A0級(jí)SUV“新卷王”誕生,2023款元Pro上市

元家族作為比亞迪王朝網(wǎng)年輕、鮮活的IP，已累計(jì)擁有超60萬用戶，在2021年元Pro上市后，持續(xù)領(lǐng)跑A0級(jí)純電市場(chǎng)，多次奪得A0級(jí)純電銷量冠軍。

但當(dāng)看到2023款元Pro之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，10萬級(jí)純電SUV可以擁有很多，也讓我們看到了2023款元Pro對(duì)同級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)的“降維打擊”。

月31日，比亞迪2023款元Pro正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)58萬元—138萬元。作為比亞迪10萬以內(nèi)唯一一款SUV，2023款元Pro攜四大煥新而來，滿足城市代步需求，俘獲元?dú)馇嗄攴夹?，解鎖時(shí)尚潮玩體驗(yàn)。

近日，比亞迪又一重量級(jí)新車型，2023款元Pro正式上市，新車售價(jià)58-138萬元。

年5月31日，比亞迪2023款元Pro正式上市，新車共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間58-138萬元。

月31日，比亞迪2023款元Pro正式上市，新車共推出三款車型，售價(jià)區(qū)間為58萬~138萬元。值得一提的是，正式售價(jià)比預(yù)售價(jià)降低了4000~6000元，真正實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”。

邊賣邊虧的蔚小理在2023年能翻身嗎?

1、從單車虧損的角度來看，蔚來賣一臺(tái)車要虧179萬元，小鵬賣一臺(tái)車虧57萬元，理想賣一臺(tái)車只虧53萬元。

2、功夫汽車算了一下，2020年到2022年這三年里，“蔚小理”的虧損金額共計(jì)已高達(dá)接近400億元。 不過，“蔚小理”三家虧了三年了的錢，通用汽車只需半年不到便能賺回來，而大眾汽車則更快——只需一個(gè)季度。

3、從各家主要的財(cái)務(wù)情況來看，“蔚小理”目前都有各自亟需解決的問題。蔚來李斌在2023年公司內(nèi)部信中指出，公司在效率方面還有非常大的提升空間，2023年公司的工作任務(wù)會(huì)增加很多，但公司的資源投入只會(huì)小幅增加。

4、不過，整體上看，“蔚小理”們?nèi)匀挥巫咴谏习杜c崩盤邊緣，這些造車新勢(shì)力都在苦苦尋求拿什么來拯救銷量。 0 淘汰賽依舊 現(xiàn)在，“蔚小理”的2023年一季度成績(jī)單均已出爐。

5、蔚來維持此前指引，目標(biāo)于2023Q4實(shí)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)扭虧為盈，并于2024年實(shí)現(xiàn)全年盈利。不過有機(jī)構(gòu)表示，由于公司加大研發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈投入可能導(dǎo)致盈虧平衡點(diǎn)推遲。

買車別急!碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌,新能源價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒊蔀槌B(tài)?

根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，近期以來，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格呈不斷下跌的走勢(shì)，目前已經(jīng)跌至20萬元/噸的價(jià)格。伴隨著電池原材料成本的不斷下降，新能源汽車的成本有望進(jìn)一步下降。

如今碳酸鋰價(jià)格下跌就意味著電車車價(jià)也將有不小的波動(dòng)。

根據(jù)上海鋼聯(lián)3月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰目前的均價(jià)報(bào)325萬元/噸。從去年11月碳酸鋰價(jià)格飆漲到60萬元/噸至今，僅僅只過去了三個(gè)月時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格的跌幅已經(jīng)超過了30%。

所以我們能看到碳酸鋰價(jià)格從2020年末的6萬元/噸暴漲至2021年末的47萬元/噸，價(jià)格直接暴漲至6倍，而在2022年末，碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)逼近60萬元/噸，接近兩年前同期價(jià)格的8倍。

要知道，去年碳酸鋰價(jià)格最高達(dá)到了60萬/噸。

降價(jià)潮再次來襲,當(dāng)“油電同價(jià)”不再是口號(hào),還有人買油車?

1、先有蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，“油車除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好”，如今新能源車大打價(jià)格戰(zhàn)，燃油車只能被迫跟進(jìn)，補(bǔ)貼海報(bào)、大幅降價(jià)在網(wǎng)上瘋傳。一時(shí)之間，燃油車價(jià)格“崩盤”，燃油車“命不久矣”的言論四起。

2、實(shí)體探店：燃油車價(jià)格體系真的崩了嗎？這場(chǎng)號(hào)稱為史詩級(jí)的降價(jià)潮空前猛烈，讓許多人認(rèn)為燃油車價(jià)格體系已接近崩潰。

3、今年年初，特斯拉宣布降價(jià)，各家就已經(jīng)跟了一波，三月份湖北省政企聯(lián)合打響國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)第一槍之后，各地車企也陸續(xù)加入了這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”，優(yōu)惠7萬、九萬，甚至是買一送一的都有。

4、近年來，新能源車型逐漸蠶食著燃油車的市場(chǎng)份額，尤其在10-20萬家用車市場(chǎng)，各大廠家紛紛推出了拳頭產(chǎn)品，而“油電同價(jià)”也不再是一句口號(hào)。

5、為什么還有不少人買油車呢？新能源汽車新能源車的發(fā)生，有許多人說，可能結(jié)束汽油車，由于新能源車不僅燒電劃算，并且驅(qū)動(dòng)力還比汽油車足，加速快，還環(huán)境保護(hù)，有許多汽車廠商都反響強(qiáng)烈：將來將停工停售燃油車。

6、今年開年，乘用車市場(chǎng)同比下滑。相反，新能源市場(chǎng)卻仍在增長(zhǎng)。對(duì)于任何人來講，似乎都能看明白，新能源汽車已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)燃油車形成了較大沖擊。此刻，降價(jià)也就成了燃油車自救的良藥。不過，這波降價(jià)潮來得兇猛，退卻也快。

狂飆的電池原材料價(jià)格,開始減速了?

廠商指導(dǎo)價(jià)198-168萬元 但說起純電新能源中的價(jià)格殺手，或許不得不看一眼秦PLUS EV冠軍版車型。

多位電池行業(yè)從業(yè)人員在接受采訪時(shí)，曾透露出動(dòng)力電池成本價(jià)格下跌將近80%。與此同時(shí)，動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)卻在不斷提升。如此一來，有關(guān)于動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)品性能提升空間更大。

原材料成本大跌，新能源汽車價(jià)格將繼續(xù)下探 都知道，新能源汽車曾經(jīng)之所以定價(jià)高，主要就是受造車成本的限制，而純電動(dòng)汽車的成本占比最大的就是動(dòng)力電池。

再加上鋰礦加工商10%的必要損耗利潤(rùn)，動(dòng)力電池原材料成本在2022年時(shí)一度突破60萬元/噸。 另外，當(dāng)前實(shí)際成交價(jià)要比報(bào)價(jià)相對(duì)略低，所以明面上，鋰價(jià)在半年時(shí)間內(nèi)下降超70%，而到了實(shí)際落地上，暴跌的幅度比想象中更大。

當(dāng)然，它們要渡的劫才剛剛開始，因?yàn)殡姵卦牧蟽r(jià)格暴跌之后，迎接它們的就是接踵而來的價(jià)格戰(zhàn)。2023年1月份，特斯拉在全球多個(gè)市場(chǎng)開啟大降價(jià)，拉開了新能源汽車領(lǐng)域新一年新一輪價(jià)格戰(zhàn)的序幕。

鋰電池原材料可能會(huì)下跌。碳酸鋰的價(jià)格，從9月份的19萬/噸逆著市場(chǎng)認(rèn)知爬升至目前的30萬元/噸，但看看鋰電產(chǎn)業(yè)鏈公司的股價(jià)，跌去30-40%的很多。

新能源冠軍開啟避險(xiǎn)模式?

在純電動(dòng)車實(shí)際微增長(zhǎng)的背景下，PHEV成為拉動(dòng)新能源汽車高增長(zhǎng)的領(lǐng)頭羊。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度PHEV累計(jì)銷量為43萬輛，同比增長(zhǎng)82%；交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，一季度PHEV上險(xiǎn)量為30萬輛，同比增幅89%。

瑞虎8新能源冠軍版依舊延用家族化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡(jiǎn)約的同時(shí)富有科技感。座艙整體使用雙拼色風(fēng)格以及大面積的軟性材質(zhì)包覆來提高車內(nèi)質(zhì)感。

與此同時(shí)，瑞虎8新能源冠軍版還提供了9種功能模式，覆蓋混合動(dòng)力所有的省油模式。通過DHT3個(gè)擋位速比，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行點(diǎn)，再配合雙電機(jī)協(xié)作，最終實(shí)現(xiàn)11個(gè)組合擋位。