碳酸鐵鋰與磷酸鐵鋰價格差
碳酸鋰的成本占磷酸鐵鋰材料成本的30%以上，碳酸鋰每噸提價1000元，意味著磷酸鐵鋰正極至少要增加每噸300元以上的成本。而其在三元鋰材料的成本中所占比重不超過10%，因此碳酸鋰的提價對于三元鋰的成本影響并不大。
三元523和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的總kwh成本分別為7291和6140元/kwh。更換這兩種電池的最終成本約為1100至850元。以40kwh電池為例，三元523鋰電池和磷酸鐵鋰電池的價格分別約為4萬元和4萬元。
價格變化之大，稱得上暴跌，2022年末碳酸鋰價格逼近60萬元/噸，來到2023年由于產(chǎn)能釋放疊加需求低迷，碳酸鋰價格應(yīng)聲下跌，截止至4月4日，電池級碳酸鋰報價24萬元/噸，較今年年初的價格已經(jīng)累計下跌約57%。
成本不同，差別比較大；正品次品不同，出廠時挑選了正品，次品并不銷毀，就在其他渠道流通，所以要價差別大品質(zhì)并不同；次品并不一定不能使用，比如，24Ah容量規(guī)格，只達(dá)到25Ah，其他性能完全一樣。
其次，磷酸鐵鋰電池的正極材料，占電池成本以三分之一計算（酸鹽體系成本低，占比相對更低），那么正極材料的成本大約在4萬元左右。
在48伏20安的情況下，碳酸鐵鋰、錳酸鋰和三元鋰電池的充電電費(fèi)會根據(jù)其充電效率和充電方式而有所不同。碳酸鐵鋰電池：碳酸鐵鋰電池是一種較老的鋰電池技術(shù)，其充電效率較低，通常在80-90%之間。
碳酸鋰崩盤,一個電池包降本2萬,電動車降價等等就來?
但隨著電池級碳酸鋰、工業(yè)級碳酸鋰、氫氧化鋰、鎳豆等鋰電材料的報價不斷走低，疊加3月份國內(nèi)乘用車市場零售量同比持平的情況，許多新能源車型便開始未雨綢繆，率先進(jìn)行降價。
根據(jù)上海鋼聯(lián)3月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰目前的均價報325萬元/噸。從去年11月碳酸鋰價格飆漲到60萬元/噸至今，僅僅只過去了三個月時間，碳酸鋰價格的跌幅已經(jīng)超過了30%。
如，Model Y更換60度電池包的價格在13萬元左右，基本等于車價50%。 動力電池的昂貴，是對新能源汽車的共識。
據(jù)行業(yè)人士測算，以每輛車40-50公斤的碳酸鋰用量來看，碳酸鋰每下跌10萬元，電池成本約下跌4000-5000元，從去年60萬元/噸的高點(diǎn)到30萬元/噸，整車的上游鋰成本將約降低2萬元。
汽車公司降價越少，市場就越小。這種循環(huán)只會變得更糟。另一方面，作為動力電池核心原料的碳酸鋰成本和價格一路走低，可以說是今年汽車行業(yè)為數(shù)不多的好消息。
而碳酸鋰的價格果然一路走低，4月底碳酸鋰價格一路回落至18萬元/噸左右，此后又有所回升，目前穩(wěn)定在了30萬元/噸的水平。但這也已經(jīng)給整車廠帶來了很大的降本空間。
盛新鋰能股票行情走勢圖解
1、公司全資子公司致遠(yuǎn)鋰業(yè)每年就可以達(dá)到4萬噸的鋰鹽產(chǎn)能（5萬噸碳酸鋰+5 萬噸氫氧化鋰），能躋身于鋰鹽供應(yīng)商一線序列。
2、公司全資子公司致遠(yuǎn)鋰業(yè)鋰鹽產(chǎn)能現(xiàn)在每年就可以達(dá)到4萬噸（5萬噸碳酸鋰+5 萬噸氫氧化鋰），躋身于國內(nèi)一線鋰鹽供應(yīng)商行列里。
3、公司全資子公司致遠(yuǎn)鋰業(yè)鋰鹽產(chǎn)能現(xiàn)在每年就可以達(dá)到4萬噸（5萬噸碳酸鋰+5 萬噸氫氧化鋰），躋身國內(nèi)一線鋰鹽供應(yīng)商序列。
4、言而總之，新能源的發(fā)展可以給盛新鋰能帶來巨大的好處，長期來看的話，股票是不錯的。
5、總的來說，新能源的發(fā)展可以對盛新鋰能產(chǎn)產(chǎn)生益處，如果要看長期，這個股票還是讓人放心的。
6、鋰行業(yè)的景氣反轉(zhuǎn)使盛新鋰能有了發(fā)展的時機(jī)，鋰鹽業(yè)務(wù)市場行情見漲，量價齊升，有望能實(shí)現(xiàn)業(yè)績的大幅度增長。匯總一下，新能源的發(fā)展可以給盛新鋰能帶來巨大的好處，在長期看是不錯的股票。
