期貨新品種上市成交量

1、比如甲在1234元的價(jià)位上買入10手（10張合約），乙在1234元的價(jià)位上賣出10手，那么他們就成交了，成交量就是20手 在行情中，同一品種的不同月份合約分別計(jì)算自己的成交量，加起來(lái)就是這個(gè)品種的成交量。

2、）量增價(jià)平，轉(zhuǎn)陽(yáng)信號(hào)：股價(jià)經(jīng)過持續(xù)下跌的低位區(qū)，出現(xiàn)成交量增加股價(jià)企穩(wěn)現(xiàn)象，此時(shí)一般成交量的陽(yáng)柱線明顯多于陰柱，凸凹量差比較明顯，說(shuō)明底部在積聚上漲動(dòng)力，有主力在進(jìn)貨為中線轉(zhuǎn)陽(yáng)信號(hào)，可以適量買進(jìn)持股待漲。

3、期貨成交量，期貨的基本（最小）交易單位是（一張）合約，俗稱“手”。期貨成交量就是已經(jīng)成交的合約數(shù)量，是（買和賣）雙邊計(jì)算的，所以一定是偶數(shù)。

4、年前，由于制度約束，期貨市場(chǎng)活躍的幾乎都是生產(chǎn)和流通量都小的品種，如鄭州市場(chǎng)的綠豆連續(xù)數(shù)年一枝獨(dú)秀，最高時(shí)曾占全國(guó)期貨總成交量的57％(其他品種如小麥成交量很少)。

5、簡(jiǎn)單的說(shuō)，交易量是已經(jīng)成交的合約數(shù)。一段時(shí)間內(nèi)該合約的買入量必然等于賣出量。中金所是單邊計(jì)算的，其他三家是雙邊計(jì)算的。持倉(cāng)量是未平倉(cāng)合約數(shù)量。多頭未平倉(cāng)合約數(shù)等于空頭為平倉(cāng)合約數(shù)。持倉(cāng)量是單邊計(jì)算的。

請(qǐng)問碳酸鋰的價(jià)格和用途?

1、碳酸鋰一般是用于制取各種鋰的化合物、金屬鋰及其同位素。還可以用于制備化學(xué)反應(yīng)的催化劑。碳酸鋰在半導(dǎo)體、陶瓷、電視、醫(yī)藥和原子能工業(yè)也有應(yīng)用。特別是在現(xiàn)在大熱的新能源汽車的鋰電池中也有應(yīng)用。

2、碳酸鋰是鋰電池生產(chǎn)所必須的原材料之一，截至3月12日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)為每噸83500元，一周時(shí)間每噸上漲了6000元，四個(gè)月時(shí)間現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)翻倍，幾乎隔天就要調(diào)漲一次。

3、多家第三方平臺(tái)碳酸鋰均價(jià)已突破45萬(wàn)元/噸，正向50萬(wàn)元/噸關(guān)口逼近。在現(xiàn)貨市場(chǎng)上，碳酸鋰單筆交易價(jià)格已突破50萬(wàn)元/噸，最高已達(dá)52萬(wàn)元/噸。目前，上下游點(diǎn)對(duì)點(diǎn)碳酸鋰多頭合約價(jià)格在43萬(wàn)元/噸以上。

4、碳酸鋰價(jià)格主要影響電池成本，那我們就來(lái)看不同類型電池能省多少錢好了。由于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的技術(shù)不一樣，三元鋰電池使用氫氧化鋰居多，但為了方便測(cè)算我們還是換算成碳酸鋰使用量。

5、即使國(guó)際局勢(shì)正常，碳酸鋰依舊會(huì)漲價(jià)，只不過速度會(huì)慢點(diǎn)而已。總的來(lái)說(shuō)，碳酸鋰價(jià)格暴漲，對(duì)新能源汽車行業(yè)造成的影響是最大的，因?yàn)樾履茉雌囀鞘褂锰妓徜囎疃嗟男袠I(yè)，基本上所有的碳酸鋰都是新能源汽車行業(yè)使用掉的。

6、鋰礦粉價(jià)格在3000-6000元/噸不等。作用是提鋰，鋰輝石提取碳酸鋰主要用于光伏行業(yè)，鋰輝石是最重要的鋰礦物資源之一，我國(guó)的鋰輝石礦資源豐富，目前位居世界第二，主要分布在四川、新疆、江西和湖南等地。

有鋰走遍天下,四川“天價(jià)鋰礦”的背后……

月9日，天華新能（300390）發(fā)布公告稱，子公司宜賓市天宜鋰業(yè)科創(chuàng)有限公司（天宜鋰業(yè)）參與四川省馬爾康市加達(dá)鋰礦勘查探礦權(quán)競(jìng)拍。天宜鋰業(yè)75%的股權(quán)由天華新能持有，另外25%股權(quán)的持有人是寧德時(shí)代。

據(jù)來(lái)自國(guó)內(nèi)財(cái)經(jīng)媒體的最新報(bào)道顯示，本周國(guó)內(nèi)四川一鋰礦公司股權(quán)起拍價(jià)333萬(wàn)元，最終拍出了20億元的天價(jià)。實(shí)際上，鋰礦拍賣之所以如此瘋狂，和今年以來(lái)的傳統(tǒng)能源供應(yīng)緊張，以及新能源市場(chǎng)備受市場(chǎng)追捧密切相關(guān)。

近日，四川時(shí)代與甘孜州投資集團(tuán)、宜賓三江匯達(dá)公司、四川省天府礦業(yè)公司在成都簽署合資協(xié)議，共同加快四川省鋰礦資源勘探開發(fā)，增加鋰資源供應(yīng)。

碳酸鋰大概多少錢?

1、年11月9日，這是國(guó)內(nèi)鋰原料有史以來(lái)的價(jià)格最高點(diǎn)，根據(jù)不少權(quán)威分析指出，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的每噸車用動(dòng)力電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格是57萬(wàn)元。但僅僅在一個(gè)月之后的2022年12月29日，碳酸鋰價(jià)格就已經(jīng)大幅下降到48萬(wàn)元。

2、業(yè)內(nèi)公認(rèn)，20萬(wàn)元/噸左右是電池級(jí)碳酸鋰的合理價(jià)格，即持續(xù)大幅下降的空間不大。碳酸鋰價(jià)格下跌反映到終端產(chǎn)品售價(jià)大概會(huì)有1個(gè)月至2個(gè)月的傳導(dǎo)周期，所以，新能源車價(jià)格調(diào)整才剛剛開始。

3、而如今，其原材料價(jià)格卻在一降再降，4月26日的上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)18萬(wàn)元/噸，而這一價(jià)格的高點(diǎn)就出現(xiàn)在半年前，為55萬(wàn)元/噸。再加上鋰礦加工商10%的必要損耗利潤(rùn)，動(dòng)力電池原材料成本在2022年時(shí)一度突破60萬(wàn)元/噸。

4、價(jià)格變化之大，稱得上暴跌，2022年末碳酸鋰價(jià)格逼近60萬(wàn)元/噸，來(lái)到2023年由于產(chǎn)能釋放疊加需求低迷，碳酸鋰價(jià)格應(yīng)聲下跌，截止至4月4日，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)24萬(wàn)元/噸，較今年年初的價(jià)格已經(jīng)累計(jì)下跌約57%。

5、但是，從2023年開始，動(dòng)力電池價(jià)格似乎開始有明顯回落，一方面是新能源銷量受國(guó)補(bǔ)退出、消費(fèi)者消費(fèi)欲望降低等因素放緩，電池產(chǎn)能逐漸出現(xiàn)“供大于求”的情況。

一季度凈利暴增9.4倍!天華超凈成長(zhǎng)空間在后頭?

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前發(fā)布2022年業(yè)績(jī)預(yù)告的公司中，業(yè)績(jī)預(yù)增超過50%的公司有487家，在其中近200家陸股通標(biāo)的中，有121家即占比達(dá)6成公司在1月月內(nèi)被北上資金凈買入，合計(jì)參考買入金額為261億元，占1月以來(lái)累計(jì)凈流入A股1125億元總額超過2成。

從上表中可以看出，碳酸鋰價(jià)格維持高位，鋰鹽公司業(yè)績(jī)普遍大幅增長(zhǎng)。例如，盛新鋰能一季度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度超9倍，雅化集團(tuán)達(dá)12倍。融捷股份甚至高達(dá)140倍，趕超去年全年凈利潤(rùn)近4倍。

碳酸鋰崩盤,一個(gè)電池包降本2萬(wàn),電動(dòng)車降價(jià)等等就來(lái)?

但隨著電池級(jí)碳酸鋰、工業(yè)級(jí)碳酸鋰、氫氧化鋰、鎳豆等鋰電材料的報(bào)價(jià)不斷走低，疊加3月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量同比持平的情況，許多新能源車型便開始未雨綢繆，率先進(jìn)行降價(jià)。

根據(jù)上海鋼聯(lián)3月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰目前的均價(jià)報(bào)325萬(wàn)元/噸。從去年11月碳酸鋰價(jià)格飆漲到60萬(wàn)元/噸至今，僅僅只過去了三個(gè)月時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格的跌幅已經(jīng)超過了30%。

而如今，其原材料價(jià)格卻在一降再降，4月26日的上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)18萬(wàn)元/噸，而這一價(jià)格的高點(diǎn)就出現(xiàn)在半年前，為55萬(wàn)元/噸。再加上鋰礦加工商10%的必要損耗利潤(rùn)，動(dòng)力電池原材料成本在2022年時(shí)一度突破60萬(wàn)元/噸。

據(jù)行業(yè)人士測(cè)算，以每輛車40-50公斤的碳酸鋰用量來(lái)看，碳酸鋰每下跌10萬(wàn)元，電池成本約下跌4000-5000元，從去年60萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)到30萬(wàn)元/噸，整車的上游鋰成本將約降低2萬(wàn)元。

汽車公司降價(jià)越少，市場(chǎng)就越小。這種循環(huán)只會(huì)變得更糟。另一方面，作為動(dòng)力電池核心原料的碳酸鋰成本和價(jià)格一路走低，可以說(shuō)是今年汽車行業(yè)為數(shù)不多的好消息。

而碳酸鋰的價(jià)格果然一路走低，4月底碳酸鋰價(jià)格一路回落至18萬(wàn)元/噸左右，此后又有所回升，目前穩(wěn)定在了30萬(wàn)元/噸的水平。但這也已經(jīng)給整車廠帶來(lái)了很大的降本空間。