碳酸鋰崩盤,一個電池包降本2萬,電動車降價等等就來?
1、根據(jù)上海鋼聯(lián)3月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰目前的均價報325萬元/噸。從去年11月碳酸鋰價格飆漲到60萬元/噸至今，僅僅只過去了三個月時間，碳酸鋰價格的跌幅已經(jīng)超過了30%。
2、但隨著電池級碳酸鋰、工業(yè)級碳酸鋰、氫氧化鋰、鎳豆等鋰電材料的報價不斷走低，疊加3月份國內(nèi)乘用車市場零售量同比持平的情況，許多新能源車型便開始未雨綢繆，率先進(jìn)行降價。
3、從公開信息看，新能源車價格戰(zhàn)的優(yōu)惠幅度頗大，動輒兩三萬元，一些不足十萬元的入門級電動車，也給出了幾千元至上萬元的優(yōu)惠，遠(yuǎn)超碳酸鋰價格腰斬帶來的成本下降。
4、如，Model Y更換60度電池包的價格在13萬元左右，基本等于車價50%。 動力電池的昂貴，是對新能源汽車的共識。
5、汽車公司降價越少，市場就越小。這種循環(huán)只會變得更糟。另一方面，作為動力電池核心原料的碳酸鋰成本和價格一路走低，可以說是今年汽車行業(yè)為數(shù)不多的好消息。
6、昨天日產(chǎn)宣布旗下首款電動SUV艾睿雅的價格降到199萬，一下子殺入到20萬內(nèi)區(qū)間。你可能覺得20萬還是不便宜，但你知不知道它最初上市時，起步價是228萬，頂配更是高達(dá)328萬，之后還經(jīng)歷過26萬的漲價。
降價“后遺癥”來了,車企紛紛推“90天保價”,可以抄底?
即隨著超30多個汽車品牌先后降價，消費(fèi)者對車市的預(yù)期也更加悲觀，即“越跌越不買”，畢竟在他們眼里，車市還有降價的預(yù)期，一定程度上造成消費(fèi)者更傾向于持幣觀望，這就是降價“后遺癥”。
就在降價大潮席卷中華大地之時，為響應(yīng)國家“擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，促進(jìn)消費(fèi)復(fù)蘇”的號召，零跑汽車也發(fā)布公告，表示要堅持全域自研做用戶代工廠，打掉虛高溢價，真正一步到位讓利消費(fèi)者，并做出90天保價承諾。
在降價潮下，理想汽車卻是來了一招反其道而行，推出了保價政策。3月13日晚，有網(wǎng)絡(luò)信息稱，理想汽車推出保價政策，自定購日起90天內(nèi)，若所購車型官方售價有降價情形，理想汽車將主動返還差價。
所以面對降價狂潮，部分車企紛紛推出限時保價政策，無疑是一步好棋。
為了拉動購車，自3月初湖北打響價格戰(zhàn)第一槍后，陸續(xù)有超過 30 個汽車品牌宣布推出購車優(yōu)惠，也就是汽車降價。還有許多車企推出購車保價措施。 3月9日，長安汽車開啟“長安百億惠民購車季活動”。
碳酸鋰與鎳哪個貴
1、如果按照每噸10萬（100元/kg）的價格，鎳的價格為655塊，鈷價格按照每噸35萬（350元/kg），對應(yīng)的價格為1679元，加起來大概在2334元。
2、在新能源汽車強(qiáng)勁需求的推動下，動力電池原材料鎳、錳、鈷和鋰等貴重金屬的價格迅速上漲。特別是碳酸鋰，從每噸5萬元以上增長到每年43萬元左右，增幅超過7倍，鎳和鈷的增幅也超過60%。
3、鋰電池為何更貴？原材料依靠進(jìn)口，成本高制造鋰電池所需的原材料——碳酸鋰屬于稀缺資源，目前主要依靠進(jìn)口。因此從成本上來看，鋰電池就高于鉛酸電池。
