碳酸鐵鋰與磷酸鐵鋰價(jià)格差

碳酸鋰的成本占磷酸鐵鋰材料成本的30%以上，碳酸鋰每噸提價(jià)1000元，意味著磷酸鐵鋰正極至少要增加每噸300元以上的成本。而其在三元鋰材料的成本中所占比重不超過(guò)10%，因此碳酸鋰的提價(jià)對(duì)于三元鋰的成本影響并不大。

三元523和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的總kwh成本分別為7291和6140元/kwh。更換這兩種電池的最終成本約為1100至850元。以40kwh電池為例，三元523鋰電池和磷酸鐵鋰電池的價(jià)格分別約為4萬(wàn)元和4萬(wàn)元。

價(jià)格變化之大，稱得上暴跌，2022年末碳酸鋰價(jià)格逼近60萬(wàn)元/噸，來(lái)到2023年由于產(chǎn)能釋放疊加需求低迷，碳酸鋰價(jià)格應(yīng)聲下跌，截止至4月4日，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)24萬(wàn)元/噸，較今年年初的價(jià)格已經(jīng)累計(jì)下跌約57%。

成本不同，差別比較大；正品次品不同，出廠時(shí)挑選了正品，次品并不銷毀，就在其他渠道流通，所以要價(jià)差別大品質(zhì)并不同；次品并不一定不能使用，比如，24Ah容量規(guī)格，只達(dá)到25Ah，其他性能完全一樣。

除此之外， 磷酸鐵鋰電池的價(jià)格也有一定優(yōu)勢(shì)。

碳酸鋰崩盤,一個(gè)電池包降本2萬(wàn),電動(dòng)車降價(jià)等等就來(lái)?

所以這里就會(huì)出現(xiàn)“時(shí)間差”，汽車降價(jià)會(huì)比碳酸鋰降價(jià)存在“延遲”。

比如，2019年，全球鋰離子電池組的價(jià)格下降主要?dú)w功于電動(dòng)車銷量上升、電池訂單增加和高能量密度正極材料的快速推廣應(yīng)用，加之新的電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的引入和更低的生產(chǎn)成本，都在短期內(nèi)推動(dòng)著電池價(jià)格的下降。

而如今，其原材料價(jià)格卻在一降再降，4月26日的上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)18萬(wàn)元/噸，而這一價(jià)格的高點(diǎn)就出現(xiàn)在半年前，為55萬(wàn)元/噸。再加上鋰礦加工商10%的必要損耗利潤(rùn)，動(dòng)力電池原材料成本在2022年時(shí)一度突破60萬(wàn)元/噸。

據(jù)行業(yè)人士測(cè)算，以每輛車40-50公斤的碳酸鋰用量來(lái)看，碳酸鋰每下跌10萬(wàn)元，電池成本約下跌4000-5000元，從去年60萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)到30萬(wàn)元/噸，整車的上游鋰成本將約降低2萬(wàn)元。

汽車公司降價(jià)越少，市場(chǎng)就越小。這種循環(huán)只會(huì)變得更糟。另一方面，作為動(dòng)力電池核心原料的碳酸鋰成本和價(jià)格一路走低，可以說(shuō)是今年汽車行業(yè)為數(shù)不多的好消息。

而碳酸鋰的價(jià)格果然一路走低，4月底碳酸鋰價(jià)格一路回落至18萬(wàn)元/噸左右，此后又有所回升，目前穩(wěn)定在了30萬(wàn)元/噸的水平。但這也已經(jīng)給整車廠帶來(lái)了很大的降本空間。

碳酸鋰價(jià)格重回50萬(wàn)元/噸大關(guān),這會(huì)給相關(guān)行業(yè)造成哪些影響?

1、碳酸鋰價(jià)格將再次回歸50萬(wàn)元/噸，這無(wú)疑會(huì)對(duì)下游正極材料和電池廠商造成更大的成本壓力，這也引起了監(jiān)管層的持續(xù)關(guān)注。碳酸鋰的價(jià)格上漲的背后，都有原材料成本的支持。

2、總的來(lái)說(shuō)，碳酸鋰價(jià)格暴漲，對(duì)新能源汽車行業(yè)造成的影響是最大的，因?yàn)樾履茉雌囀鞘褂锰妓徜囎疃嗟男袠I(yè)，基本上所有的碳酸鋰都是新能源汽車行業(yè)使用掉的。

3、碳酸鋰價(jià)格四個(gè)月翻倍對(duì)新能源汽車行業(yè)影響最大，我們都知道現(xiàn)在的新能源汽車最重要的部件就是電池，如果碳酸鋰漲價(jià)的話，那么對(duì)于電池的價(jià)格也會(huì)水漲船高的。

4、一些中小型材料企業(yè)，碳酸鋰市場(chǎng)嚴(yán)重短缺。市場(chǎng)上14萬(wàn)元/噸的價(jià)格很難買到商品，供需依然緊張。隨著下游市場(chǎng)復(fù)蘇，企業(yè)備貨量大，部分碳酸鋰企業(yè)設(shè)備維修，產(chǎn)能下降，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲，天齊鋰業(yè)等翻新企業(yè)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。

5、吞并。生產(chǎn)電池企業(yè)之間的相互兼并，有利于增強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)日后電池行業(yè)的發(fā)展是有利的。綜上所述，電池原材料的價(jià)格上漲會(huì)對(duì)生產(chǎn)電池的行業(yè)及新能源汽車制造、手機(jī)、電瓶車行業(yè)產(chǎn)生影響。

6、因?yàn)殇囯姵剡\(yùn)用在很多的行業(yè)，那么原材料的增長(zhǎng)，也會(huì)造成這樣的一些行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)一些相關(guān)的問(wèn)題。那么鋰電池的漲價(jià)的確會(huì)影響到一些電子產(chǎn)品的研發(fā)，而對(duì)于這樣的一些產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，的確是有著非常深遠(yuǎn)的影響。

碳酸鋰每噸5萬(wàn)漲到50萬(wàn),導(dǎo)致其漲價(jià)的原因是什么?

1、我個(gè)人的覺(jué)得，這個(gè)價(jià)格可能確實(shí)是會(huì)再創(chuàng)新高，真的是非常的離譜的。

2、碳酸鋰飆升的原因是一個(gè)嚴(yán)重的供需失衡，而造成供需嚴(yán)重失衡的關(guān)鍵原因是我們?nèi)狈Υ笞谏唐返亩▋r(jià)能力?？紤]到生產(chǎn)擴(kuò)張周期和國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀，雖然它將打擊囤積，但短缺是根本。碳酸鋰價(jià)格沒(méi)有拐點(diǎn)，將在一段時(shí)間內(nèi)保持高位。

3、這次造成碳酸鋰的價(jià)格上漲的原因，主要是供需兩端不平衡造成的。

4、碳酸鋰價(jià)格上漲這么多，主要就是兩個(gè)原因。一是上有廠商不當(dāng)人，手里有貨，但是就控制著量來(lái)放，人為制造供不應(yīng)求的市場(chǎng)現(xiàn)象。還有一個(gè)就是最近國(guó)際形勢(shì)不好，導(dǎo)致國(guó)際市場(chǎng)不穩(wěn)定，碳酸鋰這類戰(zhàn)略資源，價(jià)格自然會(huì)上漲。

5、因此，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，鋰的需求是強(qiáng)勁的。碳酸鋰價(jià)格將再次回歸50萬(wàn)元/噸，這無(wú)疑會(huì)對(duì)下游正極材料和電池廠商造成更大的成本壓力，這也引起了監(jiān)管層的持續(xù)關(guān)注。碳酸鋰的價(jià)格上漲的背后，都有原材料成本的支持。

請(qǐng)問(wèn)碳酸鋰的價(jià)格和用途?

1、碳酸鋰一般是用于制取各種鋰的化合物、金屬鋰及其同位素。還可以用于制備化學(xué)反應(yīng)的催化劑。碳酸鋰在半導(dǎo)體、陶瓷、電視、醫(yī)藥和原子能工業(yè)也有應(yīng)用。特別是在現(xiàn)在大熱的新能源汽車的鋰電池中也有應(yīng)用。

2、碳酸鋰是鋰電池生產(chǎn)所必須的原材料之一，截至3月12日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)為每噸83500元，一周時(shí)間每噸上漲了6000元，四個(gè)月時(shí)間現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)翻倍，幾乎隔天就要調(diào)漲一次。

3、截止至4月4日的價(jià)格，工業(yè)級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)26萬(wàn)元/噸，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)24萬(wàn)元/噸，較今年年初的價(jià)格已經(jīng)累計(jì)下跌約57%。

電池原材料價(jià)格上漲是為什么?

1、市場(chǎng)供需不平衡，供不應(yīng)求致使價(jià)格上漲市場(chǎng)具有宏觀調(diào)節(jié)能力，供大于求時(shí)候，商品價(jià)格會(huì)下降，當(dāng)出現(xiàn)供不應(yīng)求情況時(shí)候，商品價(jià)格就會(huì)上漲。

2、碳酸鋰價(jià)格受供求關(guān)系的影響會(huì)有波動(dòng)，而且每個(gè)地方的價(jià)格也會(huì)有所不同的，具體以您交易時(shí)的市場(chǎng)成交價(jià)為準(zhǔn)。溫馨提示：以上內(nèi)容僅供參考。應(yīng)答時(shí)間：2022-02-07，最新業(yè)務(wù)變化請(qǐng)以平安銀行官網(wǎng)公布為準(zhǔn)。

3、電力鋰電池原材料價(jià)格上漲最直接的影響是企業(yè)毛利率的下降，而企業(yè)為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，將從兩個(gè)角度來(lái)維持合理的毛利率，降低制造成本，提高產(chǎn)品價(jià)格。

4、磷酸鐵鋰材料價(jià)格上漲背后的直接驅(qū)動(dòng)力是電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格飆升。碳酸鋰是目前鋰電池正極材料和電解質(zhì)不可缺少的原料，碳酸鋰價(jià)格從去年開(kāi)始飆升，直接增加了電池正極材料和電解質(zhì)的成本。

5、鋰電池的原材料價(jià)格進(jìn)一步創(chuàng)下新高。我們都知道新能源汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)非常熱門，有人表示鋰電池可能是未來(lái)新能源汽車的發(fā)展方向。與此同時(shí)，鋰電池的原材料價(jià)格在進(jìn)一步上漲，漲幅甚至已經(jīng)達(dá)到了200%以上。

6、新能源汽車需求旺盛，帶動(dòng)鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬等動(dòng)力電池原材料，尤其是碳酸鋰價(jià)格大幅上漲，鎳、鈷也上漲逾6倍甚至更多，電池回收價(jià)格的飆升與原材料價(jià)格的上漲有關(guān)。