì)城市，但地理位置卻處于江蘇、安徽兩省的交界地帶。由于歷史上南京長(zhǎng)期作為該區(qū)域內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)中心，作為跨省型區(qū)域中心城市，有極強(qiáng)的先天優(yōu)勢(shì)。

良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使得南京都市圈的交通十分便利。不僅航空、鐵路、公路在全國(guó)范圍內(nèi)名列前茅，由于長(zhǎng)江、淮河穿區(qū)域而過(guò)，所以南京都市圈內(nèi)除宣城外的所有城市，都擁有內(nèi)河港口，這為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了非常好的基礎(chǔ)。關(guān)于這點(diǎn)，在下文中還會(huì)有較為詳細(xì)的介紹。

規(guī)劃，腳踏實(shí)地

一個(gè)新興的城市圈想要成功，需要的基礎(chǔ)是方方面面的。

首先，規(guī)劃要腳踏實(shí)地，要因地制宜。我們?cè)谥暗囊恍┪恼轮幸苍岬竭^(guò)，一些近乎是“癡人說(shuō)夢(mèng)”般的城市圈規(guī)劃，民間的有之，官方的有之。這樣類型的規(guī)劃，更多時(shí)候我們只能當(dāng)作反面教材，總結(jié)失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)使用。

對(duì)于中國(guó)當(dāng)下的城市群規(guī)劃而言，有兩個(gè)成功的案例，是首先應(yīng)該參考的——長(zhǎng)三角和珠三角。長(zhǎng)三角城市圈成員26市，總面積21.17萬(wàn)平方公里；珠三角城市圈成員14市（另 2特別行政區(qū)、1特別合作區(qū)），總面積4.22平方公里。

相較于長(zhǎng)三角、珠三角這樣定位世界級(jí)的城市圈，圈內(nèi)有一線、超一線城市帶隊(duì)，國(guó)內(nèi)強(qiáng)二線城市帶頭的國(guó)家級(jí)、地區(qū)級(jí)城市圈，綜合實(shí)力有限的前提下，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)一定要“靠譜”。城市圈成員不超過(guò)10座城市，總面積不超過(guò)10平方公里，是一個(gè)相較而言還較為落地的規(guī)劃。

南京都市圈成員城市為南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、淮安、馬鞍山、滁州、蕪湖、宣城八市，包含31個(gè)市轄區(qū)、8個(gè)縣級(jí)市和20個(gè)縣，總面積6.3萬(wàn)平方公里。截至2017年，常住人口3598.4萬(wàn)人，地區(qū)生產(chǎn)總值31872.7億元。

這樣綜合來(lái)看，南京都市圈首先在規(guī)劃上，是較為腳踏實(shí)地，可行性較高的。

其次，城市圈的階梯性一定要好，不要出現(xiàn)明顯的斷崖式團(tuán)隊(duì)組合。比如在目前國(guó)內(nèi)較為成功的長(zhǎng)三角和珠三角兩大城市群中，成員城市便是按照一二三線城市階梯型排列，有輕有重，有主有次的。

那么我們來(lái)看看南京都市圈的8座城市，南京顯然是第一陣營(yíng)，是帶隊(duì)者；鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、淮安、蕪湖為第二陣營(yíng)，為快速發(fā)展者；馬鞍山、滁州、宣城則為第三陣營(yíng)，是土地、人口等資源的供給者。

還有一個(gè)，是較為容易被多數(shù)人忽略的一個(gè)屬性，就是城市圈成員之間的兼容性問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，只有地緣相近，文化相通的區(qū)域，才較為適合組建城市圈，因?yàn)榻M隊(duì)需要彼此妥協(xié)和彼此讓步，沒(méi)有信任基礎(chǔ)，一切都是妄談。這也是為何很多動(dòng)輒覆蓋多省的城市圈規(guī)劃，長(zhǎng)期都只能停留在紙上談兵的原因。

那么南京城市圈的團(tuán)隊(duì)成員，同處長(zhǎng)江中下游地帶，憑借長(zhǎng)江水道天然連接，文化上有較強(qiáng)的相似性。而南京作為該區(qū)域的中心城市，由來(lái)已久，區(qū)域內(nèi)城市對(duì)于南京的認(rèn)可度整體較高。又兼之南京各類資源豐富，行政級(jí)別較高，在爭(zhēng)取未來(lái)區(qū)域資源上優(yōu)勢(shì)也更為明顯。如此背景下的組隊(duì)，才能夠長(zhǎng)效持久。

團(tuán)隊(duì)，內(nèi)外兼修

要想看一件事干不干得成，最關(guān)鍵的就是要看他的團(tuán)隊(duì)情況。如果團(tuán)隊(duì)得力，那么即使路途是艱辛的，結(jié)局也必然是光明的。

城市定位

一起來(lái)看看，南京都市圈的團(tuán)隊(duì)，實(shí)力究竟如何，成員在城市圈中的定位又如何。

南京：南京定位于具有國(guó)際影響的金融商務(wù)中心、科技創(chuàng)新中心和影視、文化創(chuàng)意中心；聯(lián)動(dòng)海陸空港及信息港，打造航運(yùn)物流中心，引領(lǐng)寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化，帶動(dòng)南京都市圈發(fā)展。

鎮(zhèn)江：鎮(zhèn)江發(fā)揮港口和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，建設(shè)全國(guó)重要的先進(jìn)制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地以及區(qū)域性物流中心。

揚(yáng)州：揚(yáng)州依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)與承接蘇南產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移相結(jié)合，建設(shè)長(zhǎng)三角北翼重要的先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地。

淮安：淮安依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和歷史文化資源，建設(shè)區(qū)域性商貿(mào)物流中心、先進(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，成為都市圈北翼帶動(dòng)蘇北地區(qū)崛起的新興增長(zhǎng)極和淮河流域中心城市。

馬鞍山：馬鞍山打造皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移龍頭城市，建成都市圈的核心增長(zhǎng)極和區(qū)域中心城市。

蕪湖：蕪湖建設(shè)全國(guó)重要的先進(jìn)制造業(yè)基地、現(xiàn)代物流商貿(mào)中心、皖江地區(qū)金融中心以及長(zhǎng)江流域重要的現(xiàn)代化濱江大城市。

滁州：滁州著力打造承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新型載體，建成都市圈重要的先進(jìn)制造業(yè)基地、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地和新興旅游宜居城市。

宣城：宣城建成都市圈重要的新型加工制造基地、旅游休閑度假基地、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品加工供應(yīng)基地和蘇浙皖邊界地區(qū)重要的交通物流樞紐。

如此一來(lái)，8座城市的在城市圈中的定位一目了然。南京作為區(qū)域金融、創(chuàng)新、文化中心，為圈內(nèi)提供資金、人才和資源支持；鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、淮安、蕪湖打造先進(jìn)制造業(yè)中心，馬鞍山、滁州主要承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，宣城則重點(diǎn)打造旅游及農(nóng)產(chǎn)品加工。

內(nèi)河港口

南京都市圈的一大先天優(yōu)勢(shì)，就在于圈內(nèi)絕大多數(shù)城市，都臨江或臨海，擁有港口。而這些連片的港口區(qū)，對(duì)于從事物流、商貿(mào)和制造業(yè)產(chǎn)品的流通，提供了極大的便利。

南京港：南京港是亞洲第一大內(nèi)河港口，也是長(zhǎng)江流域水陸聯(lián)運(yùn)和江海中轉(zhuǎn)的樞紐港，經(jīng)濟(jì)地位突出，交通條件優(yōu)越，處于鐵路、公路、管道、航空和水運(yùn)的交會(huì)點(diǎn)。南京港早在三國(guó)時(shí)就成為軍港和商港，自元代起是南糧北運(yùn)起運(yùn)港口之一，也是鄭和下西洋的基地港。今天的南京港已成為我國(guó)華東地區(qū)及長(zhǎng)江流域江海換裝、水陸中轉(zhuǎn)、貨物集散和對(duì)外開(kāi)放的多功能江海型港口。南京港立足華東地區(qū)和長(zhǎng)江流域、面向世界，成為現(xiàn)代化、多功能的江海型主樞紐港；并與上海國(guó)際航運(yùn)中心協(xié)同發(fā)展，成為中國(guó)國(guó)家長(zhǎng)江航運(yùn)中心和國(guó)家現(xiàn)代物流中心。

鎮(zhèn)江港：鎮(zhèn)江港位于長(zhǎng)江三角洲暨江蘇省中部的鎮(zhèn)江市，地處京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江十字交匯處。上距南京87公里，下距長(zhǎng)江入?？?279公里。鎮(zhèn)江港是我國(guó)的主要港口之一，是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的重要貿(mào)易口岸之一，港口分為高資港區(qū)、龍門(mén)港區(qū)、鎮(zhèn)江港區(qū)、諫壁港區(qū)、大港港區(qū)、高橋港區(qū)、揚(yáng)中港區(qū)。鎮(zhèn)江港主要為鎮(zhèn)江市、江蘇省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，為鎮(zhèn)江市沿江經(jīng)濟(jì)帶的開(kāi)發(fā)服務(wù)，為長(zhǎng)江中、上游地區(qū)大宗原材料和外貿(mào)物資中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)。

揚(yáng)州港：揚(yáng)州港建于京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江北岸交匯處，為國(guó)家一類開(kāi)放港口，目前已成為我國(guó)沿海地區(qū)重要港口。揚(yáng)州港口建設(shè)已初具規(guī)模，全港擁有各類碼頭泊位 39個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位13個(gè)，千噸級(jí)碼頭泊位17個(gè)，形成了以六圩港區(qū)為龍頭，儀征港區(qū)、江都港區(qū)為兩翼的港口群，直接經(jīng)濟(jì)腹地轄三市、三區(qū)、一縣，間接腹地輻射蘇、魯、皖、川、鄂、贛、滬等省市，通達(dá)世界十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。揚(yáng)州港占地480畝，占用岸線1.8公里，現(xiàn)有碼頭泊位8個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位3個(gè)，客運(yùn)泊位1個(gè)，擁有庫(kù)場(chǎng) 20余萬(wàn)平方米，裝卸運(yùn)輸設(shè)備100多臺(tái)（輛），最大起重能力60噸。

淮安港：淮安港處于江蘇省“四沿戰(zhàn)略”中的沿江、沿海、沿東隴海三個(gè)產(chǎn)業(yè)帶的中心位置，短短的5年，淮安港迅速崛起，首拓蘇北運(yùn)河集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，顯示出不凡的氣魄，淮安港將在“蘇中崛起”、“蘇北振興”發(fā)揮重要作用。優(yōu)越的水運(yùn)資源為淮安港口的建設(shè)和發(fā)展提供了良好的環(huán)境。淮安港已形成擁有7個(gè)港區(qū)（包括金湖港區(qū)、盱眙港區(qū)、洪澤港區(qū)、漣水港區(qū)）、545個(gè)碼頭泊位、碼頭總長(zhǎng)度1．99萬(wàn)米、最大靠泊能力2000噸、貨物吞吐量3606萬(wàn)噸的港口群，在能源、建材等大宗物資運(yùn)輸方面發(fā)揮著重要作用。

馬鞍山港：馬鞍山港是我國(guó)重要的鋼鐵基地，馬鞍山地區(qū)具有明顯的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和良好的港口條件，沿江近海，集疏運(yùn)便利、承東啟西、經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，是安徽的東大門(mén)，皖江的第一站。馬鞍山港是一個(gè)以服務(wù)于鋼鐵、電力工業(yè)為主，并為馬鞍山市及皖東、皖中地區(qū)內(nèi)外物資運(yùn)輸服務(wù)的多功能綜合港口，是城市和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通樞紐，對(duì)完善和拓展城市功能，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，以及對(duì)上海經(jīng)濟(jì)區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略地位。港區(qū)陸域面積168萬(wàn)平方米，水域面積2044萬(wàn)平方米。 馬鞍山港包括馬鞍山和采石兩個(gè)港區(qū)。

蕪湖港：蕪湖港地處中國(guó)東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的結(jié)合部，位于安徽省蕪湖市長(zhǎng)江中路港一路16號(hào)，郵編241006。是長(zhǎng)江水運(yùn)第五大港、煤炭能源輸出第一大港和安徽省最大的貨運(yùn)、外貿(mào)、集裝箱中轉(zhuǎn)港，國(guó)家一類口岸，年通過(guò)能力5000萬(wàn)噸。現(xiàn)有碼頭55座，庫(kù)場(chǎng)面積60多萬(wàn)平方米，擁有各類裝卸設(shè)備 200臺(tái)（套）。蕪湖港現(xiàn)已和世界上幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)往來(lái)，主營(yíng)貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱裝卸運(yùn)輸、物流配送、電子商務(wù)、實(shí)業(yè)投資。

滁州港：滁州港是安徽省八大區(qū)域性重要港口之一，地處江淮要沖、長(zhǎng)江三角洲邊緣，屬東南沿海與中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的銜接部，建港條件較好，貨源充足。近年來(lái)，已成為滁州市乃至皖東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托和平臺(tái)。但其泊位等級(jí)和專業(yè)化程度偏低，港口布局分散，岸線開(kāi)發(fā)利用效率較低，港口陸域狹窄，配套設(shè)施不完善，港口建設(shè)無(wú)序發(fā)展等存在問(wèn)題。

教育資源

教育，是一座城市發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)。而高等院校的數(shù)量、質(zhì)量，又是教育的核心指標(biāo)之一。

南京都市圈是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)重要的科教文化基地之一，優(yōu)質(zhì)教育資源豐富。2011年末，7城市共擁有普通高等院校93所，占江蘇、安徽兩省高校總數(shù)的四成；7城市高校在校學(xué)生（含研究生）128.69萬(wàn)人，占兩省高校在校生總數(shù)的45.0%；2011年，7城市高校共向社會(huì)輸送了36.69萬(wàn)名高校畢業(yè)生，占當(dāng)年兩省高校畢業(yè)生總數(shù)的47.2%。

毋庸置疑的是，在南京都市圈中，南京的教育資源，十分之豐沛。每年大量的南京各大高校畢業(yè)生，為整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)的人才供給，貢獻(xiàn)了巨大的力量。

但這件事情，是值得被一分為二看待的。作為科教大市，南京如何在未來(lái)為優(yōu)秀的南京高校畢業(yè)生提供良好的就業(yè)環(huán)境，更高的福利待遇，應(yīng)該說(shuō)是未來(lái)十年，南京是否可以再上層樓，成為繼北上廣深之后，真正意義上一線城市的關(guān)鍵要素。

交通，重中之重

當(dāng)下，城市半徑的不斷擴(kuò)大，城市圈面積的不斷擴(kuò)容，背后最大的功臣，就要說(shuō)是現(xiàn)代化交通工具的迅猛發(fā)展。以高鐵、城鐵、輕軌、地鐵為代表的一系列城市軌道交通工具，為相鄰城市之間進(jìn)一步融合，創(chuàng)造了條件。

航空方面，南京都市圈現(xiàn)擁有南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)（4F）、揚(yáng)州泰州國(guó)際機(jī)場(chǎng)（4C）、淮安漣水機(jī)場(chǎng)（4C）三座民用機(jī)場(chǎng)，此外蕪湖宣城機(jī)場(chǎng)（4C）已于2015年10月開(kāi)建。其中南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州泰州國(guó)際機(jī)場(chǎng)、淮安漣水機(jī)場(chǎng)均為國(guó)家一類航空口岸。

公路方面，2012年，南京與都市圈各市全部實(shí)現(xiàn)高速公路連通，快速干線公路覆蓋所有縣級(jí)城市，以沿江通道作為主通道，以滬寧合、淮寧宣、滁寧杭、淮揚(yáng)鎮(zhèn)、巢馬溧、寧鹽高速公路作為輔通道，構(gòu)成“一主五輔”的綜合交通骨架。

而作中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍地區(qū)的長(zhǎng)三角腹地，南京都市圈內(nèi)所有城市，鐵路的底子都不算差。伴隨著高鐵時(shí)代的來(lái)臨，這些城市又迎來(lái)的一波新的利好。

城際軌道線路

南京地鐵，無(wú)論已建成線路里程，還是在建規(guī)劃，都可以位列中國(guó)城市最出色陣營(yíng)。

截至2018年5月，南京地鐵已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路共有10條，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9號(hào)線，共174座車站，地鐵線路總長(zhǎng)378千米，線路總長(zhǎng)居中國(guó)第4（僅次于上海、北京、廣州）、世界第5位，構(gòu)成覆蓋南京全市11個(gè)市轄區(qū)的地鐵網(wǎng)絡(luò)，南京成為中國(guó)第一個(gè)區(qū)縣全部開(kāi)通地鐵的城市。

截至2018年11月，地鐵1號(hào)線北延、地鐵2號(hào)線西延、5號(hào)線、7號(hào)線、S6號(hào)線、S8號(hào)線南延正在建設(shè)中；4號(hào)線二期、6號(hào)線、9號(hào)線一期、10號(hào)線二期、11號(hào)線一期已進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段，將于2018年至2020年陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)。至2030年，南京地鐵將建成25條地鐵線路，總長(zhǎng)1011.2公里。

那么對(duì)于南京都市圈一眾城市而言，能夠從南京龐大的軌道交通規(guī)劃中獲得哪些利好呢?答案就在南京軌道交通中以“S”打頭的城際軌道交通線路。

為了構(gòu)建大都市圈，南京軌道交通部門(mén)，共計(jì)規(guī)劃了多達(dá)9條的城際軌道交通線路。這些線路以南京為核心，以發(fā)散狀向東南西北各個(gè)方向伸展開(kāi)去，極大地拓展了南京的空間潛力。

這其中，跨城軌道交通線路包括：

南京→馬鞍山：S2號(hào)線（寧馬線）：銅井站、界牌站、慈湖站、紅旗北路站、馬鞍山站

南京→和縣（馬鞍山）：S3號(hào)線（寧和線）：南京南站、景明佳園站、鐵心橋站、春江路站、賈西站、油坊橋站、永初路站、平良大街站、吳侯街站、高廟路站、天保站、劉村站、馬騾圩站、蘭花塘站、雙垅站、石磧河站、橋林新城站、林山站、高家沖站

南京→滁州：南京S4號(hào)線（寧滁北線）：南京北站、北斗產(chǎn)業(yè)園站、汊河鎮(zhèn)站、汊河新城站、相官站、示范園站、蘇滁產(chǎn)業(yè)園站、友誼路站、滁州市政府站、龍?bào)创蟮勒?、技術(shù)學(xué)院站、滁州站

南京→滁州：南京地鐵S4號(hào)線（寧滁南線）：南京北站、浦合路站、永寧北站、勤業(yè)路站、永寧站、木星北路站、銀泉站、烏衣站、紅山路站、滁州站

南京→揚(yáng)州：南京地鐵S5號(hào)線（寧揚(yáng)線）：經(jīng)天路站、仙林湖站、白象站、棲霞站、東陽(yáng)街站、黃龍山站、保稅物流中心站、龍?zhí)段髡?、龍?zhí)墩?、龍?zhí)稏|站、萬(wàn)年大道站、工農(nóng)路站、沿山河路站、儀征開(kāi)發(fā)區(qū)站、新城站、小龍澗站、新集站、蔡橋站、唐湖站、揚(yáng)州站

南京→句容（鎮(zhèn)江）：南京地鐵S6號(hào)線（寧句線）：馬群站、白水橋東站、麒麟鎮(zhèn)站、東郊小鎮(zhèn)站、侯家塘站、湯泉西路站、湯山鎮(zhèn)站、湯山站、黃梅站、寶華山站、楊塘路站、東大街站、句容站

南京→天長(zhǎng)（滁州）：南京地鐵S8號(hào)線（寧天線）：浦口公園站、柳洲南路站、大橋站、弘陽(yáng)廣場(chǎng)站、泰山新村站、泰馮路站、高新開(kāi)發(fā)區(qū)站、信息工程大學(xué)站、卸甲甸站、大廠站、葛塘站、長(zhǎng)蘆站、化工園站、六合開(kāi)發(fā)區(qū)站、龍池站、雄州站、鳳凰山公園站、方州廣場(chǎng)站、沈橋站、八百橋站、金牛湖站

最后，附上一張南京城市軌道交通建設(shè)遠(yuǎn)景圖。

南京城市圈，應(yīng)該說(shuō)是繼三大一線城市圈（北京城市圈、上海城市圈、廣州城市圈）之外，綜合實(shí)力非常值得被看好的強(qiáng)二線城市圈。

南京城市圈的發(fā)展，不僅僅是為長(zhǎng)三角成為世界級(jí)城市群貢獻(xiàn)巨大力量，更是給了國(guó)內(nèi)眾多強(qiáng)二線城市，尤其是中西部省會(huì)型強(qiáng)二線城市，未來(lái)發(fā)展城市圈方式上的巨大參考。