“雙碳”目標(biāo)下,鋰電池行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大,2021磷酸鐵鋰成“新趨勢(shì)”
在全球各國(guó)都在實(shí)施低碳行動(dòng)下，新能源已經(jīng)成為了各國(guó)爭(zhēng)相看好的方向之一。就從 汽車 這一領(lǐng)域來(lái)看，如今大街上新能源 汽車 的數(shù)量不斷增長(zhǎng)，可見未來(lái)趨勢(shì)所在了。
多位電池領(lǐng)域人士表示，未來(lái)大圓柱將是高鎳三元的標(biāo)準(zhǔn)化形態(tài)之一；而磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰電池將趨向選擇疊片方形電芯解決方案，這其中以扁平化的“短刀電池”為主要方向之一。
神行超充電池，10分鐘400公里具體來(lái)看，神行超充電池，是寧德時(shí)代首款磷酸鐵鋰4C超充電池，只需十分鐘的充電，就能續(xù)航400公里。除了在常溫狀態(tài)下充電飛快，該電池在-10°C低溫環(huán)境下，也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%。
年，我國(guó)鋰電池正極材料銷售規(guī)模達(dá)到1516億元，同比增長(zhǎng)1471%。
數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年年底，磷酸鐵鋰電池在動(dòng)力市場(chǎng)的占比將超過(guò)40%，2021年出貨量同比增長(zhǎng)有望超200%。 磷酸鐵鋰氣勢(shì)如虹，市場(chǎng)的高景氣度吸引了各路資本競(jìng)相涌入。
這些地區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模在未來(lái)幾年應(yīng)該會(huì)保持翻番的增長(zhǎng)趨勢(shì)。第一，鋰電池的優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致其持續(xù)增長(zhǎng)，新能源汽車的蓬勃發(fā)展，鋰電池行業(yè)的深入發(fā)展。動(dòng)力鋰電池的比重一直在增加。
磷酸鐵鋰乘勝追擊!3500億龍頭跨界入局,三大100億項(xiàng)目落定
1、近日，眉山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)對(duì) 萬(wàn)華化學(xué) (四川)有限公司《年產(chǎn)5萬(wàn)噸磷酸鐵鋰鋰電正極材料一體化項(xiàng)目》環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行第一次公示，該項(xiàng)目投建內(nèi)容包括5萬(wàn)噸/年磷酸鐵、5萬(wàn)噸/年磷酸鐵鋰。
2、如果從技術(shù)角度出發(fā)，寧德時(shí)代并非浪得虛名。 其擁有凝聚態(tài)電池、三元高鎳電池、三元高壓中鎳電池、M3P 電池、磷酸鐵鋰電池，以及鈉離子電池等多種化學(xué)體系系列產(chǎn)品。
3、億緯鋰能 億緯鋰能(300014)2020年5月20日晚公告，公司收到中國(guó)移動(dòng)2020年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購(gòu)項(xiàng)目的《中標(biāo)通知書》，確定公司為該項(xiàng)目的中標(biāo)人，投標(biāo)價(jià)格為173億元（不含稅）。
4、磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈涉及上游原材料磷酸、磷酸鐵、碳酸鋰，中游正極材料磷酸鐵鋰以及下游磷酸鐵鋰電池和整車，后端市場(chǎng)還包括動(dòng)力廢舊磷酸鐵鋰電池拆解、梯次利用和濕法回收。
碳酸鐵鋰與磷酸鐵鋰價(jià)格差
碳酸鋰的成本占磷酸鐵鋰材料成本的30%以上，碳酸鋰每噸提價(jià)1000元，意味著磷酸鐵鋰正極至少要增加每噸300元以上的成本。而其在三元鋰材料的成本中所占比重不超過(guò)10%，因此碳酸鋰的提價(jià)對(duì)于三元鋰的成本影響并不大。
三元523和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的總kwh成本分別為7291和6140元/kwh。更換這兩種電池的最終成本約為1100至850元。以40kwh電池為例，三元523鋰電池和磷酸鐵鋰電池的價(jià)格分別約為4萬(wàn)元和4萬(wàn)元。
價(jià)格變化之大，稱得上暴跌，2022年末碳酸鋰價(jià)格逼近60萬(wàn)元/噸，來(lái)到2023年由于產(chǎn)能釋放疊加需求低迷，碳酸鋰價(jià)格應(yīng)聲下跌，截止至4月4日，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)24萬(wàn)元/噸，較今年年初的價(jià)格已經(jīng)累計(jì)下跌約57%。
專題報(bào)告:磷酸鐵鋰電池迎來(lái)強(qiáng)復(fù)蘇
1、以帶電量 40 度電的小型車為例，三元電池價(jià)格約 4 萬(wàn)元，續(xù)航 350 公里；而磷酸鐵鋰電池的價(jià)格 2 萬(wàn)元，續(xù)航300公里；犧牲 50 公里理論續(xù)航(實(shí)際續(xù)航縮減20-30 公里)可以給車企帶來(lái)約 8000 元降本空間。
2、因此各大通訊巨頭關(guān)于5G基站的磷酸鐵鋰電池超級(jí)大單讓眾多從事磷酸鐵鋰電池研產(chǎn)的企業(yè)大受鼓舞，帶動(dòng)了磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)的整體上揚(yáng)。
3、因?yàn)?020年磷酸鐵鋰電池已經(jīng)多次迎來(lái)好消息：不僅作為國(guó)內(nèi)第二大動(dòng)力電池制造商的比亞迪發(fā)布了具備高能量密度和長(zhǎng)續(xù)航能力的“刀片電池”（也被稱為超級(jí)磷酸鐵鋰電池），不少車企也紛紛“倒戈”，重新逆轉(zhuǎn)使用磷酸鐵鋰電池。
4、月18日，據(jù)路透社報(bào)道，一位特斯拉與寧德時(shí)代談判參與者透露具體細(xì)節(jié)，稱國(guó)產(chǎn)特斯拉將采用寧德時(shí)代生產(chǎn)的無(wú)鈷電池。以現(xiàn)有技術(shù)來(lái)看，具備實(shí)用價(jià)值的“不含鈷”電池僅有磷酸鐵鋰。
5、與此同時(shí)，磷酸鐵鋰快速充電的能力也不及三元鋰電池。綜合而言，磷酸鐵鋰電池會(huì)在中低端產(chǎn)品上逐漸“回歸”。
6、自2017年三元鋰電池裝車量全面超越磷酸鐵鋰電池之后，四年時(shí)間，動(dòng)力電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)已經(jīng)走過(guò)了一個(gè)周期。如今，磷酸鐵鋰電池再次迎來(lái)了順風(fēng)局。而在上一個(gè)周期，磷酸鐵鋰電池曾一度被行業(yè)認(rèn)定為是一項(xiàng)“落后”的技術(shù)。
鈷價(jià)下跌,比亞迪股票大漲,裝磷酸鐵鋰的特斯拉你接受么?
消息一出，鈷價(jià)應(yīng)聲下跌，根據(jù)相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，1號(hào)鈷在2月19日的平均價(jià)為28萬(wàn)元/噸，較2月18日下跌5000元/噸。受此影響，比亞迪股票迅速上漲，2月20日開盤到截止收盤，漲幅00%。
其實(shí)對(duì)比磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的生產(chǎn)成本我們不難看出，特斯拉之所以要采用不含鈷的電池，和降低整車的生產(chǎn)成本有很大關(guān)系。
恰逢其時(shí)，在比亞迪推出刀片電池之后，特斯拉的“無(wú)鈷”消息起到推動(dòng)作用，使行業(yè)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，比亞迪作為行業(yè)創(chuàng)新的翹楚，股票在最近資本積累上有了顯著提升，花旗也表示將上調(diào)比亞迪評(píng)級(jí)。
特斯拉全新研發(fā)的電池將使用無(wú)鈷設(shè)計(jì)，也就是LFP（磷酸鐵鋰）電池，特斯拉這一做法也標(biāo)志著磷酸鐵鋰電池可能會(huì)重新成為新能源汽車動(dòng)力電池的首選，而最擅長(zhǎng)磷酸鐵鋰電池的是誰(shuí)，正是比亞迪。
